Variklių enciklopedija: PSA/BMW 1.6 THP (benzinas)

Neįtikėtinai modernus, techniškai pažangus, ekonomiškas benzino įrenginys buvo sukurtas bendradarbiaujant dviem didelėms įmonėms. Tai gali reikšti tik viena – didelę sėkmę. Ir tai buvo pasiekta, bet ko gali tikėtis vartotojai.

Netrukus po premjeros variklis, žinomas kaip 1.6 THP, buvo apdovanotas tarptautinėje Metų variklio rinkimuose ir 10 metų gavo aukščiausią apdovanojimą 1,4–1,8 litro variklių kategorijoje. Sunku to nepavadinti sėkme, bet tik prodiuseriams.

Variklis sumontuotas įvairiuose koncerno PSA modeliuose (Citroen ir Peugeot), taip pat BMW ir Mini automobiliuose. Jis buvo skirtas pakeisti senesnius, didesnius atmosferinius variklius ir tai atliko puikų darbą, dėl didelio sukimo momento (net nuo 1200–1400 aps./min.) pasižymėjo labai geromis savybėmis. Kintamasis vožtuvo laikas su turbokompresoriumi ir tiesioginiu įpurškimu – net ir dinamiško važiavimo metu – gali pasitenkinkite nedideliu degalų kiekiu. Šio variklio gaminama galia paprastai svyruoja nuo 150 iki 225 AG, tačiau galingiausios PureTech versijos išvysto iki 272 AG. Deja, tuo nauda ir baigiasi.

Pagrindinė problema, ypač pirmosios serijos varikliuose (iki 2010-2011 m.) sugedęs laiko įtempikliskuri veikia alyva iš variklio tepimo sistemos. Dėl įtempiklio išsitempia paskirstymo grandinė, o tai savo ruožtu neigiamai veikia kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos ir viso variklio darbą, o tai lemia netinkamą kuro degimą, dėl ko susidaro daug anglies nuosėdų. Jis visa tai kuria užburtas problemų rataskur vienas valdo kitą, o kitas – kitą ir pan.

Pasekmes? Ištempta paskirstymo grandinė, anglies nuosėdos ar per didelis alyvos praradimas yra net mažiausios problemos. Tai blogiau, kai kalbama apie užblokuotus skirstomuosius velenus ar pažeistas galvutes. Kartais stūmoklio žiedus taip pažeidžia anglies nuosėdos, kad jie subraižo cilindro paviršių, o alyvos degimo sustabdyti nepavyksta.

Ar tai blogas variklis? Taip. Ar įmanoma su juo gyventi? Taip pat. Taigi ko man reikia? Sąmoningas vartotojas ir požiūris kaip į profesionalų padalinį. Dažnas alyvos keitimas, kruopšti priežiūra ir greičiausias reagavimas į menkiausią gedimą pašalina daugumą problemų. Variklį nuo anglies nuosėdų svarbu išvalyti bent kas 50-60 tūkst. km, o paskirstymo grandinė turėtų būti keičiama kas 100 tūkst. km.

1.6 THP variklio privalumai:

Puikus našumas (sukimo momento kreivė ir galia)
Labai mažos degalų sąnaudos (ypač galingi variantai)

1.6 THP variklio trūkumai:

Daug ir brangių gedimų
Aplaidumas sukelia didelę žalą
Sudėtingas dizainas
Visi modernūs (skaitykite: brangūs) sprendimai, kuriuos turi benzininiai varikliai