Variklių enciklopedija: Renault/Nissan 1.6 dCi (dyzelinis)

2011 m. „Renault“ ir „Nissan“ sukūrė naują dyzelinį variklį, kad užpildytų spragą, kurią paliko 1.9 dCi variklio atšaukimas. Įdomu tai, kad šie varikliai yra iš dalies susiję vienas su kitu, nors jokia funkcinė savybė jų nesusieja. Alternatyva 1.5 dCi dyzeliniam varikliui greitai pasirodė esąs sėkmingas dizainas, tačiau ar šiandien vis dar galima į jį žiūrėti?

Variklis debiutavo „Renault Scenic“, tačiau greitai atsirado po kitų „Nissan-Renault Alliance“ modelių gaubtu, ypač populiariame pirmosios kartos „Qashqai“ veidų patobulinime, kurį netrukus pakeitė naujas. 2014 METAIS jis taip pat atsidūrė po C klasės „Mercedes“ variklio dangčiu. Vienu metu buvo moderniausias dyzelinas rinkoje, nors verta paminėti, kad jis sukurtas pagal 1.9 dCi konstrukciją, tačiau, kaip patikino gamintojas, daugiau nei 75 proc. perdirbtas.

Iš pradžių buvo planuota jį pristatyti su dviem turbokompresoriais, tačiau koncepcijos buvo atsisakyta, o vėliau 2014 metais buvo pasiūlyti keli tokie variantai, daugiausia turint omenyje „Trafic“ naudingąjį modelį. Iš viso buvo sukurta daug galios variantų (nuo 95 iki 163 AG), o krovininės ir keleivinės versijos nebuvo naudojamos pakaitomis. Populiariausia lengvųjų automobilių veislė išvysto 130 AG.

1.6 dCi variklis aiškiai turi pagrindinius elementus, būdingus šiuolaikiniams common rail dyzeliams, jį varo 16 vožtuvų paskirstymo grandinė, kiekviena versija turi DPF filtrą, tačiau yra ir įdomių faktų. Tai, pavyzdžiui, dviguba išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, valdanti atskirų variklio dalių aušinimą (pavyzdžiui, galva neatšąla per pirmąsias minutes) arba, pavyzdžiui, palaikanti aušinimą. turbo su išjungtu varikliu. Visa tai tam, kad jau 2011 metais būtų priderintas prie Euro 6 standarto, o kai kurios veislės jį atitinka.

Variklis neturi daug problemųtačiau reikia turėti omenyje, kad tai sudėtingas dizainas ir brangus remontas. Kartais nepavyksta išmetimo droselis yra atsakingas už EGR sistemos valdymą. Taip pat pasitaiko retų atvejų Paskirstymo grandinė ištempta. Sistemoje su dvigubu turbokompresoriumi padidinimo sistemos gedimas gali būti brangus. Reikėtų laikytis taisyklės tepalus keisti kartą per metus arba kas protinga 15 tūkst. km, visada ant mažų pelenų, kurių klampumas yra gana didelis 5W-30.

Šis variklis, nors ir buvo pažangios konstrukcijos, palankios išmetamųjų teršalų reikalavimams, nebeišgyveno, kai galiojo Euro 6d temp standartas. Tuo metu jį pakeitė žinomas, gerokai senesnis 1.5 dCi variklis, nors ir mažesnio galingumo. Savo ruožtu 1.6 dCi 2019 m. buvo pakeistas modifikuota 1.7 dCi versija (vidinis ženklinimas pakeistas iš R9M į R9N).

1.6 dCi variklio privalumai: