Ateities energija pagal „Audi“ – ką pilsime į baką?
Kad ir koks beprotiškas būtų kuro lobis, situacija aiški – pasaulyje daugėja žmonių ir visi nori turėti automobilį, o esant dabartiniam civilizacijos vystymosi tempui, iškastinio kuro lieka vis mažiau, o greitu tempu. Todėl natūralu, kad pirmasis žvilgsnis į ateitį yra žvilgsnis į energijos šaltinius. Ar esame priklausomi nuo naftos ir dujų? O gal yra kitų būdų vairuoti automobilį? Pažiūrėkime, koks yra „Audi“ požiūris.
„Nebereikia žiūrėti pro išmetimo vamzdį“, – sako „Audi“ ir priduria: „Nebereikia skaičiuoti CO2. Skamba gana keistai, bet laidos vedėja greitai paaiškina. „Būtų klaida sutelkti dėmesį į CO2, išeinantį iš išmetimo vamzdžio – mes turime su juo elgtis visame pasaulyje. Tai vis dar skamba keistai, bet netrukus tampa aiškiau. Pasirodo, mes galime sau leisti išmesti CO2 iš automobilio išmetimo vamzdžio, su sąlyga, kad tą patį CO2 iš atmosferos panaudojome jam gaminti. Tada globalus balansas... Bijojau, kad tą akimirką išgirsiu „bus nulis“, nes man, kaip inžinieriui, aišku, kad tai bus labiau teigiama. Laimei, išgirdau: „...tai bus daug naudingiau“. Tai jau turi prasmę, ir štai kaip su tuo elgiasi Bavarijos inžinieriai.
Pati gamta, be abejo, buvo įkvėpimo šaltinis: vandens, deguonies ir CO2 ciklas gamtoje įrodo, kad saulės maitinamas mechanizmas gali įsijungti. Todėl buvo nuspręsta imituoti natūralius procesus laboratorijose ir pradėti begalinį ciklą, kai visų ingredientų balansas linkęs nulį. Buvo padarytos dvi prielaidos: 1. Gamtoje niekas neprarandama. 2. Bet kurio etapo atliekos turi būti naudojamos kitame etape.
Tačiau pirmiausia buvo pažiūrėta, kuriame automobilio gyvavimo etape išmetama daugiausia CO2 (darant prielaidą, kad tai kompaktiškas automobilis su 200.000 20 79 km). Paaiškėjo, kad gaminant automobilius kenksmingų dujų susidaro 1%, naudojant automobilius - 2%, o utilizuojant - 2%. Turint tokius duomenis buvo aišku, kad reikia pradėti nuo automobilio naudojimo etapo, t.y. kuro deginimas. Žinome klasikinio kuro privalumus ir trūkumus. Biokuras turi savų privalumų, bet nėra be trūkumų – atima žemės ūkio paskirties žemę ir dėl to maistą, jo niekada neužteks visiems civilizacijos poreikiams patenkinti. Taigi „Audi“ pristato naują etapą, kurį vadina „E-Fuels“. Apie ką tai? Idėja aiški: kurą turite gaminti naudodami CO2 kaip vieną iš gamybos proceso sudedamųjų dalių. Tada ramia sąžine bus galima deginti kurą, į atmosferą išmetant COXNUMX. Vėl ir vėl. Bet kaip tai padaryti? Audi tam turi du sprendimus.
Pirmasis sprendimas: E-Gas
E-Gas idėja prasideda nuo esamo sprendimo. Būtent vėjo malūnų pagalba mes fiksuojame vėjo energiją. Elektrolizės procese gautą elektros energiją naudojame H2 gaminti. Tai jau yra kuras, bet infrastruktūros trūkumas reiškia, kad inžinieriai turi dirbti toliau. Procese, vadinamame metanavimu, jie sujungia H2 su CO2, kad susidarytų CH4 – dujos, kurių savybės yra tokios pat kaip ir gamtinės dujos. Taigi turime kurą, kurio gamybai buvo naudojamas CO2, kuris vėl išsiskirs degant šiam kurui. Aukščiau aprašytiems procesams reikalinga energija gaunama iš natūralių, atsinaujinančių šaltinių, todėl ratas yra baigtas. Skamba per gerai, kad vėl būtų tiesa? Tai šiek tiek kitokia, o gal prezentacijoje kažko neradau smulkiu šriftu, bet net jei šis procesas čia ir ten pareikalautų „energijos užtaisymo“, tai vis tiek yra žingsnis nauja, įdomia kryptimi.
CO2 balansas aukščiau pateiktame sprendime neabejotinai geresnis, o „Audi“ tai įrodo skaičiais: automobilio nuvažiavimas 1 km (kompaktiškas 200.000 168 2 km) su klasikiniais degalais kainuoja 150 g CO100. Mažiau nei 50 su SGD Mažiau nei 2 naudojant biokurą O e-dujų koncepcijoje: mažiau nei 1 g CO3 vienam kilometrui! Dar toli nuo nulio, bet jau XNUMX kartus arčiau lyginant su klasikiniu sprendimu.
Kad nesusidarytų įspūdžio, kad „Audi“ taps degalų magnatu, o ne automobilių gamintoju, mums (su mobiliaisiais telefonais ir fotoaparatais rankose) buvo parodytas naujasis TCNG varomas Audi A3, kurį keliuose išvysime po metų. laikas. Deja, jo paleisti nepavyko, todėl nieko daugiau nežinome, tik kad jis egzistuoja, bet džiaugiamės galvodami, kad po teorijos ir pristatymų seka labai konkretus produktas.
Antras sprendimas: E-dyzelinas / E-etanolis
Kita, mano nuomone, dar įdomesnė ir drąsesnė koncepcija, į kurią investuoja bavarai, yra e-dyzelinas ir e-etanolis. Štai „Audi“ surado partnerį anapus vandenyno, kur JAV pietuose JOULE gamina degalus, naudodamas fotosintezę – iš saulės, vandens ir mikroorganizmų. Didžiulės žalios lovos kepa karštoje saulėje, surydamos CO2 iš atmosferos ir gamindamos deguonį bei... kurą. Lygiai tas pats procesas vyksta kiekvienoje gamykloje, tačiau užuot papildę mūsų automobilius, šios gamyklos tiesiog auga. Tačiau JAV mokslininkai pažvelgė į savo mikroskopus ir užaugino vienaląstį mikroorganizmą, kuris fotosintezės procese vietoj biomasės gamina... tiesa, kurą! Ir pagal pageidavimą, priklausomai nuo bakterijų rūšies: vieną kartą etanolis, vieną kartą dyzelinis kuras – ko tik mokslininkas nori. O kiek: 75 000 litrų etanolio ir 50 000 litrų dyzelinio kuro vienam hektarui! Vėlgi, tai skamba per gerai, kad būtų tiesa, bet tai veikia! Be to, skirtingai nuo biokuro, šis procesas gali vykti nevaisingoje dykumoje.
Įdomiausia tai, kad aukščiau aprašytos sąvokos nėra labai tolimoje ateityje, pramoninė degalų gamyba naudojant mikrogranules turėtų prasidėti jau 2014 metais, o degalų kaina prilygti klasikinių degalų kainai. . Būtų pigiau, bet šiuo metu tai ne kainos klausimas, o pačios perspektyvos gaminti kurą, kuris sugeria CO2.
Panašu, kad „Audi“ nesiruošia amžinai žiūrėti pro išmetimo vamzdį – vietoj to ji kuria kažką visiškai naujo, galinčio subalansuoti CO2 emisiją pasauliniu mastu. Žvelgiant iš šios perspektyvos, susirūpinimas dėl naftos išeikvojimo nebėra toks niūrus. Tikėtina, kad aplinkosaugininkų netenkins tai, kad augalai naudojami kurui gaminti, ar perspektyva dykumą panaudoti kaip lauką auginimui. Kai kurių mintyse turėjo blykstelėti vaizdai, kuriuose matyti iš kosmoso matomi gamintojų logotipai Sacharoje ar Gobyje. Dar visai neseniai kuro gavimas iš augalų buvo visiška abstrakcija, tinkama mokslinės fantastikos filmo epizodui, tačiau šiandien tai labai reali ir pasiekiama ateitis. Ko tikėtis? Na, tai sužinosime po kelių, gal keliolikos ar keliolikos metų.
Taip pat skaitykite: Variklio evoliucija (r) – kur juda „Audi“?
