Šie 4 cilindrų sportiniai automobiliai laikomi geriausiais kada nors pagamintais automobiliais.

Хотя это спорная тема, многие люди считают, что в автомобиле есть нечто большее, чем мощный двигатель. Новое поколение 4-цилиндровых двигателей может делать действительно сумасшедшие вещи, в том числе достигать отметки в 400 лошадиных сил! Кроме того, 4-цилиндровые двигатели легкие и маленькие, что способствует изящному управлению. Этот список лучших 4-цилиндровых спортивных автомобилей включает в себя множество новых моделей, а также некоторые модели из прошлого, которые заслуживают уважения. Пристегнитесь.

Honda S2000

„Honda S2000“ yra automobilis, kuriame telpa viskas, kas daro automobilį geru vairuotojui, ir padidina jį iki vienuolikos. Pradėkime nuo keturių eilių, nes tiek 4 litrų, tiek 2.0 litrų versijos yra inžinerijos stebuklai. „Honda“ nusprendė nenaudoti turbokompresorių, siekdama didesnio reagavimo, tačiau sugebėjo iš abiejų agregatų išspausti beveik 2.2 AG.

Geriausias dalykas apie variklius yra tai, kad jie sukasi iki stratosferos ir skleidžia beveik motociklo garsus. Be to, 6 greičių mechaninė pavarų dėžė yra viena geriausių visų laikų, o važiuoklė yra ypač gerai sukonstruota. „Honda S2000“ yra tikrai išskirtinis vairuotojo automobilis, ir jei pavyksta į jį į rankas paimti, jums pasisekė.

Kitas rodsteris lengvas

"Lotus Elise"

Kaip ir glaudžiai susijęs Exige, Lotus rodsteris yra lengvas ir judrus. 3-osios kartos Cup 260 modelio sausas svoris yra tik 1,900 svarų (862 kg), todėl Elise yra vienas iš geriausiai valdomų automobilių šiandien parduodamų.

„Lotus Elise“ turi vidutinio variklio konfigūraciją, kad būtų geriau paskirstytas svoris. Viduryje yra „Toyota“ 1.8 litro 4 eilės variklis. Cup 260 konfigūracijoje variklis išvysto 250 arklio galių, kurių pakanka, kad iki 0 km įsibėgėtų vos per 60 sekundžių. Kaip ir dauguma „Lotus“ automobilių, variklis yra sujungtas su 3.8 laipsnių mechanine pavarų dėže, o tai tikrai padidina patrauklumą.

„Toyota MR2“

Nuo tada, kai 2-aisiais Toyota išleido pirmąjį MR80, automobilis buvo žinomas kaip „Ferrari masėms“. Vidutinio variklio sportinis automobilis suteikė vairuotojui subalansuotą ir judrų valdymą, atmosferinį 1.6 litro 4A-GE variklį ir lengvą kėbulą. Vingiuotame kalnų kelyje šis receptas suteikia 99 % vairavimo „Ferrari“ įspūdžių, tačiau už nedidelę kainą.

„Toyota“ išleido dvi naujas MR2 kartas, kurių abiejų važiavimo dinamika pagerėjo. Tačiau geidžiamiausias yra antrosios kartos modelis, ypač kai jį varo 2.0 AG 4 litrų eilinis variklis su turbokompresoriumi.

Honda Integra Type R

Kai kurie žmonės dažnai nepaiso priekiniais ratais varomų sportinių automobilių dėl netinkamo valdymo. Žinoma, tai galioja kai kuriems automobiliams, tačiau palaukite, kol išbandysite „Honda Integra Type R“. Daugelio laikomas geriausiu visų laikų priekiniais ratais varomu automobiliu, „Integra Type R“ yra grynas vairavimo malonumas vingiuotame kelyje.

Viena iš priežasčių, kodėl šis keistai atrodantis japoniškas kupė taip gerai valdo, yra variklis. Natūralaus įsiurbimo 1.8 litro agregatas išvysto 195 AG, kurių pakanka, kad nuo 0 iki 60 įsibėgėtų maždaug per 6 sekundes. „Honda“ taip pat taikė keletą priemonių, kad sumažintų „Type R“ modelio svorį, todėl sausas svoris siekė tik 2,400 svarų (1088 kg).

Toliau ateina populiariausias Bavarijos sportinis automobilis!

BMW M3 E30

Negalima kalbėti apie 4 cilindrų sportinius automobilius, neįtraukus pirmosios kartos M3. Kai kuriems žmonėms E30 yra geriausias visų laikų M3, daugiausia dėl puikaus variklio po gaubtu. Pirmosios versijos darbinio agregato tūris yra 2.0 litro, o galia - 200 AG, tačiau vėlesni modeliai turėjo iki 215 arklių.

Kaip ir kiekvienas M3, kuriam pavyko, E30 turėjo galinių ratų pavaros konfigūraciją. Lengvu varikliu priekyje ir lengvu kėbulu M3 E30 malonu važiuoti vingiuotais keliais. Puiki 5 greičių mechaninė pavarų dėžė neišvengiamai pagerina vairavimo patirtį.

"Porsche" 944

Pastaruoju metu „Porsche“ gamino tik du sportinius automobilius su vidutiniu ir galiniu varikliu – „718 Cayman and Boxster“ ir „911“. Tačiau anksčiau jie gamino modelius su priekiniais varikliais, o 944 yra geriausias jų pavyzdys. Elegantiškas 80-ųjų sportinis automobilis turėjo 2.5 l, 2.7 l ir 3.0 l 4 cilindrų variklius su turbokompresoriumi arba be jo.

Galia svyravo nuo 160 iki 250 AG, o tai tam laikui buvo gana gera – galingiausia versija 0 mylių per valandą greitį pasiekė vos per 62 sekundžių ir nesustojo, kol nepasiekė 5.7 mylių per valandą. Automobilis taip pat žinomas dėl puikios važiavimo dinamikos, daugiausia dėl puikaus svorio pasiskirstymo 164:XNUMX.

Audi TTS Coupe

Audi dažniausiai yra žinomas dėl savo 5 cilindrų variklių, tačiau jų asortimente yra keletas puikių 4 cilindrų agregatų. Mūsų mėgstamiausias yra TTS kupė, kuris naudoja 2.0 litrų turbokompresorių, kuris išvysto 4 arklio galias ir 288 svarų pėdų (280 Nm) sukimo momentą. Suporuotas su itin greita dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, variklis nedidelį kupė gali pagreitinti iki 380 mylių per valandą vos per 60 sekundės.

Vos prieš dešimtmetį tai buvo superautomobilių teritorija. Audi TTS taip pat aprūpinta Quattro visų varančiųjų ratų sistema, kuri padeda pagerinti sukibimą ir stabilumą. Trumpa ratų bazė ir lengvas kėbulas dar labiau pagerina valdymą ir reagavimą – TTS vairuoti yra labai smagu.

nissan silvia

„Nissan Silvia“, kai kuriose rinkose dar žinomas kaip 240SX, buvo išleistas tuo metu, kai dreifas dar tik pradėjo kilti. Sukurtas taip, kad būtų įperkamas, bet puikiai vairuojamas, Silvia iškart patraukė driftuotojų dėmesį visame pasaulyje. Dėl 55:45 svorio paskirstymo Silvia yra labai judri transporto priemonė, pasižyminti puikia važiavimo dinamika.

Tačiau geriausias „Silvia“ dalykas yra perlas po priekiniu gaubtu. Legendinis SR20DET turi 2.0 litrų darbinio tūrio ir turbokompresorių, išvystantį 205 AG. S13 ir 217 AG S14 ir S15 kartose. Variklis taip pat žinomas dėl puikių derinimo galimybių – su nedideliais pakeitimais galite lengvai išspausti daugiau nei 300 AG.

Mitsubishi Eclipse GSX

Nepaisant to, kad jam daugiau nei 20 metų, „Mitsubishi Eclipse GSX“ vis dar atrodo moderniai, ypač su įdiegtu beprotišku derinimo rinkiniu. Kaip ir dauguma „Mitsubishi“ sportinių automobilių, „Eclipse GSX“ aprūpintas visų varančiųjų ratų sistema. Dėl šios priežasties automobilis be vargo greitai važiuoja posūkiuose, net jei suaktyvinate variklį iki galo.

2.0 litrų turbokompresoriaus gamyklos galia siekia 210 AG. Ir net jei jo nesureguliuosite, „Eclipse GSX“ vis tiek gali pasiekti 214 mylių per valandą greitį vos per 60 sekundžių, o tai puikiai tinka šiai erai.

Toyota Corolla AE86

„Nissan Silvia“ išpopuliarino driftą kaip sportą, tačiau jį pradėjo „Corolla AE86“. Iš pradžių sukurtas taip, kad būtų įperkamas ir smagus važiuoti vingiuotais keliais, AE86 greitai tapo tikslaus vairavimo sinonimu, daugiausia dėl puikios važiuoklės konstrukcijos.

Naujausią galiniais ratais varomą „Corolla“ labai smagu mėtyti už kampo – ji labai judri ir veržli. Populiarus 4A-GE eilinis 1.6 cilindrų atmosferinis variklis, pasižymintis dideliu sūkių dažniu, dar labiau pagerino vairavimo patirtį, o sklandžiai perjungiama mechaninė pavarų dėžė buvo vyšnia ant torto. Neatsitiktinai naujieji AE4 šiandien yra brangesni nei buvo tada, kai buvo nauji!

Toliau – Italijos ralio ikona, kuri sukels norą pulti kiekviename posūkyje.

Lancia Delta HF Integrale 16V

Devintojo dešimtmečio ralyje buvo pagaminti tikrai legendiniai sportiniai automobiliai, kurių dauguma matė savo kelių versiją. Vienas populiariausių tos eros automobilių yra Lancia Delta HF Integrale – sportiškas hečbekas, pasižymintis svaiginančiomis savybėmis.

Po gaubtu italai sumontavo 2.0 litrų 16 vožtuvų variklį su „Garrett T3“ turbokompresoriumi, sukurtu jautrumui. Variklis išvysto 200 AG, tiek, kad užburtas hečbekas įsibėgėtų iki 62 mylių per valandą vos per 5.7 sekundės. Dar svarbiau, kad „Delta HF Integrale“ yra žinomas dėl savo aukštųjų technologijų visų varančiųjų ratų sistemos su 47–53 (priekio ir galo) sukimo momento paskirstymu, todėl posūkiuose jis važiuoja tarsi ant bėgių.

BMW Z4 2.0

Naujausias BMW Z4 buvo sukurtas ir pagamintas bendradarbiaujant su „Toyota“, o „Supra“ yra jo artimas pusbrolis. Kaip ir 2020 m. „Supra“, „BMW Z4“ taip pat turi 4 cilindrų variklį su turbokompresoriumi, kad būtų užtikrinta daugiau galios.

2.0 litrų agregatas išvysto 254 arklio galias, o tai neatrodo daug, tačiau atminkite, kad Z4 yra lengvas rodsteris. Sprintas 0–60 užtrunka tik 5 sekundes, to turėtų pakakti, kad važiavimas būtų įdomus. Be to, Z4 valdo kaip geriausi rodsteriai ir turi 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę.

Britai taip pat turi keturių cilindrų sportinį automobilį, kuriuo gali didžiuotis.

„Jaguar F-Type 2.0“

Jaguar F-Type yra neabejotinai vienas gražiausių šiuolaikinių sportinių automobilių. Nedoras, bet elegantiškas F-Type patraukia dėmesį visur. „Jaguar“ sportiniam automobiliui siūlo tris skirtingus variklius, vienas iš kurių yra 2.0 litrų turbokompresorinis agregatas, išvystantis 296 arklio galias ir 295 Nm sukimo momentą.

Nepaisant to, kad tai yra pradinio lygio variklis, jis vis tiek gali pagreitinti F-Type iki 60 mylių per valandą per 5.7 sekundės. Dar svarbiau yra tai, kad nepaisant „ne“ cilindrų, variklis vis tiek trenkia ir trenkiasi greitėjant ir stabdant. „Jaguar F-Type“ galima įsigyti tik su 8 laipsnių automatine pavarų dėže. Vis dėlto tai gerai – britiškas sportinis automobilis sujungia prabangą ir našumą.

Fiat 124 Spider Abarth

Naujausias „Fiat“ rodsteris sukurtas remiantis itališku dizainu ir inžinerija, su japonišku prieskoniu. Jei dar nežinojote, 124 Spider Abarth sukurtas remiantis MX-5 Miata, tačiau turi šiek tiek kitokį kėbulą ir naują variklį.

Skirtingai nei rytinis dvynys, 124 Spider Abarth varomas 1.4 litro turbokompresoriumi ir 164 AG. ir 184 svarų pėdų (250 Nm) sukimo momentą. Skamba šiek tiek, bet to pakanka, kad iki 0 km/h įsibėgėtų per 60 sekundžių. Dar svarbiau, kad itališkame rodsteryje sumontuota puiki 6.8 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, kuri neišvengiamai padidina vairavimo malonumą. Nekenkia ir tai, kad važiuoklė gerai subalansuota, o valdymas – vikrus.

Lotus Exige S 260 Series 2

„Lotus“ buvo pirmoji įmonė, kuri išrado lengvumą savo sportiniuose automobiliuose, dažnai suteikdama jiems geresnes charakteristikas nei jų galingesni konkurentai. Exige yra puikus pavyzdys, kaip lengvas svoris gali būti panaudotas motociklininko naudai. Automobilis sveria tik 2,077 svarus (942 kg), bet iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per mažiau nei 4 sekundes.

Įdomu tai, kad „Lotus Exige“ komplektuojamas su 1.8 litro 2 cilindrų „Toyota 4ZZ-GE“ varikliu, kuris išvysto 260 arklio galių. Kitaip nei daugelis konkurentų, „Lotus“ „Exige“ komplektuoja tik su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, o tai, mūsų nuomone, yra teisingas sprendimas. Be to, „Exige“ yra vienas patogiausių kada nors pagamintų automobilių.

Mercedes-Benz SLC 300 Roadster

Vienintelis Mercedes rodsteris šioje serijoje nėra sukurtas absoliučiam našumui. Mercedes-Benz dvasia SLC sujungia prabangą su sportišku vairavimo stiliumi. Ne todėl, kad jis lėtas – net ir pradinio lygio 4 cilindrų modelis SLC 300 turi pakankamai galios, kad suteiktų jaudinantį važiavimą vingiuotais keliais.

2.0 litrų eilinis variklis su turbokompresoriumi išvysto 4 AG. ir 241 Nm sukimo momento ir yra suporuotas su 273 greičių 370G-TRONIC automatine pavarų dėže. Šis variklio ir transmisijos derinys gali paleisti SLC 9–9 mylių per valandą greičiu per 300 sekundžių. Mūsų nuomone, to pakanka įdomiam važiavimui, ypač kartu su SLC 60 judrumu.

Porsche 718 Cayman / 718 Boxster

Naujausios 718 Cayman ir 718 Boxster versijos gaminamos tik su 4 cilindrų varikliais, išskyrus į vikšrą orientuotas versijas. „Cayman“ ir „Boxster“ varikliai su turbokompresoriumi išvysto 300 arklio galių iš 2.0 litrų darbinio tūrio.

Turėdamas „Porsche“ „Sport Chrono“ paketą ir dvigubos sankabos transmisiją, variklis gali pagreitinti sportinį automobilį iki 60 mylių per valandą vos per 4.7 sekundės ir nesustos, kol nepasieks 170 mylių per valandą greitį. Tačiau geriausias dalykas apie šiuos sportinius automobilius yra jų valdymas. Šiuo metu kiekvienas kitas sportinis automobilis projektavimo procese naudoja 718 Cayman ir 718 Boxster, ir to daugiau nei pakankamai.

Fiat 500 Abarth

Kai „Fiat“ pirmą kartą pristatė 500 Europoje, jie tikriausiai negalvojo, kad jį paleis per tvenkinį. Laimei, po susijungimo su Chrysler italai mažytį žavų hečbeką atvežė į Šiaurės Ameriką. Be to, jie pristatė karštąją Abarth versiją, panašią į BMW ir Mercedes-Benz M-Performance ir AMG.

„Fiat 500 Abarth“ naudoja 1.4 litro variklį su turbokompresoriumi, kuris išvysto 160 AG. ir 170 svarų pėdų. Taip, tai nėra daug, bet to pakanka, kad lengvasis italas įsibėgėtų iki 60 mylių per valandą greičiau nei per 7 sekundes. Kaip ir tikras vairuotojo automobilis, 500 Abarth komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže, kuri dar labiau pagerina vairavimo patirtį.

Toyota Height RS200

Toyota Altezza RS200 yra pirmosios kartos Lexus IS200 versija, sukurta Japonijos vidaus rinkai. Tačiau, nepaisant paviršutiniško panašumo, „Altezza“ turi eilinį 4 cilindrų variklį, palyginti su „Lexus“ eiliniu 6 varikliu.

Ir jei manėte, kad „Lexus“ turi geresnį variklį, pagalvokite dar kartą. Natūralaus įsiurbimo 3S-GE variklis su BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Gear System) yra tikras perlas. Toyota sugebėjo iš 210 litrų variklio išspausti 2.0 arklio galių nenaudodama turbokompresoriaus, o tai tuo metu buvo gana gera. „Altezza R200“ taip pat žinomas dėl puikios važiavimo dinamikos ir „Lexus“ įkvėptų aiškių galinių žibintų.

Toliau – užburtas japoniškas sportinis sedanas.

„Toyota GR Supra 2.0“

„Toyota“ ką tik pristatė 4 cilindrų naujosios „GR Supra“ versiją. Tokia apdaila tikrai nenuostabu – BMW Z4 Bavarijos dvynys jau yra su panašiu varikliu. Variklis yra 2.0 litrų turbokompresorius, išvystantis 255 AG.

4 cilindrų Supra variklis suporuotas su 8 laipsnių automatine pavarų dėže, kuri yra viena geriausių savo klasėje. Dar svarbiau, kad priekyje esantis lengvesnis variklis reiškia, kad dabar svorio pasiskirstymas yra 50:50 arba, kitaip tariant, tobulas. Dar nebandėme, bet valdymas turėtų būti malonus.

Toliau – itališkas superautomobilis su 4 cilindrų varikliu!

Alfa Romeo 4C kupė/voras

„Alfa Romeo 4C Coupe“ turi mažytį, vos 1.75 litro variklį, tačiau daugelis apžvalgininkų mano, kad tai yra superautomobilis. Pagrindinė to priežastis – lengva važiuoklė – vos 1,973 895 svarų (2,072 940 kg) sausas kupė ir 4 svarų (XNUMX XNUMX kg) Spyder, XNUMXC yra toks lengvas, koks yra.

Variklis taip pat nėra trapus. Naudojant turbokompresorių, jis išvysto 240 arklio galių, o to pakanka, kad 4C iki 62 mylių per valandą įsibėgėtų vos per 4.5 sekundės ir iki 160 mylių per valandą (258 km/h). 6 greičių dvigubos sankabos transmisija taip pat yra žaibiška, o visas automobilis reaguoja kaip lenktyninis automobilis.

Mitsubishi Lancer Evo X

Grįžkite dešimt metų atgal ir populiariausias ralio įkvėptas sportinis sedanas pasaulyje buvo „Lancer Evo X“. Deja, „Mitsubishi“ naujos versijos neišleis, bent jau artimiausiu metu. Tačiau naujausios kartos „Evolution“ serija vis dar yra pragariškas automobilis, net lyginant su modernesnėmis mašinomis.

Po gaubtu „Evo X“ turi 2.0 litrų turbokompresorių, kuris išvysto 295 AG. bazinėje komplektacijoje ir iki 400 AG. versijose su gamykliniais nustatymais. Be to, S-AWC (Super All Wheel Control) visų varančiųjų ratų sistema tiesiogine to žodžio prasme priklijuoja automobilį prie kelio posūkiuose, todėl automobilis yra valdomas.

„Subaru WRX STI“

Laimei, ralio entuziastams visame pasaulyje, „Subaru“ vis dar gamina puikią WRX modelių liniją. Naujausias WRX STI vadovaujasi tuo pačiu receptu, kaip ir visos ankstesnės versijos, įskaitant simetrišką visų varančiųjų ratų sistemą ir turbokompresorių, kad sumažintų gravitaciją. Šis išdėstymas suteikia WRX STI išskirtinį sukibimą ir valdymą net ant slidžių paviršių.

Taip pat atsižvelgiama į tiesios linijos veikimą. Turbokompresorius su 2.5 litro keturiais varikliais išvysto 310 AG. Negana to, „Subaru“ nusprendė palikti šios kartos 290 laipsnių mechaninę pavarų dėžę, kuri visada yra tinkamas pasirinkimas sportiniam automobiliui.

Po to – dar vienas Japonijos galiūnų ralis.

Toyota Celica GT-4

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Toyota“ buvo pasaulio ralio čempionato lyderė. Neišvengiamai dėl jų sėkmės į gatves išriedėjo keletas nuostabių automobilių, kaip, pavyzdžiui, Celica GT-90. Japonijos gamintojui pavyko išleisti tris automobilio kartas, kurių kiekviena išsiskiria puikiomis eksploatacinėmis savybėmis ir techninėmis charakteristikomis.

Pasirinkome naujausią ST205, kuriame buvo naudojamas populiarus 2.0 AG 3 l 255S-GTE variklis su turbokompresoriumi, kuris Celica iki 60 mylių per valandą įsibėgėjo per 5.9 sekundės. Toyota panaudojo kelias technologijas, kad variklis reaguotų geriau, pavyzdžiui, dviejų įvadų turbokompresorius. Celica GT-4 taip pat aprūpinta pažangia visų varančiųjų ratų sistema, užtikrinančia geresnį sukibimą ant slidžios dangos. Juk tai ralio automobilis!

Mazda MH-5 Miata

MX-5 Miata yra neabejotinai geriausiai parduodamas visų laikų rodsteris ir dėl geros priežasties – įperkamas. Tačiau ne tik tai – MX-5 Miata taip pat yra vienas maloniausių visų laikų automobilių dėl savo lengvos ir judrios važiuoklės bei puikaus svorio paskirstymo.

Naujausios kartos MX-5 Miata komplektuojamas su 2.0 litrų atmosferiniu varikliu, kuris išvysto 181 AG. prie galinių ratų per 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Šio derinio turėtų pakakti, kad vingiuotame kalnų kelyje jaustumėtės, ypač nuleidus stogą.

Kitas duetas naudoja keturių cilindrų variklį ir galinių ratų pavaros platformą, kad pagerintų vairavimo patirtį.

Toyota 86 / Subaru BRZ

„Toyota 86“ ir „Subaru BRZ“ dvyniai pasirodė tokie populiarūs, kad sunku juos išskirti iš bet kurio sportinių automobilių sąrašo, jau nekalbant apie 4 cilindrų modelius. Šių lengvų kupė 2.0 litrų darbinio tūrio variklis išvysto 200 arklio galių, kurių pakanka nuo 0 iki 60 įsibėgėti per maždaug 7 sekundes.

Taip, mes žinome, kad šie skaičiai nėra išskirtiniai, tačiau 86 ir BRZ visą istoriją pasakoja tik tada, kai sėdi prie vairo. Subalansuota važiuoklė, jautrus variklis ir puiki 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė vairuotojui suteiks daug malonumo. Toyota 86 ir Subaru BRZ yra taip gerai subalansuoti, kad net naujokas gali be problemų dreifuoti posūkiuose.

Mercedes A45 S AMG

Kalbant apie keturių cilindrų variklius, M139 agregatas šiuo metu yra pažangiausias ir galingiausias pasaulyje. Nepaisant tik 2.0 litrų darbinio tūrio, Mercedes-AMG sugebėjo išgauti 416 arklio galių ir 369 lb-ft A45 AMG „S“ versijoje, o tai pribloškia.

A45 S AMG turbokompresorinis perlas yra sujungtas su 8 greičių dvigubos sankabos transmisija, kad būtų galima greitai perjungti pavaras. Neišvengiamai vokiečiai sportinį hečbeką sumontavo ir su visų varančiųjų ratų sistema, nes standartinė priekinių ratų pavaros konfigūracija negalėjo atlaikyti tiek galios. Automobilis 0–60 sprintą įveikia vos per 3.9 sekundės, greičiau nei kai kurie superautomobiliai. Tikėtina, kad Šiaurės Amerika netrukus gaus šį variklį A klasės sedane.

„Ford Focus RS“

„Ford“ buvo pirmoji įmonė, kuri su „Focus RS“ flirtavo su nepriimtinai galingu varikliu mažame hečbeke. Pirmasis RS buvo ypač įdomus žvėris, nes turėjo priekinių ratų pavaros konfigūraciją. Tačiau mūsų pinigai atitektų antros kartos modeliui, kuris gauna visų varančiųjų ratų sistemą su „Drift“ režimu, kad važiavimas būtų malonesnis.

Šio modelio 2.3 l EcoBoost variklis su turbokompresoriumi išvysto 350 AG. Laimei, „Ford“ siūlo tik „Focus RS“ su 350 greičių mechanine pavarų dėže, o tai dar labiau pagerina vairavimo patirtį.

„Volkswagen Golf R.

Kurdamas „Golf R“, „Volkswagen“ naudojo patikrintą visų varančiųjų ratų ir galingo keturių cilindrų variklio receptą. Tačiau, skirtingai nei „Focus RS“, galingiausia „Golf“ versija labiau orientuota į aukščiausios kokybės vairavimo patirtį. laukas. Vairuodami užmerkite akis ir tikriausiai supainiosite tai su Audi.

Tai nereiškia, kad jam trūksta našumo. Keturių cilindrų 2.0 TFSI variklis išvysto įspūdingą 288 AG. 280Motion visų varančiųjų ratų sistema rūpinasi sukibimu ir sukibimu, o 0 greičių dvigubos sankabos automatinė arba 60 greičių mechaninė pavarų dėžė suteikia galimybę rinktis tarp našumo ir įjungimo.

Pažiūrėkite, kas atsitiks, kai prie savo Golf R pridėsite bagažinę.

Audi S3

„Audi“ „S“ modelių šeima nėra pati efektyviausia. Tačiau šios transporto priemonės vis dar pasižymi puikiomis savybėmis ir valdomumu, ypač gatvėje. 3–2015 m. „Audi S2016“ yra mūsų mėgstamiausias automobilis vien dėl to, kad su juo lengva gyventi, tačiau kiekvieną kartą paspaudus dujų pedalą jis gali užsidegti jūsų širdimi.

Kaip ir kiekviename kitame „Audi Performance“ modelyje, S3 yra sumontuota „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema, leidžianti jį naudoti bet kokiomis oro sąlygomis, įskaitant lietų ir sniegą. Be to, 2.0 litrų eilinis variklis su turbokompresoriumi išvysto 4 AG.

Chevrolet Camaro 1LS

Kai Amerikos gatvėmis pradėjo važinėti raumeniniai automobiliai, buvo neįsivaizduojama, kad juose būtų įrengtas 4 cilindrų variklis. Tačiau technologijų ir inžinerijos pažanga leido tai padaryti. „Camaro 1LS“ yra puikus pavyzdys, kaip mažas variklis gali veikti sportiniame automobilyje.

„Camaro“ 2.0 litrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 275 AG. Be to, lengvesnis variklis suteikia pradinio lygio Camaro judresnį valdymą ir geresnį reagavimą. Galiausiai, 295 laipsnių mechaninė pavarų dėžė yra puiki žinia entuziastams, norintiems mėgautis vairavimu.

Ford Mustang EcoBust

„Chevrolet“ nėra vienintelė įmonė, gaminanti 4 cilindrų lengvuosius automobilius. „Ford“ tokį variklį siūlo ir „Mustang“. „EcoBoost“ blokas yra toks pat kaip „Focus RS“ – 2.3 litro darbinio tūrio variklis, išvystantis 332 AG. ir 350 svarų pėdų. To pakanka, kad nuo 0 iki 60 įsibėgėtų vos per 4.5 sekundės, kas yra artima kai kuriems superautomobiliams.

Be jokios abejonės, lengvesnis variklis pagerina ir pradinio lygio Mustang valdymą, todėl posūkiai tampa lengvesni. „Ford“ siūlo „EcoBoost“ modeliui skirtą 6 greičių mechaninę pavarą, kuri yra sveikintina, tačiau taip pat galite pasirinkti 10 greičių automatinį, kurį sveikiname.

Kitas: Švedija gali didžiuotis keturių cilindrų sportiniu automobiliu!

„Volvo S60/V60 Polaris“.

„Volvo“ neseniai paskelbė, kad būsimuose automobiliuose naudos tik keturių cilindrų variklius, neišvengiamai sukeldama entuziastų įtarimą. Tačiau po to, kai jie pristatė S60 sedano ir V60 Polestar universalų versijas, viskas greitai pasisuko savo naudai.

Karštosiose populiariausio sedano versijose naudojama hibridinė jėgos pavara. Vidaus degimo variklis turi keturis cilindrus ir tik 2.0 litro tūrio, tačiau tuo pačiu išvysto 316 AG. naudojant ir turbokompresorių, ir kompresorių. Elektros varikliai padidina galią iki 415 AG, o to pakanka, kad iki 0 km/h įsibėgėtų greičiau nei per 60 sekundžių.

BMW 230i kupė

2 serijos kupė yra neabejotinai geriausias vairuotojo automobilis BMW serijoje, išskyrus Z4 Roadster. Mažas ir lengvas pradinio lygio Bavarijos kupė siūlo vairuotojui subalansuotą valdymą, puikų našumą ir prabangų interjerą.

Geriausias šio kupė dalykas yra tai, kad galite mėgautis įspūdingu važiavimu palyginti nebrangioje 230i versijoje. Su 2.0 l turbininiu varikliu 230i Coupe yra malonu važiuoti gatvėje ar trasoje. Šios komplektacijos variklis išvysto 249 AG, kurių pakanka, kad nuo 0 iki 60 įsibėgėtų vos per 5.8 sekundės. 230i Coupe galima įsigyti RWD arba AWD konfigūracijos.

Alfa Romeo Giulia 2.0

Žiūrėkite, žinome, kad manote, kad pradinio lygio „Giulia“ nėra tikras sportinis automobilis, bet palaukite, kol jį išbandysite. Itališkas sportinis sedanas konkuruoja su 3 serijos BMW ir Lexus IS, kurie yra žinomi dėl puikių savybių. Na, o „Alfa Romeo Giulia“ sugeba juos aplenkti – štai kaip gerai.

Itališkas sedanas su itin jautriu ir greitu vairavimu bei puikiai subalansuota važiuokle suteikia malonumą važiuoti posūkiuose. 2.0 litrų variklis su turbokompresoriumi ir 280 AG taip pat ne kvailys, įsibėgėjęs iki 60 mylių per valandą vos per 5.5 sekundės. „Alfa Romeo“ siūlo „Giulia“ galinių ratų pavaros konfigūraciją, kad būtų patrauklesnis valdymas, arba visų varančiųjų ratų konfigūraciją, kad būtų užtikrintas geresnis stabilumas.

„Volkswagen Golf GTI“

Ar kada nors girdėjote apie terminą „karštas hatchas“? Na, jis buvo išrastas, kai „Volkswagen“ išleido pirmosios kartos „Golf GTI“. Iš pradžių parduotas Europoje, GTI greitai tapo sportinio automobilio ikona. Žmonėms visame pasaulyje patiko praktiškas Golf GTI įperkamumas, našumas, valdymas ir paprastas naudojimas.

Kiekviena šio automobilio karta po gaubtu turi keturių cilindrų variklį. Naujausia, 7-oji karta, naudoja 2.0 TFSI turbokompresorių, kurio galia siekia 228 AG. „Volkswagen“ siūlo GTI su 258 laipsnių mechanine arba 60 laipsnių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže.

Kitas: Didžiosios Britanijos stilius ir vokiečių inžinerija sukuria įdomų „hot Hatch“.

Mini Cooper veikia kietu paviršiumi

Kiekvienas „Mini“ serijos automobilis sukurtas taip, kad būtų smagu vairuoti, tačiau „John Cooper Works“ versijos suteikia linksmybių iki vienuolikos. Trijų durų „Hardtop“ versija yra mūsų mėgstamiausia vien todėl, kad ji labai judri ir reaguoja į posūkius.

John Cooper Works Hardtop komplektuojamas su 2.0 litrų darbinio tūrio varikliu su turbokompresoriumi ir 228 arklio galių. 235-0 sprintas trunka tik 60 sekundžių, kai yra žaibiška dvigubos sankabos transmisija. „Puristai“ netrukus galės įsigyti „Knights Edition“ 5.9 greičių mechaninę pavarų dėžę, kuri yra modelis, kurio mes norime.

Hyundai Veloster N

„Veloster“ yra įdomus kupė. Vairuotojo pusėje, kaip ir visuose kituose skyriuose, yra vienos didelės durys. Tačiau keleivio pusėje „Veloster“ turi dvi duris, kaip kompaktiškas hečbekas. „Hyundai“ mano, kad ši konfigūracija padeda užtikrinti praktiškumą, ir mes tikrai galime tai patvirtinti.

Laimei, Korėjos kompanija siūlo ir sportiško „N“ dizaino „Veloster“. „Veloster N“ aprūpintas važiuoklės modifikacijomis ir galingesniu varikliu vairavimo malonumui. 2.0 litrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 250 AG. standartiniame modelyje arba 275 AG našaus modelio pakanka, kad įmantriai atrodantis kupė įsibėgėtų iki 60 mylių per valandą greičiau nei per 6 sekundes.

Chevrolet Cobalt SS

Amerikietiški sportiniai automobiliai beveik visada komplektuojami su V6 arba V8 varikliais. Tačiau „General Motors“ bandė tai pakeisti su „Chevrolet Cobalt SS“. Sukurtas kaip vairuotojo automobilis, Cobalt SS sukėlė gėdą daugeliui to meto Japonijos ir Europos automobilių.

Iš pradžių automobilis buvo siūlomas su 2.0 litrų kompresoriniu varikliu, kurio galia 205 AG, tačiau vėliau „General Motors“ jį pakeitė galingesniu 2.0 l turbininiu varikliu su 260 AG. Abu variklius lengva derinti – Chevrolet netgi pasiūlė gamyklinius derinimo rinkinius. Dėl to Cobalt SS tapo ikona tarp automobilių entuziastų, ypač tų, kurie vertina patobulinimus antrinėje rinkoje.

Įperkamas, bet neįtikėtinai smagus vairavimas vingiuotu keliu, kitas hečbekas yra gryna vairavimo mašina.

Ford Fiesta

„Ford“ Europos sportinių automobilių padalinys pastaraisiais metais pagamino keletą nuostabių automobilių. Vienas iš tokių automobilių yra Fiesta ST – karšta miesto automobilio versija, sukurta visų pirma dėl įperkamumo ir mažų degalų sąnaudų.

„Fiesta ST“ sukurtas ant priekiniais ratais varomos platformos, tačiau „Ford“ vis tiek sugebėjo priversti jį elgtis kaip tikras sportinis automobilis. Priekinė dalis yra labai jautri, o kitose priekiniais ratais varomose transporto priemonėse nėra užuominos apie nepakankamą pasukamumą. 1.6 AG 197 litro turbokompresorinis variklis neabejotinai papildo patirtį su dideliu pagreičiu ir sodriu garsu. Be to, „Fiesta ST“ komplektuojamas su 6 greičių mechanine pavarų dėže, kuri visada yra tinkamas pasirinkimas sportiniam automobiliui.