Ford B-MAX – mažas šeimos vėpla
Šeimos automobilis turi būti patogus, didelis ir funkcionalus. Rinkoje galima rasti visą grupę automobilių, atitinkančių ne vieną, o visas tris sąlygas. Tai kodėl vieni skraido kaip karšti pyragaičiai, o kiti nereikalingi net šuniui šluba koja? Šiuolaikiški sprendimai, detalės ir smulkūs akcentai – panašu, kad šiandien tai geriausias sėkmės receptas. Ar „Ford“ naudojo šį receptą kurdamas naują šeimos mikroautobusą? Pažiūrėkime, kuo ypatingas naujausias „Ford B-MAX“.
Gandus reikia išsklaidyti pačioje pradžioje. Ford B-MAX tai buvo didelis, nuobodus ir gremėzdiškas šeimyninis automobilis, geriau nesirodyti madinguose rajonuose ir prieš klubą. Taip, tai ne karštasis hečbekas, bet toli gražu ne dideli šeimos autobusai. Ar tai trūkumas? Privalumas? Šiek tiek abiejų, nes dėl mažo dydžio automobilis dinamiškas – tiek stiliaus, tiek valdymo atžvilgiu – ir nesukelia gremėzdiško pontono įspūdžio. Kita vertus, jame nėra tiek vietos, kiek didesniuose ir kartais pajuokamuose autobusuose. Bet kažkas už kažką.
Ford B-MAX Žinoma, jis nelaimės visų konkursų dėl erdvumo ir erdvės, tačiau, kaip minėjome pradžioje, svarbiausia yra idėja ir užuomina išradingumas, o gamintojo naujovė su mėlynu ovalu čia puikiai veikia. tema. Iš pradžių gali būti labai netikėta, kad naujasis B-MAX dalijasi grindimis su naujuoju Ford Fiesta, kuris visgi yra B segmento subkompaktiškas.Tai kodėl viduje tiek daug erdvės ir tiek daug siekių? šeimos automobiliui?
„Ford“ gali pasigirti unikalia panoraminių durų sistema Ford lengvos prieigos durys. Apie ką tai? Tai paprasta – durys atsidaro beveik kaip tvartas. Priekinės durys atsidaro tradiciškai, o galinės stumdomos atgal. Čia nėra nieko nepaprasto, jei ne smulkmena - nėra B statramsčio, kuris jungtųsi tiesiai prie durų, o ne su kėbulo konstrukcija. Taip, galima abejoti visos konstrukcijos standumu, tačiau tokių rūpesčių gali kilti kalbant apie sportinius ir greitus automobilius, o „Ford B-MAX“ nėra greitas. Be to, tokioje mašinoje svarbus funkcionalumas, o ne standumas greituose posūkiuose. Saugumas? Gamintojo teigimu, šoninio smūgio atveju sustiprintos durų staktos sugeria smūgio energiją, o ekstremaliose situacijose įsijungia specialūs skląsčiai, sustiprinantys durų jungtį su stogo kraštu ir apatiniu slenksčiu. . Matyt, gamintojas šio sprendimo neįdėjo ir viską tiksliai numatė.
Žinoma, durimis žavėtis neverta, pirmiausia tai patogumas ir funkcionalumas. Atidarius abu sparnus, galima gauti 1,5 metro pločio ir netrukdomai patekti į automobilio saloną. Ant popieriaus jis neatrodo neįprastai, tačiau užimti vietą galinėje sėdynėje ar net susidėti bakalėjos prekes į vidų tampa daug lengviau ir patogiau. Gamintojas pagalvojo ir apie bagažo skyrių. Galinė sėdynė sulankstoma 60/40. Jeigu norime ką nors gabenti daug ilgiau, užlenkus keleivio sėdynę galėsime gabenti iki 2,34 metro ilgio daiktus. Bagažo talpa nėra įspūdinga – 318 litrų – tačiau leidžia trumpai kelionei pasiimti pagrindinį bagažą. Nulenkus galines sėdynes, bagažinės tūris padidėja iki 1386 litrų. Automobilis nėra sunkus – lengviausia versija sveria 1275 kilogramus. Ford B-MAX ilgis 4077 mm, plotis 2067 mm ir aukštis 1604 mm. Ratų bazė yra 2489 mm.
Kadangi tai yra šeimyninių siekių automobilis, jis neapsiėjo be padidinto saugumo lygio. Gamintojas teigia, kad naujasis „Ford B-MAX“ yra pirmasis automobilis segmente, kuriame įdiegta „Active City Stop“ susidūrimo išvengimo sistema. Ši sistema padeda išvengti spūsčių, kai priekyje važiuoja ar stovi transporto priemonė. Be abejo, tokia sistema sumažintų vietinių skardinių darbuotojų atlyginimus ir apsaugotų šeimos santaupas. Taip, tai dar vienas kišimasis į vairuotojo suverenitetą, tačiau spūstyje, esant blogam orui ir sumažėjus koncentracijai, užtenka akimirkos neatidumo, kad deformuotų buferį ar pajudėtų lempa. Kaip ši sistema veikia?
Sistema stebi eismą priešais automobilį ir stabdo, kai nustato susidūrimo su priekyje transporto priemone pavojų. Bandymai parodė, kad sistema užkirs kelią susidūrimui važiuojant iki 15 km/h greičiu, laiku sustabdydama automobilį. Važiuojant kiek didesniu greičiu iki 30 km/h sistema gali tik sumažinti tokio susidūrimo stiprumą, bet vis tiek geriau nei nieko. Žinoma, buvo ir kitų saugos sistemų, pavyzdžiui, stabilizavimo sistema, kuri bus standartinė visose „Ford B-MAX“ versijose. Be kita ko, dėl visų šių sistemų ir susirūpinimo aktyviu bei pasyviu keleivių saugumu naujasis „Ford B-MAX“ gavo 5 žvaigždutes naujausiame „Euro NCAP“ teste.
Jei kalbėsime apie elektroniką ir įdomius technologinius sprendimus, tuomet verta paminėti SYNC sistemą. Kas tai? Na, o SYNC – tai pažangi, balsu įjungiama automobilio komunikacijos sistema, leidžianti Bluetooth arba USB ryšiu prijungti mobiliuosius telefonus ir muzikos grotuvus. Be to, ši sistema leidžia skambinti laisvų rankų įranga ir valdyti garsą bei kitas funkcijas naudojant balso komandas. Tikimės, kad sistema nereaguos į kiekvieną žodį, nes jei važiuoji su trimis vaikais ant galinės sėdynės, sistema gali tiesiog išprotėti. Kalbant apie SYNC sistemą, reikėtų paminėti ir Avarinės pagalbos funkciją, kuri, įvykus nelaimei, leidžia apie įvykį pranešti vietos pagalbos operatoriams.
Gerai – vietos daug, duris atidaryti įdomu, o saugumas aukšto lygio. O kas slypi po naujojo Ford B-MAX gaubtu? Pradėkime nuo mažiausio 1,0 litro „EcoBoost“ agregato dviejų versijų 100 ir 120 AG. Gamintojas giria savo atžalas, teigdamas, kad nedidelė galia leido suspausti didesnių agregatų galią, išlaikant žemą degimą ir mažą CO2 emisiją. Pavyzdžiui, 120 AG variantas standartiškai komplektuojamas su „Auto-Start-Stop“, išmeta 114 g/km CO2, o vidutinės degalų sąnaudos – 4,9 l/100 km, teigia gamintojas. Jei žiūrite skeptiškai ir pageidaujate galingesnio variklio, pasiūlyme yra 1,4 litro „Duratec“ agregatas su 90 AG. Taip pat yra 105 AG 1,6 litrų Duratec variklis, sujungtas su efektyvia „Ford PowerShift“ dviejų sankabų šešių greičių automatine pavarų dėže.
Dyzelinių agregatų mėgėjams paruošti du Duratorq TDCi dyzeliniai varikliai. Deja, pasirinkimas gana kuklus, kaip ir siūlomų variklių galingumas. 1,6 litro versija išvysto 95 AG. kurių vidutinės sąnaudos 4,0 l / 100 km. „Ford“ Europos variklių gamoje debiutuojantis 1,5 AG 75 litro agregatas atrodo šiek tiek paslaptingas, kai žiūrite į specifikacijas popieriuje. Jis ne tik gerokai silpnesnis už 1,6 litro versiją, bet ir teoriškai sunaudoja daugiau degalų – vidutinės sąnaudos, gamintojo teigimu, siekia 4,1 l / 100 km. Vienintelis argumentas šio įrenginio naudai – mažesnė pirkimo kaina, tačiau viskas išeis, kaip sakoma, „ant vandens“.
Naujas Ford B-MAX tai neabejotinai puiki alternatyva šeimoms, kurios neieško didžiulės erdvės savaitiniam važinėjimui į darbą ir atgal, bet taip pat reikia funkcionalumo ir komforto kasdieniame gyvenime. Stumdomos durys tikrai pravers kasdien važiuojant į darbą, mokyklą ar apsiperkant. Palyginti su konkurentais, naujasis „Ford“ pasiūlymas skamba įdomiai, tačiau ar stumdomos durys taps derybų priežastimi ir sėkmės receptu? Apie tai sužinosime, kai automobilis bus parduotas.
