Važiuoja kaip debilas mažu keliuku, profesionalų nuomonė
Turinys
- Išlikite dujos dideli tarp žvyro, duobių, nelygumų
- Kelių ralio matmenys ir anoniminiai žmonės mums pateikia savo požiūrį
- Julienas Toniutti, 4 kartus Prancūzijos ralio čempionas
- Nicolas Sassolas, 2016 m. ugnikalnių ralio nugalėtojas
- Pierre'as Lemosas, 2016-as XNUMX m. ugnikalnių ralyje
- Marie Ponce, pirmoji moteris 2016 m. Vulkano ralyje
- Stefan Delo, 7 metų ralis ir 5-as ugnikalnių pernai
- Krachas, apsišvietęs meilužis
- Toph, 5 metų ralis, 4 vieta ant ugnikalnių pernai
- Elodie Guisar, 5 metų ralis, 2-oji moteris Durdu 2016 m. ir pirmoji moteris ant ugnikalnių 2015 m.
- Thierry Boyeris, vairuotojas, prekiautojas, pedagogas, ralio lenktynininkas nuo 1999 m. ir visų pirma postmodernus poetas
- išvada
- Kelių ralio matmenys ir anoniminiai žmonės mums pateikia savo požiūrį
Išlikite dujos dideli tarp žvyro, duobių, nelygumų
Kelių ralio matmenys ir anoniminiai žmonės mums pateikia savo požiūrį
Porai vieną kartą, visada pora? Tai įmanoma, bet neišvengiama. Nes nesvarbu, ar mes artėjame prie motociklo greičio ar saugumo požiūriu, vienas dalykas išlieka bendras: įgūdžiai. Norėdami sužinoti, kaip patobulinti mažame kelyje, ar tai būtų dviračio valdymas, eksterjero tikslumas, smulkmenos, kurios viską keičia, ėjome pasiteirauti profesionalų ir mažiau profesionalų, 2016 m. „Vulcano Rally“, kaip jie sugebėti išleisti dujas (ir ypač jas sulaikyti) ant nedidelio kelio aukštai kraštovaizdyje, kuris tikrai yra bukoliškas, bet
Dėmesio, šis straipsnis nėra pažymėtas kaip „visos auditorijos“. Jame yra aiški kalba... Jautrios sielos, atsipalaiduokite su šiuo kitu įrašu „Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls“. Iš tiesų, tai, kas ateina, kvepia kančia: pirma, dėl to, kad kalbama apie „greitį“, prakeiktą žodį 2016 m. Antra, dėl to, kad kalbame apie greitą važiavimą sudėtingoje ir pavojingoje aplinkoje: nedidelis žinybinis kelias veržlias ir žvyruotas. Kalbame, žinoma, apie nusižengimą, bet ir apie rizikos prevenciją, atpažinimą, motociklų valdymą: tai, anot žodžių, prisideda prie saugumo. Suprasime, kad kalbame apie greitą vairavimą uždaroje ir saugioje erdvėje: apie specialias scenas, kurios uždarytos eismui. Nė vienas iš toliau nurodytų dalykų, žinoma, neturėtų būti atkuriamas atviruose keliuose. O jautrioms sieloms nuraminti: šiame straipsnyje nenukentėjo jokie gyvūnai.
Ralis yra visata, tai yra filosofija. Pasak kelių jų dalyvių, tai taip pat yra trekulenteniya: „čigonų sportas, kurie važiuoja kaip asilai“. Gerbdami dvasią ir raidę, padėkoti jiems, kad mums patikėjo savo patarimus ir mąstymą, atvykus ypatingoms, nusprendėme nieko nesaldinti.
Julienas Toniutti, 4 kartus Prancūzijos ralio čempionas
Julienas Toniutti neabejotinai buvo sėkmingiausias lenktynininkas, dalyvavęs „Volcano Rally“ – 4 iš eilės Prancūzijos ralio čempiono titulus ir 3 garbės podiumus (2-as 2012 m., 3-ias 2013 m. ir 2-as 2014 m.) „Moto Tour“. Jis taip pat yra antras greičiausias prancūzas „duTT Isle of Man Tour“. Julienas ką tik atėjo kaip žiūrovas į Overnės testą ir skyrė laiko mums patarti.
Greitai važiuoti nedideliu keliu nelengva, nes esi priešiškoje aplinkoje, o vis dėlto gerai įsižiūrėjus per 3 dešimtąsias sekundės išstoja aukščiausi vairuotojai. Kelias – ypatinga disciplina, kitokia nei trasa. Paimkite čia 3 dėžutes: žalią, oranžinę ir raudoną. Ralio lenktynininkas yra oranžinės spalvos ir turi paliesti raudoną. Grandininis vairuotojas visada yra raudonoje dėžėje, o ten jis turės jį laikyti po alkūne ir važiuoti oranžine spalva, nes kitaip jis eis per vieną, du, bet ne tris. Tai nėra tas pats požiūris, ir ten yra retų tikrai storų pilotų.
Pagrindas yra pripažinimas. Šiandien mes nebeturime teisės leistis ant motociklo, o tai yra gerai, nes šioje disciplinoje 90% labai rimtų nelaimių įvyko tyrinėjant. Ir tai gelbsti kitus nuo atvykimo į mitingą su blogomis naujienomis, kad sužinotų prieš startą. Norint greitai važiuoti kelyje, turi pasisekti neimprovizuoti. Todėl greituosius ruožus kelis kartus važiuoju automobiliu, reikiamoje vietoje, bet ir aukštyn kojomis, nes manau, kad gerai pažįstu kelią, kai galiu jį skaityti apsivertęs. Tada grįžtu pėsčiomis, nes čia pamatysi tai, ko dar nematei, žemas sienas, nelygumus.
Kai esu ant dviračio, turi vengti medžiotojo stabdymo, tai gaišta laiką, kelyje ant dviračio, tai neveikia. Atvirkščiai, reikia anksti stabdyti, anksti atleisti stabdžius ir nelaikyti priekinio stabdžio posūkiuose, nes tai darydami užblokuosite priekinę transmisiją ir neleisite pajudinti pakabos, todėl jums bus sunku sugerti smūgį. Mažąjį galinį stabdį laikote iki galo, kad stabilizuotumėte dviratį. Tada turėtumėte būti geresnėje padėtyje kuo greičiau įsibėgėti: įsibėgėjant daromas geras laikas.
Geras dviratis greitam važiavimui keliu, jį reikia gerai paruošti važiuoklėje. Nereikia 200 arklių, be to, matosi, kad pavieniai cilindrai vis dar yra pasaloje. Svarbiausia yra pakaba ir ypač galinis amortizatorius, kuris gerai filtruojasi.
Nicolas Sassolas, 2016 m. ugnikalnių ralio nugalėtojas
Dėmesio: didelis potencialas! Kalnų dviračių ir enduro sportą turintis Nicolas Sassola ką tik laimėjo Vulkano ralį, kai tai buvo pirmasis jo ralio sezonas. Šiais metais jis pasirašė 7-ąjį „Rally l'Aine“ įbrėžimų laiką.
Svarbiausia yra padaryti didelę erdvę, kad žinotumėte, kas vyksta po kiekvieno posūkio, ir išnaudoti visą kelią, nes kairėje nebus nė vieno, kuris žinotų, kur plėstis, kaip valdyti savo sekas. Nereikia bet kokia kaina stengtis važiuoti per greitai, per stipriai nestabdyti, stengiuosi važiuoti kuo greičiau ir trumpiau, tai yra, stengiuosi optimizuoti kilometro/greičio santykį.
Kalbant apie dviratį, tai yra standartinis BMW S 1000 R. Leidžiu ESA valdyti pakabą, ABS laikau priekyje, bet ne gale, o sukibimo kontrolę išlaikau, net jei ji dažnai mirksi, net su vikšrinėmis padangomis. . Taip pat naudoju pavarų svirtį, kuri yra tikrai gera.
Pierre'as Lemosas, 2016-as XNUMX m. ugnikalnių ralyje
2005 m. Prancūzijos ralio čempionas Pierre'as Lemosas taip pat laimėjo motociklų turą „Sport“ kategorijoje ir vairavo „Bol d'Or“. Jis važinėjo ugnikalniais KTM 1290 Super Duke.
Turite žinoti kelią mintinai, ir jis eina per atpažinimą. Žinau, kad žinau būdą, kai galiu nupiešti antraštę ant popieriaus lapo. Po to šis pratimas: galite praktikuoti bėgimą trasoje, kad nustatytumėte jo ribas ir komforto zoną, bet čia jūs turite išmokti skaityti kelią, turite abu veteruoti, būdami labai tikslūs. Prieš išvykdama susikaupiu, vėl matau kampus, su niekuo nekalbu, numatau, kas man bus ir ką reikės daryti. Greitai važiuoti tokioje aplinkoje – sportas, turi būti fiziškai paaštrintas. Kas penkias minutes geriu po gurkšnį vandens, kad išlikčiau hidratuotas.
Reikia teikti pirmenybę išvažiavimui iš posūkio, niekad neapsiriboti stabdant, mažame kelyje – tai pagreitis, sutaupantis laiko. Pradedant nuo šaltų padangų (kai reikia laukti, kol prasidės specialus leidimas, pavyzdžiui, įvykus incidentui) yra problema, aš linkęs per daug garantuoti pirmaisiais dviem judesiais, net jei mano Conti greitai įkaista.
Paslaptis yra ir pasižymėjimas pravažumu, o būtent su pakabos reguliavimu reikėtų pradėti dviračio paruošimą. Aš pašalinu ABS, kai esu ant specialaus, man nepatinka efektų jausmas svirtyje, bet aš palaikau traukos kontrolę. Tačiau aš pradedu antras pirmas. Perjungiu režimą ir iškart nuleidžiu sankabą. Su labai galingais motociklais galia yra sprogstama ant kelių ir mes pirmiausia praleidžiame laiką ant priešračio ar uždegimo. Tas pats ir specialioje, kartais aš daugiau mokausi 5 klasėje, kad turėčiau naudingos jėgos, nei kad būčiau žemiau trečios su mažiau kontroliuojama galia.
Marie Ponce, pirmoji moteris 2016 m. Vulkano ralyje
Marie nuo 2012 m. kartu su vyru veda kelių ralius ir abu iš jų pasitraukia. Sunku pasakyti, kas greičiausias, nes retai pavyksta kartu baigti ralį. Marija užėmė pirmosios moters vietą vulkanuose, o Kirilas pasidavė rudenį. Ji važiavo ugnikalniais KTM 690 Duke, o jos vyras – 990 Super Duke.
Trasoje nevažinėju, o man ralis visų pirma yra pramoga, jei po šalmu nėra šypsenos, tai neapsimoka išvykti. Kai atvykstate į specialų vakarą ir matote, kaip skaičiuojamos sekundės prieš skubant į tamsą, tai man pats geriausias laikas. Šiek tiek tyrinėju, tiesiog važiuoju sunkvežimiu vieną ar du kartus greičio ruožuose, kad surasčiau tikrai pavojingas vietas, o likusias – darau tol, kol atrodo, kad reikia nuolat skaityti kelią. Specialus pasiūlymas – garlaivis.
Ar mano paslaptis važiuoti greičiau? Jis numeta svorio ir nustoja valgyti fleitą. Ne, bet tai taip pat apie nuolatinį kelio skaitymą ir verčiantį mane važiuoti trajektorijomis, kurios naudoja visą kelią. Ir dar turime suprasti, kad keičiasi kelio sąlygos: temperatūra, sukibimas, žvyro buvimas ar nebuvimas priklausomai nuo to, ar vežimėliai pravažiavo priešais jus, visa tai... Kita vertus, reikia ir lengvo dviračio. Ralyje per dieną nuvažiuoji virš 500 kilometrų motociklu, sunkiomis sąlygomis reikia motociklo, kuris tavęs nevargina.
Stefan Delo, 7 metų ralis ir 5-as ugnikalnių pernai
Kad pavyktų greitai riedėti, reikia žinoti visus posūkius, žinoti kur yra samanos ir žvyras, žinoti ar posūkis užsidaro ar ne. Turite būti lankstus ir nesistengti atvažiuoti kaip kovotojas visur. Geriau turėkite pastovų tempą ir stenkitės nešvaistyti laiko. Kelyje nesistengiu atidėlioti stabdymo, net neimu dideliu kampu, kelias retkarčiais paliečia žemę, bet ne kojoms. Turite mokėti skaityti kelią. Jei atvykstate į bitumo lydymosi vietą, turite nedelsdami nuspręsti dėl kitokios trajektorijos. Žiūrėjau vaizdo įrašą su Serge'u Nukesu, jis duoda keletą patarimų, kurie man buvo naudingi, pavyzdžiui, naudokite galinį stabdį, kai esate katė. Turime klausytis kitų. Kalbant apie dviratį, originali šakė yra gerai, bet kita vertus, jūs turite pakeisti galinį amortizatorių.
Krachas, apsišvietęs meilužis
111 000 km nuvažiuotas „Honda CBR 900 R. Krach“ yra 9-asis ralis nuo 2012 m. Su jo Guy Martin šalmo kopija (kuri jam labai tinka) pateikiami jo receptai, kaip keisti mažame kelyje:
Reikia prisiversti išnaudoti visą kelią, nes pradžioje, per pirmąjį ralį, važiavau per toli į dešinę nuo kelio. Antru perdavimu pradėjau naudotis kairiuoju kraštu ir įmušiau 10 sekundžių. Mano dviratis trasai paruoštas, sunku, bet pripratau. Bandau žiūrėti specialių laidų vaizdo įrašus per televizorių, bet sunkiai juos prisimenu. Po to pereinu į Joe Bar Team režimą.
Toph, 5 metų ralis, 4 vieta ant ugnikalnių pernai
Nežinau per daug apie specialius pasiūlymus ir elgiuosi šiek tiek instinktyviai. Esu tikras, kad išsigąstu, kai yra smūgių. Stengiuosi anksti stabdyti, kad išlaikyčiau greitį posūkiuose. Mano Suzuki GSX-R 1000 turi sukimo momentą ir išplėtimą; Visą specialų atlieku 2-oje be pavarų perjungimo, jis pasiekia 220 km/val.
Elodie Guisar, 5 metų ralis, 2-oji moteris Durdu 2016 m. ir pirmoji moteris ant ugnikalnių 2015 m.
Per atgalinį skaičiavimą papilinu didelį adrenaliną. Šiek tiek priartėju prie rankenos, nes neatpažįstu ypatingų scenų, o žiūrėdama jas per televizorių negaliu jų suvaldyti. Tiesiog bandau įsiminti sunkias vietas. Man sekėsi geriau tuo metu, kai galėjome žvalgytis motociklais. Nuo tada, kai ruošiausi, keliu važiavau lėčiau.
Thierry Boyeris, vairuotojas, prekiautojas, pedagogas, ralio lenktynininkas nuo 1999 m. ir visų pirma postmodernus poetas
Rašiklius spaudžiantis menininkas Thierry įveikė 10 motociklų kelionių, kelių ralyje dažnai finišavo tarp 10 geriausių ir savo gyvenimo aprašyme užėmė antrąją vietą vulkanuose. Jis yra Centrinių komandinių varžybų organizatorius ir animatorius, organizuoja ralio stiliaus vairavimo kursus ir trasų dienas.
Mano greito judėjimo receptas – nutempti mane po dušu ir išeiti į lauką rėkiant. Gali pasirodyti keista, ką sakau, bet tai tiesa. Prieš išvykstant turi ištuštinti galvą, neturi turėti neigiamų emocijų.
Greitą vairavimą specialiajame leidime turėtų skatinti kelių eismo saugumas. Vien dėl to, kad esi aprūpintas stuburu, hidrokostiumu, kokybiška įranga, matai, tai keičiasi, lyginant su visais šiais kelyje sutiktais vaikinais, kurie važinėja sportbačiais. Tada, nes jei nukrisite, per 10 sekundžių po to, kai esate šalia greitosios medicinos pagalbos gydytojo, tai labai svarbu tiems, kurie šeštadienio vakarą nukentėjo grįždami namo iš balių.
Tada, nes kai esi visiškai specialus, jis prilimpa prie prakeikto adrenalino ir tada nustoji kvailioti kelyje. Matote, tai kaip tie vaikai miestuose, kuriems apačioje suteikiamas bokso kambarys. Kai jie tai padaro per dvi valandas, po to jie nenori daryti kvailysčių.
Be to, kad atpažinti ypatingą ir gerą upę, kuri vyksta pėsčiomis, norisi lengvo, subalansuoto motociklo, gana lanksčios pakabos dviračio, su gerai veikiančiomis pakabomis. Tik tokiu būdu galėsite pasukti ir įleisti gerą didelę dujų srovę.
išvada
Specialiajame leidime visi „Road Rally“ dalyviai bando padaryti viską mažame kelyje, važiuodami kuo greičiau. Tačiau greitai suprantame, kad yra dvi puikios minties mokyklos. Yra tokių, kurie turi gana romantišką ralio viziją, viziją, kuria su jumis dalijosi Laire, pasakojančia apie pirmąją porų patirtį, ir tokių, kurie ralį vertina kaip aukšto lygio sportą ir kurie kaip tikri sportininkai ruošiasi. su didžiausiu kruopštumu, reikalingo geriausio našumo. Ir matome, kad atidus greičio ruožų atpažinimas yra privalomas!
Akivaizdu, kad jų patarimai gali būti taikomi tik griežtai laikantis uždaro ir savalaikio specialaus renginio. Tačiau jame pirmiausia kalbama apie meistriškumą ir galbūt kelios detalės, kurios čia ir ten buvo surinktos, gali padėti paprastam dviratininkui geriau suprasti savo dviratį ir jo ryšį su vairavimu. Tačiau būkite atsargūs: kelias nėra takelis.
