Elektromobilio proga

Elektrinės transporto priemonės nėra žinomos dėl savo konkurencingų kainų. Ką darysite, jei pastebėsite, kad naujas elektromobilis yra per brangus, bet vis tiek norite važiuoti elektra? Tada žiūrite į naudotą elektromobilį. Taigi, į ką turėtumėte atkreipti dėmesį? Ką tu ten vis tiek gauni? Šie klausimai ir atsakymai aptariami šiame straipsnyje.

accu

Pirmiausia, į ką reikėtų atkreipti dėmesį perkant naudotą elektromobilį? Kokios yra silpnosios vietos? Į paskutinį klausimą galime atsakyti iš karto: baterija yra svarbiausias objektas, į kurį reikia atkreipti dėmesį.

Išvykimas

Laikui bėgant akumuliatorius neišvengiamai praranda talpą. Kaip greitai tai įvyks, priklauso nuo mašinos ir įvairių veiksnių. Tačiau apskritai tai vyksta lėtai. Penkerių metų ir senesni automobiliai dažnai turi daugiau nei 90 % pradinės talpos. Nors rida yra labai svarbus iškastinio kuro transporto priemonės rodiklis, elektromobiliams tai mažiau. Elektrinė jėgos pavara yra daug mažiau nusidėvėjusi nei vidaus degimo variklis.

Baterijos veikimo laikas daugiausia priklauso nuo įkrovimo ciklų skaičiaus. Tai reiškia, kaip dažnai akumuliatorius įkraunamas nuo visiškai tuščio iki visiškai pilno. Tai nėra tas pats, kas įkrovimų skaičius. Žinoma, galiausiai yra ryšys tarp diapazono ir įkrovimo ciklų skaičiaus. Tačiau yra dar daugiau veiksnių. Todėl didelė rida neturi būti tokia pati, kaip blogas akumuliatorius, ir tas pats neturėtų būti taikomas atvirkščiai.

Yra keletas veiksnių, galinčių pagreitinti degradacijos procesą. Pavyzdžiui, temperatūra yra svarbus veiksnys. Aukšta temperatūra padidina vidinį pasipriešinimą ir gali negrįžtamai sumažinti akumuliatoriaus talpą. Labai svarbu, kad pas mus Olandijoje nebūtų šilto klimato. Aukšta temperatūra taip pat yra svarbi priežastis, kodėl pernelyg greitas įkrovimas nėra naudingas akumuliatoriui. Jei ankstesnis savininkas tai darė per dažnai, akumuliatoriaus būklė gali būti prastesnė.

Esant žemai temperatūrai, akumuliatorius veikia prasčiau, tačiau tai tik trumpą laiką. Tai neturi didelės įtakos akumuliatoriaus senėjimui. Tai reikia atsiminti bandomojo važiavimo metu. Daugiau apie akumuliatoriaus gedimą galite perskaityti straipsnyje apie elektromobilio akumuliatorių.

Galiausiai, kas taip pat nepadeda akumuliatoriui: jis ilgai stovi vietoje. Tada akumuliatorius lėtai, bet užtikrintai išsikrauna. Tokiu atveju baterija gali būti pažeista, todėl, jei įmanoma, reikėtų vengti ilgo neveiklumo laikotarpių. Jei taip atsitiks, akumuliatorius gali būti prastos būklės, o rida gali būti maža.

Testinis važiavimas

Žinoma, kyla klausimas: kaip sužinoti, kokios būklės yra elektros pavaros akumuliatorius? Galite užduoti pardavėjui keletą klausimų, bet būtų puiku, jei galėtumėte tai patikrinti. Pirma, galite tiesiog pamatyti, kaip greitai išsikrauna akumuliatorius per (maksimaliai ilgą) bandomąjį važiavimą. Tada iš karto suprasite, koks yra tikrasis aptariamos elektromobilio nuotolis. Atkreipkite dėmesį į temperatūrą, greitį ir visus kitus veiksnius, turinčius įtakos diapazonui.

Accucheck

Naudojant bandomąjį važiavimą, neįmanoma labai tiksliai nustatyti akumuliatoriaus būklės. Jei norite sužinoti, kas iš tikrųjų yra baterija, turėtumėte perskaityti sistemą. Laimei, tai įmanoma: jūsų pardavėjas gali jums paruošti bandymo ataskaitą. Deja, nepriklausomo audito dar nėra. BOVAG stengiasi artimiausiu metu sukurti vienodą akumuliatoriaus testą. Tai taip pat įtraukta į Klimato susitarimą.

Гарантия

Prastos kokybės baterija gali būti pakeista pagal garantiją. Garantijos sąlygos ir trukmė priklauso nuo gamintojo. Daugelis gamintojų suteikia 8 metų garantiją ir (arba) garantiją iki 160.000 70 80 km. Paprastai akumuliatorius pakeičiamas, kai jo talpa nukrenta žemiau XNUMX% arba XNUMX%. Garantija taip pat galioja BOVAG akumuliatoriui. Baterijos keitimas be garantijos yra labai brangus ir taip pat nepatrauklus.

Kitos įdomios vietos

Todėl akumuliatorius yra svarbiausias veiksnys naudotam elektromobiliui, bet tikrai ne vienintelis. Tačiau čia skiriama daug mažiau dėmesio nei benzininio ar dyzelinio automobilio atveju. Daugelio degimo varikliu varomų transporto priemonių dilimui jautrių dalių negalima rasti elektromobilyje. Be sudėtingo vidaus degimo variklio, elektromobilyje trūksta tokių dalykų kaip pavarų dėžė ir išmetimo sistema. Tai labai pakeičia techninę priežiūrą, o tai yra vienas iš elektrinių transporto priemonių privalumų.

Kadangi elektromobilis dažnai gali stabdyti naudojant elektros variklį, stabdžiai tarnauja žymiai ilgiau. Rūdys niekur nedingsta, todėl stabdžiai vis dar kelia susirūpinimą. Padangos paprastai susidėvi greičiau nei įprastai dėl didelio svorio, kuris dažnai būna susijęs su didelėmis arklio galiomis ir sukimo momentu. Kartu su važiuokle, tai yra ypač svarbūs dalykai, į kuriuos reikia atsižvelgti perkant naudotą elektromobilį.

Kitas dalykas, kurį reikia nepamiršti kalbant apie senesnius elektromobilius, yra tai, kad šie automobiliai ne visada tinkami greitam įkrovimui. Jei manote, kad tai naudinga funkcija, galite patikrinti, ar atitinkama transporto priemonė gali tai padaryti. Tai buvo kai kurių modelių parinktis, todėl patikrinkite, ar jūsų konkretus gali tai padaryti.

Subsidija

Kaip numatyta Klimato susitarime, siekdama paskatinti pirkti elektromobilius, Vyriausybė šiemet įves pirkimo subsidiją. Tikimasi, kad tai įsigalios liepos 1 d. Schema taikoma ne tik naujiems elektromobiliams, bet ir naudotiems automobiliams. Jei nauji automobiliai kainuoja 4.000 eurų, subsidija už naudotus automobilius siekia 2.000 eurų.

Yra tam tikrų sąlygų. Subsidija teikiama tik automobiliams, kurių kataloginė vertė nuo 12.000 45.000 120 2.000 iki XNUMX XNUMX XNUMX eurų. Atstumas turi būti bent XNUMX km. Subsidija taip pat taikoma tik tuo atveju, jei perkama per pripažintą įmonę. Galiausiai, tai vienkartinė akcija. Tai yra: kiekvienas gali kreiptis dėl vienkartinės XNUMX eurų subsidijos, kad išvengtų piktnaudžiavimo. Daugiau apie šią schemą skaitykite straipsnyje apie subsidiją elektromobiliams.

Naudotų elektromobilių pasiūlymas

Naudotų elektromobilių atsargos nuolat auga, iš dalies dėl to, kad baigiasi daugelio transporto priemonių nuomos terminas. Tuo pačiu metu yra didelė naudotų elektromobilių paklausa, o tai reiškia, kad šių automobilių dažnai nereikia ilgai laukti naujo savininko.

Iki 15.000 2010 2011 eurų kainuojančių elektros prietaisų pasirinkimas modelių atžvilgiu labai ribotas. Pigiausi pavyzdžiai – pirmosios kartos elektromobiliai. Prisiminkite „Nissan Leaf“ ir „Renault Fluence“, kurie rinkoje pasirodė atitinkamai 2013 ir 3 m. „Renault“ taip pat pristatė kompaktišką „Zoe“ 2013 m. BMW taip pat gana anksti pristatė iXNUMX, kuris taip pat pasirodė XNUMX m.

Kadangi pagal EV standartus šie automobiliai jau gana seni, asortimentas nėra itin vertas dėmesio. Įsivaizduokite praktinį atstumą nuo 100 iki 120 km. Todėl automobiliai ypač tinka kaip miesto automobiliai.

Svarbu žinoti apie „Renault“ tai, kad akumuliatorius dažnai neįskaičiuotas į kainą. Tada jį reikia išsinuomoti atskirai. Privalumas yra tas, kad visada garantuojate gerą akumuliatorių. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad kai kuriais atvejais nurodytos kainos yra be PVM.

Mažų elektromobilių kategorijoje naudotų automobilių rinkoje verta paminėti ir „Volkswagen e-Up“ bei „Fiat 500e“. XNUMX-asis yra naujas, niekada nebuvo įvežtas į mūsų šalį. Šis madingas elektromobilis netyčia pateko į Olandijos rinką. Taip pat yra trejetai Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn ir Citroën C-zero. Tai ne itin patrauklūs automobiliai, kurių asortimentas irgi prastas.

Norintys šiek tiek daugiau erdvės gali rinktis Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 ar Mercedes B 250e. Visų šių automobilių asortimentas taip pat dažnai yra nedidelis. Yra naujesnių „Leaf“, „i3“ ir „e-Golf“ versijų su ilgesniu nuotoliu, tačiau jos yra brangesnės. Tai taip pat taikoma apskritai: norint gauti tinkamą asortimentą, tikrai reikia atnaujinti į naujesnius modelius, o jie tiesiog brangūs, net kaip pavyzdys.

Naudotų automobilių rinka vis dar kelia problemų. Tačiau tai tik laiko klausimas, kada patrauklios transporto priemonės pasieks naudotų automobilių rinką. Šiuo metu daug naujų elektromobilių jau gaminama pigesniuose kainų segmentuose. 2020 m. už maždaug 30.000 300 eurų pasirodys įvairūs nauji modeliai, kurių atstumas viršys XNUMX km.

išvada

Perkant elektrinę transporto priemonę, reikia atsižvelgti į vieną aiškų dalyką: akumuliatorių. Tai nustato, kiek diapazono liko. Bėda ta, kad akumuliatoriaus būklės negalima patikrinti vieną, du, tris kartus. Išsamus bandomasis važiavimas gali suteikti informacijos. Pardavėjas taip pat gali nuskaityti jūsų akumuliatorių. Nepriklausomo akumuliatoriaus testavimo dar nėra, tačiau BOVAG šiuo klausimu dirba. Be to, elektromobilis turi žymiai mažiau atrakcionų nei įprastas automobilis. Į važiuoklę, padangas ir stabdžius vis tiek reikia atkreipti dėmesį, net jei pastarieji dėvisi lėtai.

Naudotų elektromobilių pasiūla vis dar nedidelė. Beveik neįmanoma rasti automobilių su tinkamu asortimentu ir tinkama kaina. Tačiau elektromobilių asortimentas yra gana platus. Jei dabartiniai pigesni elektromobiliai pasieks naudotų automobilių rinką, tai taps daug įdomiau.