Elementai, turintys įtakos variklio eksploatavimo trukmei
Greitesnis atskirų variklio komponentų susidėvėjimas ir padidėjusios degalų sąnaudos dažnai yra aplaidumo pasekmė, o tai mums atrodo banalu ir nereikšminga.
Greitesnis atskirų variklio komponentų susidėvėjimas ir padidėjusios degalų sąnaudos dažnai yra aplaidumo pasekmė, o tai mums atrodo banalu ir nereikšminga. 
Labai dažnai padidėjusių degalų sąnaudų priežastis yra stabdymas neutralioje padėtyje. Pagal vairavimo techniką standartinis stabdymas turi būti atliekamas pavara, kai variklis palaiko stabdžius. Priešingai populiariems įsitikinimams, šis derinys sumažina degalų sąnaudas. Kai stabdome varikliu, nutrūksta degalų tiekimas, o kai stabdome išjungę sankabą, varikliui reikia degalų, kad jis veiktų tuščiąja eiga.
Stabdymas varikliu taip pat sumažina stabdžių sistemos komponentų apkrovą, o tai pailgina stabdžių tarnavimo laiką. Sankabą reikia spausti tik važiuojant mažesniu nei 20 km/h greičiu, kai sustoję automobilio ratai gali sustabdyti variklį.
Kitas dalykas yra variklio greitis. Vadinamasis variklio „sukimas“ esant labai dideliems sūkiams, kai adatėlė juda į raudoną tachometro lauką, nes tai sukelia greitesnį variklio detalių susidėvėjimą, lemia ne tokį efektyvų alyvos paskirstymą, todėl trukdo tinkamai sutepti.
Kita vertus, dėl per mažų apsukų variklis perkraunamas, reikia santykinai daugiau degalų, kad būtų išlaikytas apsukas esant didesnei apkrovai, be to, jis linkęs perkaisti.
Geriausias sprendimas – vadovautis gamintojo rekomendacijomis, kurios dažniausiai automobilio naudojimo instrukcijoje nurodo, kuris sūkių diapazonas tam tikram varikliui yra ekonomiškiausias ir kokie greičiai priskiriami kiekvienai pavarai.
Senas posakis „kas tepa ratlankius“ yra nepaprastai svarbus vairuotojo atveju. Automobilio varikliui reikia variklio alyvos. Rinkdamiesi alyvą vadovaukitės automobilio gamintojo rekomendacijomis, atkreipdami dėmesį į alyvos klampumą, rūšį (sintetinė, pusiau sintetinė, mineralinė) ir paskirtį, pavyzdžiui, benzininiams, dyzeliniams ar dujiniams agregatams.
Variklio alyva keičia savo savybes priklausomai nuo automobilio ridos, todėl naujame automobilyje karteris daugiausia bus sintetinės alyvos, tačiau esant ridai (apie 100 XNUMX km) teks keisti alyvą į pusiau sintetinę. Taip yra dėl natūralaus variklio dalių nusidėvėjimo. Laikui bėgant didėja tarpai tarp sąveikaujančių elementų, todėl reikia naudoti vis tirštesnius aliejus. Štai kodėl taip svarbu reguliariai tikrinti alyvos lygį ir periodiškai jį keisti.
– Vairuotojai dažniausiai nepamiršta pakeisti alyvos pagal gamintojo nurodymus. Tačiau tarp mainų jie nekontroliuoja jo lygio. Ciklinis alyvos lygio patikrinimas yra teisingo ir be problemų variklio veikimo garantija. Dėl per žemo alyvos lygio automobilio variklyje jis gali užstrigti ir dėl to brangiai kainuoti remontas. Reikėtų pabrėžti, kad per aukštas alyvos lygis karteryje gali pažeisti variklio sandariklius. aiškina Andrzej Tippe, Shell Helix specialistas. Specialistai rekomenduoja reguliariai kartą per mėnesį tikrinti alyvos lygį variklyje, prireikus papildyti variklį, užtikrinti tinkamą automobilio variklio dalių sutepimą ir aušinimą.
Transporto priemonių su turbokompresoriumi, kuris taip pat tepamas ir aušinamas variklio alyva, savininkai turėtų nepamiršti tinkamai stabdyti prieš išjungdami automobilio variklį. Jei pavažiavus dideliu greičiu, iškart sustabdžius variklį, variklio alyva nutekės į karterį, o turbina išdžius, o tai labai pagreitins jos susidėvėjimą ir, kraštutiniais atvejais, gali sugesti. Naudinga taisyklė – važiavę vidutiniu 100 km/h greičiu, maždaug minutę stabdote turbiną tuščiąja eiga.
