Embraer lėktuvas
C-95CM orlaivis su 3° ETA iš Galeão oro bazės. Tai pirmasis modernizuotas Bandeirante, pirmą kartą skridęs 14 m. gruodžio 2010 d.
Prieš kiek daugiau nei 50 metų, 1968 m. spalį, Bandeirante prototipas pirmą kartą skrido San José dos Campos. EMB-110 buvo pirmasis masinės gamybos dviejų variklių lėktuvas, pagamintas Brazilijoje. „Embraer“ gamykla buvo įkurta specialiai masinės gamybos poreikiams ir šiandien yra viena iš pasaulio lyderių regioninio ryšio orlaivių srityje. Per 20 metų buvo pagaminta beveik 500 Bandeirante vienetų 20 versijų, skirtų dešimtims karinių ir civilių vartotojų iš daugiau nei 30 šalių.
Šiuolaikinės karinės ir civilinės aviacijos struktūrų pamatai buvo pradėti kurti Brazilijoje praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje. 40 m. sausio 20 d. buvo įkurta Aviacijos ministerija (Ministério da Aeronáutica, MAER), o esamos sausumos pajėgų (Aviação Militar) ir karinio jūrų laivyno (Aviação Naval) oro pajėgos buvo sujungtos į Nacionalines oro pajėgas (Forças Aéreas Nacionais). , FAN), kurios gegužės 1941 d. buvo pervadintos Brazilijos oro pajėgomis (Força Aérea Brasileira, FAB). Užmezgus karinį bendradarbiavimą su JAV, be kita ko, FAB pareigūnų grupės siuntimas į JAV mokytis oro pajėgų organizavimo ir valdymo, švietimo ir aviacijos pramonės. Vienas iš jų – Tenente-Coronel (plk. leitenantas) Casimiro Montenegro Filho dar nepasibaigus Antrajam pasauliniam karui pasiūlė Brazilijoje sukurti modernią aviacijos infrastruktūrą, kuri duotų impulsą šalies ekonominei plėtrai ir industrializacijai. Pirmiausia turėjo būti sukurta edukacinė ir mokslinė tyrimų bazė, kuri vėliau leistų plėtoti šalies aviacijos pramonę.
Galutinis pirmojo prototipo surinkimas X-10 IPD/PAR angare.
Sumanymas plk. Juodkalnija sulaukė Brazilijos vyriausybės pritarimo, o 29 m. sausio 1946 d. Campo de Marte netoli San Paulo buvo įkurtas Aeronautikos technologijų centras (Centro Técnico de Aeronáutica, CTA; dabar Działo de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, DCTA). Jo metu 16 m. sausio 1950 d. savo veiklą pradėjo Aviacijos technologijos institutas (Instituto Tecnológico de Aeronáutica, ITA), ugdantis aviacijos inžinierius ir technikus. ITA būstinė yra San José dos Campos mieste, San Paulo valstijoje, kelyje iš San Paulo į Rio de Žaneirą. 1953 m. CTA taip pat perkėlė savo būstinę į San José dos Campos. Po metų CTA įsteigė Mokslinių tyrimų ir plėtros institutą (Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento, IPD), kurio užduotis buvo atlikti mokslinius tyrimus ir plėtrą aviacijos technologijų, naujų tipų orlaivių tyrimų ir sertifikavimo, patvirtinimo ir sertifikavimo srityse. orlaivius ir aviacijos įrangą gaminančių įmonių veiklos priežiūra ir daugelis kitų. Per kelerius metus São José dos Campos tapo pagrindiniu Brazilijos aviacijos technologijų centru.
Septintojo dešimtmečio pradžioje MAER pradėjo svarstyti galimybę pagal licenciją gaminti šiuolaikinius keleivinius ir transporto orlaivius vidaus civilinės ir karinės aviacijos reikmėms. Buvo svarstomi keli lėktuvų tipai: olandų Fokker F60 Friendship, britų Hawker Siddeley HS-27 ir Handley Page Dart Herald bei amerikiečių Convair 748. Tačiau visi jie buvo per dideli, sudėtingi ir brangūs Brazilijos sąlygoms. Todėl buvo nuspręsta, naudojant savo išteklius, sukonstruoti mažesnį ir lengvesnį, paprastos konstrukcijos dviejų variklių turbopropelerinį transporto orlaivį, kurį lengva valdyti ir pigiai eksploatuoti, pasižymintį trumpu kilimo ir tūpimo riedėjimu, leidžiančiu skristi nuo mažo. , neasfaltuotos nusileidimo zonos ir didelis nuotolis, leidžiantis pasiekti atokias šalies vietoves.
Kadangi brazilai neturėjo didelės savo patirties projektuodami ir statydami dviejų variklių lėktuvus, buvo pasitelkta tuomet Brazilijoje rezidavusio prancūzų dizainerio Maxo Holste pagalba. 1965 m. vasarį Holste bendradarbiauti pakvietė IPD direktorius mjr. inžinierius Oziresas Silva. Prancūzas nelabai tikėjo Brazilijos pramonės galimybėmis sukurti tokį orlaivį, todėl pasiūlė licenciją gaminti MH.350 Broussard Major – dviejų variklių stūmoklinį aukštasparnį monoplaną su fiksuota važiuokle. suprojektuoti. Tačiau lėktuvas buvo per mažas Brazilijos aviacijos poreikiams. Galiausiai Holste sutiko dalyvauti projekte. Jis padėjo organizuoti projektavimo komandą IPD ir dalyvavo kuriant preliminarų orlaivio, pažymėto IPD-6504, projektą (4 m. projektas Nr. 1965).
12 m. birželio 1965 d. Brigadeiro aviacijos ministras (general majoras) Eduardo Gomesas patvirtino preliminarų lėktuvo IPD-6504 projektą. Tuo remiantis, birželio 25 d. IPD Orlaivių departamentas (Departamento de Aeronaves, PAR) pradėjo rengti detalųjį techninį projektą. Oziresas Silva buvo statybų komandos vadovas, o visą projektą prižiūrėjo CTA Coronel (pulkininkas) direktorius Paulo Victor da Silva. Dizaineriai, be kita ko, dalyvavo: Brazilijos inžinieriai ir technikai, XX a. šeštajame dešimtmetyje dirbę statydami vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivį „Convertiplano“ ir sraigtasparnį „Beija-Flor“. Iš viso visame projekte dalyvavo keli šimtai žmonių, iš jų per 50 iš paties IPD/PAR. Be to, projektuojant ir statant IPD-300 dalyvavo įvairūs FAB įrenginiai ir privačios įmonės, įskaitant: Avitek ir Aerotec.
Suteikdama žalią šviesą IPD-6504 kūrimui, MAER norėjo pasiekti du pagrindinius tikslus: sukurti modernų, paprastos konstrukcijos komunalinį orlaivį, tinkantį masinei gamybai Brazilijoje, ir aprūpinti FAB bei civilinius vežėjus daugiafunkciniu orlaiviu. vietos sąlygoms (įskaitant oro uostų tankumą ir techninę būklę bei keleivių ir krovinių srauto apimtis) gerai pritaikytus orlaivius. Po ilgų diskusijų buvo nustatyta, kad optimali talpa – 8 keleiviai ir 150 kg bagažo. Tai leido nustatyti matmenis ir didžiausią kilimo svorį, o vėliau ir reikiamą pavaros agregato galią bei kitus techninius parametrus. Rezultatas buvo tvarkingas, dviejų variklių, save laikantis žemų sparnų monoplanas su visiškai metaline, pusiau monokokine konstrukcija, su ištraukiama trijų ratų važiuokle su priekiniu ratuku. Tiesūs sparnai su trapecijos formos kontūru turėjo dviejų špagų struktūrą. Vienintelis sparnų mechanizacijos elementas buvo dvigubi sklendės. Varymui buvo atrinkti naujausi Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turbosraigtiniai varikliai, kurių didžiausias kilimas ir išlaikoma 550 AG galia, su metaliniais trijų menčių 2,36 m skersmens Hartzell savaiminio nusileidimo sraigtais. Įgulą sudarė du pilotai.
IPD-6504 (EMB-100) prototipai
Lėktuvo IPD-6504 projektavimas kainavo 110 22 PLN. valandų, skaičiavimai ir stiprumo bei aerodinaminiai bandymai 282 tūkst. valandų, o prototipo konstravimas 12 tūkst. valandų. Baigta 6504 tūkst techniniai brėžiniai. Pirmasis iš trijų IPD-01 prototipų (serijos Nr. 1968) buvo užbaigtas 5 m. spalį, praėjus trejiems metams ir keturiems mėnesiams po to, kai MAER patvirtino preliminarų projektą. Tai buvo rekordiškai trumpas laikas, turint omenyje, kad anksčiau naujo orlaivio prototipo projektavimo ir konstravimo procesas Brazilijoje truko apie XNUMX metus. Išbandyti prototipą buvo pavesta mjr. pil. José Mariotto Ferreira iš FAB ir ITA absolventas Ing. pil. Michelis Cury. Abu buvo išsiųsti į Skrydžių bandymų centrą (Centre d'Essais en Vol) Istres mieste, Prancūzijoje, kad gautų specializuotus mokymus.
Varikliai pirmą kartą buvo užvesti 17 m. spalio 1968 d. Per bandomąjį riedėjimą San José dos Campos oro uoste buvo nežymiai apgadinta važiuoklė, tačiau ji buvo greitai pataisyta. Skrydis buvo įvykdytas spalio 22 dieną ir truko 50 minučių. Lėktuvas buvo su Brazilijos oro pajėgų spalvomis, kariniu ženklu YC-95 ir registracijos numeriu FAB 2130. Skrydžio data nebuvo viešai paskelbta, tačiau renginys pritraukė daug žiūrovų iš CTA, ITA ir visuomenės narių. Viešas naujojo lėktuvo pristatymas ir pirmasis oficialus skrydis, dalyvaujant maždaug 15 26 žmonių. žiūrovų įvyko spalio 15 d. Tarp kviestinių svečių buvo civilinės ir karinės valdžios atstovai, tarp jų aviacijos ministras brg. Márcio de Souza ir Mello prie vairo. 1969 m. gegužės 6504 d. IPD-95/YC-1975 prototipas atliko pirmąjį parodomąjį skrydį su keleiviais virš naujosios šalies sostinės Brazilijos. Laive buvo: aviacijos ministras Márcio de Souza e Mello, Brazilijos meras Wadjô Gomide ir keli aukšto rango FAB pareigūnai. Pirmasis prototipas paskutinį kartą skrido 5000 m. birželio mėn., po to buvo perkeltas į Karinį aviacijos ir astronautikos muziejų (Museu Aeroespacial, MUSAL) Campo dos Afonsos mieste, Rio de Žaneiro valstijoje. Iš viso aparatas ore praleido per XNUMX valandų.
Antrasis IPD-6504 (serijos Nr. 02), taip pat pažymėtas YC-95 (registracijos Nr. FAB 2131), skrido 19 m. spalio 1969 d. Jis skyrėsi nuo pirmojo prototipo konstrukcijos detalėmis, pvz., ant jo buvo keturi langai. fiuzeliažo šonai vietoj trijų . 18 m. rugpjūčio 1978 d. lėktuvas baigė tarnybą FAB, o spalį buvo perkeltas į San Paulo aviacijos muziejų (Museu de Aeronáutica), kurį valdo Santos Dumont fondas (Fundação Santos Dumont). 2008 m. spalį, minint 40-ąsias pirmojo IPD-6504 prototipo skrydžio metines, „Embraer“ ėmėsi jo atnaujinimo, kad atkurtų pirminę išvaizdą. Kitų metų birželį restauruotas lėktuvas buvo eksponuojamas Brazilijos aviacijos ir astronautikos muziejuje (Memorial Aeroespacial Brasileiro) San José dos Campos mieste.
Trečiasis prototipas IPD-6504 (serijos Nr. 03) pirmą kartą buvo skristi 29 m. birželio 1970 d. su civiline registracija PP-ZCN. Buvo atlikti tie patys pakeitimai, kaip ir antrajame prototipe. Skirtingai nuo pirmųjų dviejų mašinų, kurios buvo pastatytos X-10 IPD/PAR angare, 3-iojo prototipo surinkimas jau buvo atliktas Embraer gamykloje. Tų pačių metų liepą orlaivį įsigijo Nacionalinis kosmoso veiklos komitetas (Comissão Nacional de Atividades Espaciais, CNAE; 1971 m. pervadintas į Nacionalinį kosmoso tyrimų institutą [Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais, INPE]), kur jis buvo registruotas PP-FXC ir tikrasis vardas Santos Dumont. Matavimo įranga aprūpintas orlaivis buvo naudojamas tyrimams pagal SERE (Sensoriamento Remoto) projektą iki 1980 m. Tuo tarpu 1978 m. gruodžio mėn. jo registracija pakeista į PP-ZDF. Šiuo metu lėktuvas eksponuojamas Santos Dumont parke (Parque Santos Dumont) San José dos Campos.
Be to, statiniams ir nuovargio bandymams, kurie buvo baigti 1972 m., buvo pastatytas ketvirtasis lėktuvo korpusas. Jis atitiko EMB-110 serijos mašinų standartą.
26 m. spalio 2018 d. San Chosė dos Kampose įvyko ceremonija, skirta paminėti 50-ąsias pirmojo IPD-6504/EMB-100/YC-95 prototipo skrydžio metines. Jame, be kita ko, dalyvavo: Brazilijos gynybos ministras Joaquim Silva e Luna, FAB Tenente-Brigadeiro vadas (gen. leitenantas) Nivaldo Luizas Rossato, Embraer Paulo Cezar de Souza e Silva valdybos pirmininkas ir generalinis direktorius bei orlaivį projektuojančios konstravimo komandos vadovas ir pirmasis Embraer Tenente-Coronel reformando direktorius (plk. leitenantas (atstatydintas) Oziresas Silva).
