Kas yra dviturbo arba lygiagretus padidinimas? [vadyba]

„V-dwin“ variklių dizaineriai turėtų didelių problemų pripūtę juos vienu turbokompresoriumi. Būtent todėl dažnai naudojama lygiagretaus įkrovimo sistema, t.y. bi-turbo. Aš paaiškinu, kas tai yra.

Kiekvienas turbokompresorius turi inerciją dėl rotoriaus masės, kurią turi pagreitinti išmetamosios dujos. Prieš išmetamosioms dujoms pasiekiant greitį, pakankamą varikliui suktis, įvyksta vadinamasis turbo lagas. Plačiau apie šį reiškinį rašiau tekste apie kintamą turbokompresoriaus geometriją. Norėdami suprasti žemiau esantį straipsnį, pakanka žinoti, kad kuo didesnės galios norime arba kuo didesnio variklio darbinio tūrio, tuo didesnio turbokompresoriaus mums reikia, tačiau kuo jis didesnis, tuo jį sunkiau valdyti, o tai reiškia didesnį atsilikimą. reaguojant į dujas.

Du vietoj vieno, tai yra. bi-turbo

Amerikiečiams V-twin variklių įkrovimo problema buvo išspręsta seniai, nes jie naudojo kuo paprastesnį sprendimą, t.y. kompresorius varomas tiesiai iš alkūninio veleno. Didžiulis, galingas agregatas neturi turbo uždelsimo problemų, nes jį varo ne išmetamosios dujos. Kitas dalykas, nepaisant tokio pastiprinimo, variklis vis dar turi atmosferinio charakteristikas, nes kompresoriaus sūkiai didėja taip pat, kaip ir variklio sūkiai. Tačiau amerikiečių padaliniai neturi problemų su partijomis esant mažam greičiui dėl didelių pajėgumų.

Visiškai kitokia situacija buvo Europoje ar Japonijoje, kur karaliauja mažesni vienetai, net jei jie yra V6 ar V8. Jie veikia efektyviau su turbokompresoriumi, tačiau čia problema yra dviejų cilindrų bankų paleidimas su vienu turbokompresoriumi. Norint užtikrinti reikiamą oro kiekį ir padidinti slėgį, jis tiesiog turi būti didelis. Ir kaip jau žinome, didelis reiškia turbo vėlavimo problemą.

Todėl problema buvo išspręsta naudojant bi-turbo sistemą. Tai susideda iš apdirbant dvi V formos variklių galvutes atskirai ir kiekvienai pritaikant tinkamą turbokompresorių. Kalbant apie variklį, pavyzdžiui, V6, mes kalbame apie turbokompresorių, kuris palaiko tik tris cilindrus ir todėl yra palyginti mažas. Antrą eilę cilindrų aptarnauja antras, identiškas turbokompresorius.

Taigi, apibendrinant, lygiagretaus įpurškimo sistema yra ne kas kita, kaip tie patys du turbokompresoriai, aptarnaujantys vieną cilindrų bloką varikliuose su dviem galvutėmis (V formos arba priešingomis). Techniškai galima naudoti lygiagretų įkrovimo linijinį įrenginį, tačiau tokiais atvejais geriau veikia lygiagretaus įkrovimo sistema, dar vadinama twin-turbo. Tačiau kai kurie BMW 6 cilindrų varikliai yra lygiagrečiai įkraunami, kiekvienas turbokompresorius aptarnauja tris cilindrus.

Problema su pavadinimu

Lygiagrečiam įkrovimui naudojama bi-turbo nomenklatūra, tačiau automobilių ir variklių gamintojai ne visada laikosi šios taisyklės. Pavadinimas bi-turbo taip pat dažnai vartojamas nuoseklaus papildymo, vadinamojo, atveju. serija. Todėl norint atpažinti padidinimo tipą, pasikliauti automobilių įmonių pavadinimais neįmanoma. Vienintelė nomenklatūra, dėl kurios nekyla abejonių, yra nuoseklus ir lygiagretus papildymas.