Ar fregatos tinka viskam?
Tinkamai įrengta ir ginkluota fregata galėtų būti svarbi, mobili mūsų šalies integruotos oro gynybos sistemos dalis. Deja, Lenkijoje šios minties nesuprato politinių sprendimų priėmėjai, pasirinkę įprastinių, nejudrių žemės sistemų su sektoriniu veikimu pirkimą. Tačiau tokius laivus būtų galima panaudoti ne tik kovojant su oro taikiniais konflikto metu – žinoma, su sąlyga, kad karinio jūrų laivyno vaidmuo, ginti mūsų teritoriją nuo agresijos iš jūros, nėra vienintelis jo raison d'être. . Nuotraukoje olandų LCF klasės priešlėktuvinė ir komandinė fregata De Zeven Provinciën paleidžia vidutinio nuotolio priešlėktuvinę raketą SM-2 Block IIIA.
Šiuo metu fregatos yra labiausiai paplitusi vidutinio dydžio daugiafunkcinių kovinių laivų klasė NATO ir apskritai pasaulyje. Juos naudoja beveik visos Šiaurės Atlanto aljanso šalys, turinčios laivyną, taip pat daugybė kitų šalių karinių jūrų pajėgų. Ar tai reiškia, kad jie „tinka viskam“? Tobulų universalių sprendimų nėra. Tačiau tai, ką fregatos siūlo šiandien, leidžia jūrų pajėgoms daugeliu atvejų atlikti esmines užduotis, kurias joms pavedė atskirų šalių vyriausybės. Tai, kad šis sprendimas yra arti optimalaus, įrodo didelis ir nuolat augantis jų vartotojų skaičius.
Kodėl fregatos yra tokia populiari karo laivų klasė visame pasaulyje? Sunku duoti aiškų atsakymą. Tai susiję su keletu pagrindinių taktinių ir techninių klausimų, kurie visuotinai taikomi tiek tokiose šalyse kaip Lenkija, tiek Vokietijoje ar Kanadoje.
Jie yra optimalus sprendimas „kaštų ir efektų“ santykiuose. Jie gali vykdyti operacijas tolimuose vandenyse savarankiškai arba laivų komandose, o dėl savo dydžio ir poslinkio gali būti aprūpinti įvairios įrangos ir ginklų komplektais – t.y. kovine sistema, leidžiančia įgyvendinti įvairiausias užduotis. Tai apima: kovą su oro, paviršiaus, povandeniniais ir sausumos taikiniais. Pastarųjų atveju kalbame ne tik apie taikinių smogimą statinės artilerijos ugnimi, bet ir sparnuotųjų raketų smogimą į objektus, kurių vietos yra žinomos sausumoje. Be to, fregatos, ypač sukurtos pastaraisiais metais, gali atlikti ne kovines misijas. Tai susiję su parama humanitarinėms operacijoms ir policijos veiklai, kuria siekiama užtikrinti, kad būtų laikomasi įstatymų jūroje.
Vokietija nemažina tempo. Ekspedicinės fregatos F125 pradedamos eksploatuoti, o kito modelio – MKS180 – likimas jau yra svarstytinas. Santrumpa, reiškianti „daugiafunkcinis kovinis laivas“, tikriausiai yra tik politinė priedanga, pateisinanti serijos laivų, kurių vandentalpa gali siekti iki 9000 tonų, pirkimą. Tai jau net ne fregatos, o naikintojai ar bent jau pasirinkimas turtingiesiems. Lenkijos sąlygomis daug mažesni daliniai galėtų pakeisti Lenkijos karinio jūrų laivyno veidą, o kartu ir mūsų jūrų politiką.
Dydis svarbu
Dėl didelio autonomiškumo fregatos gali atlikti užduotis ilgesnį laiką toli nuo savo bazių ir yra mažiau veikiamos nepalankių hidrometeorologinių sąlygų. Šis veiksnys svarbus kiekvienoje vandens zonoje, taip pat ir Baltijos jūroje. Žurnalistinių tezių, kad mūsų jūra yra „baseinas“, o operacijoms jame geriausias laivas – sraigtasparnis, autoriai tikrai Baltijos jūroje neleido laiko. Deja, jų nuomonė turi neigiamą poveikį sprendimų priėmimo centrams, atsakingiems už dabartinį, dramatišką Lenkijos karinio jūrų laivyno žlugimą.
Daugelyje šalių, įskaitant mūsų regioną, atlikta analizė rodo, kad tik laivai, kurių vandens talpa viršija 3500 tonų, t. y. fregatos, gali talpinti atitinkamą jutiklių ir efektorių rinkinį, leidžiantį efektyviai atlikti paskirtas užduotis, išlaikant tinkamą laivybą. ir modernizacijos potencialas. Netgi Suomija ir Švedija, garsėjančios nedidelio poslinkio kovinių laivų – raketų gaudyklių ir korvetių – eksploatavimu, padarė tokias išvadas. Helsinkis nuolat įgyvendina savo programą „Laivue 2020“, kurios metu bus įtrauktos lengvosios „Pohjanmaa“ klasės fregatos, kurių pilna talpa – apie 3900 tonų. Iki šiol sutartys dėl esminių jų kovinės sistemos elementų, o po kelerių metų keturi tokie laivai saugos Suomijos interesus ir krantus, nesvarbu, kokio dydžio Baltijos jūra ir vietinė skroblėmis nusėta pakrantė. Tikriausiai jie dalyvaus ir tarptautinėse misijose už mūsų jūros ribų, o to dabartiniai Merivoimat laivai nebuvo pajėgūs. Stokholmas taip pat planuoja įsigyti daug didesnių už šiandienines Visby korvečių agregatus, kurie, nors ir modernūs, kenčia nuo daugybės apribojimų, atsirandančių dėl nepakankamų gabaritų, nedidelės įgulos, perkrautos pareigomis, mažos autonomijos, žemo tinkamumo plaukioti, laivo nebuvimo. sraigtasparnių ar priešlėktuvinių raketų sistema ir kt.
Faktas yra tas, kad pirmaujantys laivų gamintojai siūlo universalias 1500÷2500 tonų darbinio tūrio korvetes su universalia ginkluote, tačiau, be minėtų trūkumų, atsirandančių dėl jų dydžio, jos pasižymi ir mažu modernizavimo potencialu. Reikia atsiminti, kad šiandieninėje realybėje net turtingos šalys mano, kad fregatos dydžio ir kainos laivų eksploatavimo laikas yra 30 ar net daugiau metų. Per šį laikotarpį reikės juos modernizuoti, kad būtų išlaikytas potencialas, atitinkantis kintančias realijas, o tai galima pasiekti tik tuo atveju, jei bloko konstrukcijoje nuo pat pradžių bus numatytas poslinkio rezervas.
Fregatės ir politika
Minėti pranašumai reiškia, kad Europos NATO narių fregatos gali dalyvauti ilgalaikėse operacijose atokiose pasaulio vietose, pavyzdžiui, remti tarptautines pastangas kovoti su piratavimu Indijos vandenyno vandenyse arba susidurti su kitomis grėsmėmis jūrų prekybai ir komunikacijai. maršrutai.
Ši politika buvo pagrindas pertvarkyti tokias jūrų pajėgas kaip geografiškai artimi Danijos ir Vokietijos Federacinės Respublikos laivynai. Pirmasis prieš keliolika metų, kalbant apie įrangą, buvo tipiškas Šaltojo karo laivynas su daugybe mažų ir vienos paskirties pakrantės gynybos laivų – raketų ir torpedų gaudyklių, minų klojimo ir povandeninių laivų. Politiniai pokyčiai ir Danijos Karalystės ginkluotųjų pajėgų reforma akimirksniu pasmerkė daugiau nei 30 šių dalinių. Net povandeninių laivų pajėgos buvo pašalintos! Šiandien vietoj daugybės nereikalingų laivų Søværnet branduolį sudaro trys Iver Huitfeldt klasės fregatos ir du universalūs logistikos laivai, beveik nuolat veikiantys Absalon klasės fregatos. misijose Indijos vandenyne ir Persijos įlankoje. Dėl tų pačių priežasčių Vokietija pastatė vieną kontroversiškiausių „ekspedicinių“ fregatų – F125 Baden-Württemberg tipo. Tai dideli laivai – maždaug 7200 tonų talpos – skirti ilgalaikiam darbui toli nuo bazių, su ribotomis laivų statyklomis. Kas verčia mūsų kaimynus Baltijos šalyse siųsti laivus „į pasaulio galą“?
Susirūpinimas prekybos saugumu daro didelę įtaką jų ekonomikos būklei. Priklausomybė nuo žaliavų ir pigių gatavų gaminių gabenimo iš Azijos yra tokia svarbi, kad laivynų pertvarką, naujų fregatų statybą ir kolektyvines pastangas užtikrinti tarptautinės prekybos saugumą jie laikė pateisinama, nors reikia pripažinti. kad jų atveju karinių jūrų pajėgų operatyvinis plotas yra didesnis nei mūsų šalyje.
Šiame kontekste ne toks palankus pavyzdys yra Lenkija, kurios besivystanti ekonomika priklauso ne tik nuo krovinių gabenimo jūra, bet ir – o gal pirmiausia – nuo energijos išteklių transportavimo. Ilgalaikė sutartis su Kataru dėl suskystintųjų dujų tiekimo į Swinoujście dujų uostą ir žalios naftos transportavimo į Gdansko terminalą yra strateginės reikšmės. Jų saugumą jūroje gali užtikrinti tik pakankamai dideli laivai, kuriuose dirba gerai apmokytos įgulos. To neišspręs modernios karinio jūrų laivyno raketų bloko valdomos raketos ar 350 tonų sveriančios „Orkan“ raketos. Baltijos jūra tikrai nėra pasakiškas ežeras, o svarbi pasaulio ekonomikos sritis. Kaip rodo statistika, tam įtakos turi vieni didžiausių pasaulyje konteinerių laivų, kurių dėka galimi tiesioginiai prekybos ryšiai tarp Kinijos Liaudies Respublikos ir, pavyzdžiui, Lenkijos (per DCT konteinerių terminalą Gdanske). Statistiškai per dieną juo praplaukia keli tūkstančiai laivų. Sunku pasakyti, dėl ko diskusijoje apie mūsų šalies saugumą šios svarbios temos pasprunka – galbūt taip yra dėl klaidingo jūrų prekybos „svarbos“ aiškinimo? Laivų transportas sudaro 30% Lenkijos prekybos pagal krovinio svorį, o tai gal ir neefektyviai patraukia dėmesį, tačiau tos pačios prekės sudaro net 70% mūsų šalies prekybos vertės, o tai visiškai iliustruoja šio reiškinio svarbą Lietuvos ekonomikai. Lenkijos ekonomika.
