EURO – Europos emisijos standartai
Europos emisijų standartai yra taisyklių ir reglamentų rinkinys, nustatantis visų ES valstybėse narėse gaminamų transporto priemonių išmetamųjų dujų sudėties ribas. Šios direktyvos vadinamos Euro emisijos standartais (nuo Euro 1 iki Euro 6).
Kiekvienas naujo euro emisijos standarto įvedimas yra laipsniškas veiksmas.
Pakeitimai pirmiausia paveiks modelius, neseniai pristatytus Europos rinkoje (pavyzdžiui, dabartinis „Euro 5“ standartas buvo nustatytas rugsėjo 1, 9 d.). Parduodami automobiliai neprivalo atitikti „Euro 2009.“ standarto. Nuo 5 metų „Euro 2011“ turi atitikti visus naujus pagamintus automobilius, įskaitant senesnius modelius su pasibaigiančia gamyba. Jau įsigytų senų automobilių savininkai gali likti vieni, jiems netaikomos naujos taisyklės.
Kiekviename naujame EURO standarte yra naujų taisyklių ir apribojimų. Pavyzdžiui, dabartinis EURO 5 išmetamųjų teršalų standartas daro didesnį poveikį dyzeliniams varikliams ir siekia priartinti juos prie benzino išmetamųjų dujų kiekio. EURO 5 sumažina PM (dalelių kietųjų dalelių suodžių) išmetimo ribą penktadaliu dabartinės būklės, kurią praktiškai galima pasiekti tik sumontavus kietųjų dalelių filtrus, kurie nėra patys pigiausi. Be to, norint pasiekti NO ribas, reikėjo naudoti naujas technologijas.2... Priešingai, daugelis šiandien jau gaminamų benzininių variklių atitinka naująją direktyvą EURO 5. Jų atveju HC ir NO ribos buvo sumažintos tik 25%.2, CO emisija išlieka nepakitusi. Kiekvienas išmetamųjų teršalų standarto įvedimas susiduria su automobilių gamintojų prieštaravimais dėl padidėjusių gamybos sąnaudų. Pavyzdžiui, EURO 5 standartas iš pradžių buvo planuojamas 2008 m., Tačiau dėl automobilių pramonės spaudimo šio standarto įdiegimas buvo atidėtas iki rugsėjo 1 d.
Kaip pasikeitė šios išmetamųjų teršalų direktyvos?
1 metai... Pirmoji direktyva buvo EURO 1 direktyva, kuri galioja nuo 1993 m. Ir buvo palyginti geranoriška. Benzininiams ir dyzeliniams varikliams nustatoma maždaug 3 g / km anglies monoksido ir NO emisijos riba.x ir HC buvo pridėta. Kietųjų dalelių išmetimo riba taikoma tik dyzeliniams varikliams. Benzininiai varikliai turi naudoti bešvinį kurą.
2 metai. EURO 2 standartas jau atskyrė dviejų tipų variklius – dyzeliniai varikliai turėjo tam tikrą NO emisijos pranašumą.2 ir HC, kita vertus, kai jų sumai taikoma viršutinė riba, benzininiai varikliai gali sau leisti didesnį CO išmetimą. Ši direktyva taip pat parodė, kad išmetamosiose dujose sumažėjo švino dalelių.
3 metai... Įvedus EURO 3 standartą, kuris galioja nuo 2000 m., Europos Komisija pradėjo griežtinti. Dyzeliniams varikliams jis sumažino PM 50% ir nustatė fiksuotą NO išmetimo ribą.2 esant 0,5 g / km. Tuo pat metu jis nurodė 36% sumažinti išmetamą CO kiekį. Šis standartas reikalauja, kad benzininiai varikliai atitiktų griežtus NO emisijos reikalavimus.2 ir HC.
4 metai... Spalio 4 d. Įsigaliojęs EURO 1.10 standartas dar labiau sugriežtino išmetamųjų teršalų ribas. Palyginti su ankstesniu „Euro 2006“ standartu, transporto priemonės išmetamosiose dujose išmetamų kietųjų dalelių ir azoto oksido kiekis sumažėjo perpus. Dyzelinių variklių atveju gamintojai buvo priversti gerokai sumažinti CO, NO išmetimą.2, nesudegusių angliavandenilių ir kietųjų dalelių.
5 metai... Nuo 1.9 d. 2009 m. Išmetamųjų teršalų standartas daugiausia buvo skirtas PM putų dalių kiekiui sumažinti iki penktadalio pradinio kiekio (0,005, palyginti su 0,025 g / km). Taip pat šiek tiek sumažėjo benzino (0,08–0,06 g / km) ir dyzelinių variklių (0,25–0,18 g / km) NOx vertės. Dyzelinių variklių atveju taip pat pastebėtas HC + NO kiekio sumažėjimas.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EURO 6... Šis išmetamųjų teršalų standartas įsigaliojo 2014 m. Rugsėjo mėn. Tai taikoma dyzeliniams varikliams, būtent NOx reikšmių sumažinimui nuo 0,18 iki 0,08 g / km ir HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Kontroliuojami išmetamųjų teršalų komponentai
Anglies monoksidas (CO) yra bespalvės, bekvapės, beskonės dujos, lengvesnės už orą. Nedirginantis ir nesprogiantis. Jis jungiasi su hemoglobinu, t.y. pigmentas kraujyje ir taip neleidžia orui iš plaučių patekti į audinius – todėl yra toksiškas. Esant normaliai koncentracijai ore, CO gana greitai oksiduojasi į anglies dioksidą.2.
Anglies dioksidas (CO2) yra bespalvės, beskonės ir bekvapės dujos. Pati savaime nėra toksiška.
Nesudeginti angliavandeniliai (HC) – be kitų komponentų, juose daugiausia yra kancerogeninių aromatinių angliavandenilių, toksiškų aldehidų ir netoksiškų alkanų bei alkenų.
Azoto oksidai (NOx) – kai kurie kenkia sveikatai, veikia plaučius ir gleivines. Jie susidaro variklyje esant aukštai temperatūrai ir slėgiui degimo metu, esant deguonies pertekliui.
Sieros dioksidas (SO2) yra šarminės, nuodingos, bespalvės dujos. Jo pavojus yra tai, kad jis gamina sieros rūgštį kvėpavimo takuose.
Švinas (Pb) yra toksiškas sunkusis metalas. Šiuo metu degalų galima įsigyti tik bešvinėse stotyse. Jo tepimo savybes pakeičia priedai.
Suodė (PM) – suodžių dalelės sukelia mechaninį dirginimą ir veikia kaip kancerogenų ir mutagenų nešiotojai.
Deginant kurą yra kitų komponentų
Azotas (N.2) yra nedegios, bespalvės, bekvapės dujos. Tai nėra nuodinga. Tai yra pagrindinis oro, kuriuo kvėpuojame, komponentas (78 % N2, 21 % O2, 1 % kitų dujų). Didžioji dalis azoto degimo proceso pabaigoje išmetamosiose dujose grąžinama į atmosferą. Nedidelė dalis reaguoja su deguonimi, sudarydama azoto oksidus NOx.
Deguonis (O.2) yra bespalvės netoksiškos dujos. Be skonio ir kvapo. Tai svarbu degimo procesui.
Vanduo (H.2O) - absorbuojamas kartu su oru vandens garų pavidalu.
