Elektroninės pakabos: mažas „lustas“ komfortas ir efektyvumas

ESA, DSS Ducati Skyhook pakaba, elektroninis amortizatorius, dinaminis amortizatorius ...

2004 m. atidaryta BMW ir jos ESA sistema, 2009 m. perdaryta, mūsų motociklų elektroninė pakaba nebėra Bavarijos gamintojo prerogatyva. Iš tiesų, „Ducati S Touring“, „KTM 1190 Adventure“, „Aprilia Caponord 1200 Touring Kit“ ir visai neseniai „Yamaha FJR 1300 AS“ dabar apima tyrinėtų lustų žvėrį, kad jie nuvertėtų. Neseniai pristatytos kaip visapusiški sprendimai mūsų automobiliui prijungti prie žemės, šios kompiuterizuotos sistemos pirmiausia suteikė galimybę supaprastinti pritaikymą pagal vairavimo poreikius ir norus. Nuo 2012 m. jų koregavimas kurį laiką buvo nuolatinis. Tačiau, atsižvelgiant į prekės ženklą, šios technologijos skiriasi.

Pirmasis iš jų yra pasyvus arba pusiau dinaminis: paprastas išankstinis derinimas arba nuolatinis pritaikymas. Be to, kai kurie savo sėdėjimo vietą sieja su pasirinktu variklio žemėlapiu, o kiti siūlo visiškai automatinį režimą... galų gale, vairavimo pojūtis skiriasi. Todėl būtina atlikti pirminį įvertinimą.

BMW – ESA Dynamic

Kiekvienam ponui, kiekviena garbė. Vokietijos prekės ženklas pirmasis pristatė savo ESA sistemą. Pirmoji karta paprasčiausiai pakeitė tvarkyklę dėl reguliavimo, ypač dėl didesnio komforto ir lengvumo, 2013–14 m. versija yra daug sudėtingesnė. Nepertraukiamo hidraulinio moduliavimo technologija pirmą kartą pasirodė aukščiausios klasės 1000 RR HP4 (DDC – dinaminio slopinimo valdymas) hipersporte. Tada, po kelių savaičių, čia jį galima įsigyti ir naujausiame skysčiu aušinamame R 1200 GS modelyje.

Šis naujas dinaminis ESA sujungia daugybę parametrų. Nors ji vis dar siūlo tris hidraulinius profilius (kietą, normalų ir minkštą), susikertančius su trimis įtempimo profiliais, kuriuos reikia apibrėžti (pilotas, pilotas ir lagaminai, pilotas ir keleivis), dabar sistema prisitaiko prie nuolatinio plėtimosi ir susitraukimo. Tam priekiniai ir galiniai judesio davikliai nuolat informuoja sistemą apie vertikalų vairo vairo ir pasukamos svirties judėjimą. Tada amortizacija automatiškai reguliuojama naudojant elektra valdomus vožtuvus, atsižvelgiant į konkrečias sąlygas ir vairavimo stilių.

Pakeliui šie elementai leidžia kuo greičiau ir tiksliau pritaikyti geriausią slopinimo koeficientą. Mašina, labiau reaguojanti aukštyn ir stabilesnė lėtėjimo metu, leidžia dar labiau ieškoti paskutinės laiko dalies.

Modifikuotas važiavimui kelyje arba bekele, su R 1200 GS 2014, ESA Dynamic siūlo maksimalų komfortą ir našumą. Menkiausias defektas ant kelio išfiltruojamas akimirksniu, suspaudimas ir plėtimosi slopinimas atliekami realiu laiku!

BMW vyrauja variklio žemėlapių svarstymas. Pastarieji moduliuoja visas kitas Bavarijos gamintojo pavergtas sistemas. Be jų poveikio suspensijoms, buvo pridėta jų sąveika su AUC (slydimo kontrolės) ir ABS įsikišimo laipsniu.

Konkrečiai, dinaminio režimo pasirinkimas reikalauja stipresnės reakcijos į pagreitį ir iš tikrųjų sukels stipresnę pakabą, nepaisant pasirinkto profilio. Tada ABS ir CSA yra įkyrūs. Ir atvirkščiai, lietaus režimas užtikrins daug sklandesnį variklio atsaką, o tada nustatys švelnesnį slopinimą. ABS ir CSA taip pat tampa daug labiau įsikišę. Be to, Enduro režimas pakelia automobilį ant pakabų, užtikrina maksimalią eigą ir išjungia galinę ABS.

Ducati – pakaba DSS Ducati Skyhook

Bolonijos italai nuo 2010 metų savo trasą įrengia pilotuojamomis pakabomis, kurios 2013 metais tapo pusiau dinamiška. Pasirinkta sistema, sukurta bendradarbiaujant su įrangos gamintoju Sachs, reguliuoja galinės spyruoklės suspaudimą, išsiplėtimą ir išankstinį įtempimą, kad atitiktų važiavimo sąlygas. Jį taip pat galima sukonfigūruoti naudojant borto kompiuterį, nurodant pašalintą apkrovą (solo, duetas ir kt.). Be to, DSS turi nuolatinį pusiau aktyvų pakabos valdymą.

Akselerometrai, pritvirtinti prie apatinės šakės trišakio ir galinio rėmo, tiria dažnius, perduodamus į 48 mm šakę ir pasukamąją svirtį važiuojant. Informacija akimirksniu analizuojama ir iššifruojama naudojant specialų skaičiuotuvą. Ilgą laiką automobiliuose naudojamas algoritmas „Skyhook“ išmoksta perduodamus pokyčius ir reaguoja į šiuos įtempius nuolat pritaikydamas hidrauliką.

„Ducati“ variklis pagal savo profilius (Sport, Touring, Urban, Enduro) savo tarnams diktuoja savo dėsnius esant nepilnam ciklui ir kita pagalba: apsauga nuo slydimo ir ABS. Taigi „Sport“ režimas siūlo tvirtesnes pakabas. Priešingai, „Enduro DSS“ režimas pasirūpina visureigiais su minkšta pakaba. Taip pat ABS ir DTC seka toną, pritaikydami savo nustatymus.

Naudojama Mutlistrada ir jos DSS užtikrina tikslų valdymą. Visų pirma, masės perdavimas, sukeliantis didelio judesio pakaboms būdingą siurbimo reiškinį, yra labai ribotas. Tas pats pastebėjimas posūkiuose, kai mašina išlaiko griežtumą ir tikslumą.

Šakė 48 mm

Sportinis režimas: 150 AG (nemokama versija), DTC iš 4, ABS iš 2, sportiškos, stipresnės DSS pakabos.

Touring režimas: 150 AG (nemokama versija) švelnesnis atsakas, DTC iš 5, ABS iš 3, į DSS orientuotas turas su didesniu pakabos komfortu.

Miesto režimas: 100 AG, DTC iš 6, ABS iš 3, į miestą orientuotas DSS amortizacijai (asilui atgal) ir avariniam stabdymui (prie priekinio rato).

Enduro režimas: 100 AG, DTC 2, ABS iš 1 (su galinio užrakto galimybe), DSS, orientuotas į visureigį, minkšta pakaba.

KTM – EDS: elektroninė slopinimo sistema

Kaip įprasta, austrai savo pakabos technologiją patiki „White Power“ (WP). Ir mes jį randame 1200 nuotykių take. Pusiau prisitaikanti EDS sistema siūlo keturias šakių spyruoklių ir amortizatorių konfigūracijas (solo, solo su bagažu, duetas, duetas su bagažu), paspaudus specialų vairo mygtuką. Keturi žingsniniai varikliai, valdomi savo valdymo bloku, yra reguliuojami: dešinės šakės svirties atšokimo slopinimas, kairiosios šakės peties suspaudimo slopinimas, galinio amortizatoriaus slopinimas ir galinio amortizatoriaus spyruoklės iš anksto apkrovimas.

Taip pat iš anksto nustatytos trys slopinimo konfigūracijos: Comfort, Road ir Sport. Ir, kaip ir dviejose ankstesnėse mašinose, variklio režimai koordinuoja slopinimo darbą. Austrijos sistema prieš „dinamišką“ evoliuciją elgiasi visame pasaulyje kaip BMW ESA.

Išvykę į kelią galite lengvai perjungti vieną pakabos nustatymą į kitą. Nuotykis pabrėžia ciklišką didelio judrumo ir veržlumo dalį. Nors siūbavimo judesiai stabdant vis dar yra standartiškai juntami, jų gerokai sumažėja pasirinkus „Sport-pilot“ bagažo kostiumą. Dar kartą matome, kad šios įrangos patvirtinimas yra lengvas reguliavimas ir bendras efektyvumas.

Aprilia ADD slopinimas (Aprilia dinaminis slopinimas)

Ištirtas žvėrynas su traškučiais taip pat pritūpęs „Caponord 1200 for Travel“ Sachs versiją, tiek dėl smūgio dešinėje šoninėje padėtyje, tiek dėl 43 mm apverstos šakės. Pusiau aktyvios pakabos yra ryškiausia jos elektronikos išraiška, kuriai taikomi keturi patentai. Tarp kitų prekių ženklų sistemų Aprilia koncepcija ypač išsiskiria tuo, kad nėra iš anksto nustatytų profilių (komforto, sporto ir kt.). Informacijos skydelyje galite pasirinkti naują automatinį režimą. Kitu atveju galima nurodyti motociklo apkrovą: Solo, Solo lagaminas, Duo, Duo lagaminas. Nepriklausomai nuo pasirinkimo, išankstinė apkrova taikoma amortizatoriui įtempiant spyruoklę, stūmokliu suspaudžiant alyvos baką, esantį po galiniu vyriu. Tačiau šakutė turės rankiniu būdu sureguliuoti šią vertę naudojant tradicinį varžtą tiesiame vamzdyje. Kitas trūkumas: ABS ir traukos kontrolė

Tada vairuojant jis automatiškai sureguliuoja hidrauliką, sukurtą iš automobilių technologijos, integruojančios „Sky-Hook“ ir „Acceleration Driven“ algoritmus. Šis metodas leidžia valdyti įvairius svyravimus, matuojamus daugelyje taškų. Žinoma, pakabų judėjimas tiek dinamiškuose naudojimo etapuose (akceleracija, stabdymas, kampo keitimas), tiek sutinkamos dangos kokybė yra akivaizdus matas. Kairiajame šakės vamzdyje yra slėgio jutiklis, veikiantis vieną vožtuvą, o kitas pritvirtintas prie galinio rėmo ir aptinka pasukamos svirties eigą. Tačiau atsižvelgiama ir į variklio sūkius, nes tai yra vibracijos šaltinis. Taigi visa apdorota informacija leidžia kiekvieną akimirką reaguoti į lėtus ir greitus dideliu greičiu (aukštu ir žemu dažniu) pakabų judesius, prisitaikant subtiliau nei mechaninės sistemos. Slenkstinės vertės yra atidėtos, todėl svarbesni kintamieji, todėl patogumas ir efektyvumas yra vienodi.

Jei visa technologija veikia harmoningai, kartais atrodo, kad sistema dvejoja pasirinkdama. Gali būti, kad daug informacijos, kurią reikia analizuoti, kartais sukelia suspensijos reakcijų mikro vėlavimą. Taigi, važiuojant stabiliai sportiškai, greitai įveikiant posūkį šakė užfiksuojama, kad būtų per minkšta. Priešingai, automobilis kartais gali atrodyti per kietas po smūgių serijos. Nedelsiant ištaisyta, ši elgsena neturi įtakos apdorojimui. Tai yra nuolatinio mašinos prisitaikymo prie pilotavimo sąlygų rezultatas. Kartais „ekstremalaus“ vairavimo metu jaučiamas nedidelis neryškumas, pagaliau būdingas kitiems prekių ženklams. Bėgant kilometrams šis jausmas dingsta visiems. A

„Yamaha“

Pirmasis Japonijos gamintojas, pagaliau pasiūlęs šią technologiją, „Yamaha“ savo ikoninį FJR 1300 AS aprūpina amortizacija. Taigi elektronika užkariauja 48 mm Kayaba amortizatorių ir apverstą šakę. Tačiau specialiai su šiuo modeliu aprūpinta pusiau aktyvi sistema, kuri šiuo metu yra labai klasikinė aukščiausios klasės kelių transporto priemonėse. Trys režimai, Standartinis, Sportinis ir Komfortas, yra hidrauliškai reguliuojami 6 kintamaisiais (-3, +3) ir keturiomis spyruoklinėmis apkrovomis iš galinio vamzdžio (solo, duetas, pavieniai lagaminai, dueto lagaminai). Žingsniniai varikliai valdo ir kairiojo vamzdžio suspaudimo slopinimą, ir dešiniojo vamzdžio slopinimą.

Taigi Yam tai daugiausia yra derinimo komfortas, kurį suteikia ši technologija, taip pat patobulintas valdymas, jei pilotas suderina savo automobilį pagal siūlomus parametrus. Naudojant naują 2013 m. FJR AS šakę, ji tikslesnė ir geriau atlaiko nuolatinę stabdymo apkrovą.

Wilberso svoriai

Mažai žinomas baikeriams, vokiečių amortizavimo specialistas 28 metus kūrė platų pakabų asortimentą. Taigi, jų gamyba gali aprūpinti tiek pradinio lygio, tiek naujausią daugelio prekės ženklų hipersportą. Jų patirtis kilusi iš Vokietijos nacionalinių greičio čempionatų (Superbike IDM).

Bendrovė greitai pasiūlė pigesnę pakaitalų alternatyvą – senesnes BMW ESA sistemas, kurios sugedo kai kuriems modeliams. Taigi motociklas, kurio garantija pasibaigusi ir patyręs gedimą dėl sistemos korozijos ar kitų nenumatytų įvykių, gali būti aprūpintas Wilbers-ESA arba WESA su tokiomis pat galimybėmis ir nustatymais kaip ir originalas.

išvada

Atrodo, kad elektroniniu būdu sureguliuotų pakabų atsiradimas tampa vis akivaizdesnis. Taip įrengtomis mašinomis naudotis yra dar maloniau. Praktiškumo delnas grįžta į automatinį Aprilia / Sachs tandemo režimą.

Tačiau, nors jos ir nėra reguliuojamos rankiniu būdu, šios sistemos tikrai nepasens tradicinės aukščiausios klasės įrangos. Be to, jie leidžia dar tiksliau sureguliuoti pagal tikrąsias kiekvieno pageidavimus. Tačiau nuolatinis adaptyvus slopinimas (BMW Dynamic, Ducati DSS ir Aprilia ADD) tiesiogiai kovoja su šių klasikinių aukštai skraidančių elementų galimybėmis. Kuo tiksliau perskaitę aprėptį ir vairavimo variantus, jie pateikia tinkamą atsaką bet kokiai progai. Taip pat pripažįstama, kad šios technologijos taip pat gali turėti įtakos variklio amortizacijai (BMW – Ducati). Tai turi įtakos reakcijos subtilybėms.

Daugeliui dviratininkų ši evoliucija yra svarbus saugos turtas kasdien. Belieka įvertinti šios aukštosios technologijos patvarumą laikui bėgant ir kruopščiai išbandytas.

Galų gale, jei šiek tiek pakeisite rėmo apkrovą, galite palyginti našumą ir kol kas pasirinkti aukštos kokybės tradicinę aparatūrą. Priešingu atveju elektroninė pagalba atrodys patraukli, ypač patiems sunkiausiems.

Visada technologiškesni, mūsų rėmus dabar lengviau pritaikyti dviratininkams, kurie nėra susipažinę su hidrauline alchemija. Jau nekalbant apie apdorojimo kokybės gerinimą. Norint gauti galutinę idėją, geriausias sprendimas yra išbandyti automobilius, kuriuose yra šios sistemos, įvertinti šių modernių pakabų susidomėjimą... ir išsiaiškinti, ar kas nors gali pasinaudoti lustu.