Keliavo: „Bimota DB7“

• video

Beje, „Bimota“ desperatiškai nori į „Superbike“ čempionatą eiti su „DB7“, tačiau jiems trukdo taisyklės, pagal kurias reikalaujama bent 1.000 (po 2010 m. - 3.000 2008) parduotų dviračių, o tai yra nepasiekiamas skaičius butiko gamintojui. 220 metais buvo parduota „tik“ 5, o visų motociklų, įskaitant „Deliria“, DB500 ir „Tesa“, buvo apie XNUMX.

Jame yra ne tik naujas variklis, bet ir dviratis - nuo padangų iki posūkių rodiklių veidrodėliuose. Kaip ir „Bimoto“, rėmas buvo surinktas iš frezuotų orlaivio aliuminio ir plieno vamzdžių. Aliuminis, meistriškai apdorotas tiksliomis kompiuteriu valdomomis mašinomis, tarnauja kaip jungiamoji dalis galiniams ratams (ašiai) pritvirtinti pasukamomis šakėmis, blokas prisukamas prie blizgančio metalo gabalo, o plieniniai vamzdžiai ištempiami link karkaso galva.

Jei pažvelgsime į motociklą iš šono, pastebime beveik visiškai tiesią liniją nuo galinio rato ašies iki rėmo galvutės, o kitoje pusėje yra akivaizdi linija nuo smailios galinės dalies iki priekinio rato. ... Drįstame tvirtinti, kad jie turėjo šį „kryžių“ kaip savotišką pagrindą kurdami naują sportininką. Seilės varva žiūrint į skersinius, stabdžių ir sankabos svirtis, pedalus, teleskopo priekinių svirtelių galus. ... Dalys, kurios dažniausiai būna kitų gamintojų priedų sąraše, yra gausios.

Visi aerodinaminiai šarvai yra pagaminti iš anglies pluošto. Iš pirmo žvilgsnio tai nepastebima, nes jie dažniausiai būna raudonai balti, o neapdorota anglis paliekama tik mėginiui. Jei norite išsiskirti motociklu visiškai juodos spalvos, galite užsisakyti „sunkią“ „Oronero“ versiją už 39.960 XNUMX eurų, kuri taip pat turi lengvo pluošto rėmą (kuris kitu atveju yra pagamintas iš plieno) ir dar daugiau technologijų brangakmenių. įskaitant GPS, palaikomą aukštųjų technologijų jungiamųjų detalių, atpažįstančių bėgimo takelius.

Grįžtant prie „įprasto“ DB7 – su lengvesniu rėmu, karboniniais šarvais, titano išmetimo sistema ir lengvesniais ratlankiais jie išlaikė svorį, kurį jaučiate važiuojant sėdynėje ir dar daugiau važiuojant. Toks lengvas dviratis, bet toks galingas! ?

Jei dviratis taip negreitėtų, nesunkiai jam duočiau 600cc variklį. Jis labai stipriai įsibėgėja nuo vidutinių apsukų, neužstringa ir nenustoja suktis. Kai reikia sulėtinti, norint saugiai įvažiuoti į posūkį, į pagalbą ateina agresyviai stiprūs stabdžiai, kurie paklūsta vieno piršto komandai ir vienu žodžiu – puiku. Bet jas sunku naudoti, nes kuro bakas labai siauras ir slidus, o sėdynė kieta ir šiek tiek išgaubta, todėl sumažėja sukibimas.

Lėtėjant, visa jėga perimama ant rankų, o perėjimo tarp posūkių metu motociklas tikrai nesiliečia su kojomis ir sėdmenimis. Man sunku įsivaizduoti, kad tai niekam netrukdo, nes tą dieną taip pat pastebėjome visus testo vairuotojus. Galbūt šiurpesnis sėdynės užvalkalas ir neslystantys degalų bako lipdukai gali ištaisyti šį jausmą, tačiau kartokas poskonis išlieka. ...

Šio dviračio trūkumas yra ne kaina, jis turėtų būti didelis, tačiau kūnas per mažai kontaktuoja su dviračiu. Visa kita - puiku.

Technologijų mylėtojas gali žiūrėti į DB7 valandas.

Modelis: Bimot DB7

variklis: Ducati 1098 Testastretta, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu, 1.099 cm4? , XNUMX vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 118 kW (160 km) esant 9.750 XNUMX/min.

Maksimalus sukimo momentas: 123 Nm esant 8.000 aps./min

Energijos perdavimas: šešių greičių transmisija, grandinė.

Rėmas: frezuoto orlaivio aliuminio ir vamzdinio rėmo derinys.

Stabdžiai: 2 ritės priekyje? 320 mm, Brembo radialiniai žandikauliai su keturiais strypais,


radialinis siurblys, galinis diskas? 220 mm, dviejų stūmoklių apkaba.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Marzocchi Corse RAC?


43 mm, 120 mm atstumas, „Extreme Tech2T4V“ galinis reguliuojamas vienas amortizatorius,


130 mm storio.

Padangos: 120/70–17, 190/55–17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 800 mm.

Kuro bakas: 18 l.

Ratų bazė: 1.430 mm.

masė: 172 kg.

Atstovas: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Pirmasis įspūdis

Išvaizda 5/5

Siluetas yra panašus į GP automobilius, neįtikėtinai gražiai sukurtos dalys, daug aliuminio, anglies ir kraujo raudonų vamzdžių. Kai kuriems žibintų pora atrodo pigi ir tarsi jie būtų pavogti iš KTM kunigaikščio.

Variklis 5/5

Itin galingas dviejų cilindrų „Ducati“, kuris dėl skirtingos elektronikos ir išmetimo sistemos įgijo gana gerą sukimo momentą vidutinio apsisukimų diapazone. Kapų lygumos pabaigoje ji vis dar įsibėgėja!

Patogumas 1/5

Kieta sėdynė, per siauras ir per slidus kuro bakas, griežtai sportiška vairavimo padėtis. Apsauga nuo vėjo yra gera.

Kaina 2/5

Storesnis yra devyniais tūkstančiais eurų brangesnis už bazinį „Ducati 1098“ ir beveik 6.000 XNUMX eurų daugiau nei S versija. ...

Pirma klasė 4/5

Galingas variklis, lengvas valdymas ir daug egzotiškų elementų kalba „Bimota“ naudai, tačiau DB7 išlieka automobiliu tik keliems pasirinktiems dėl savo kainos.

Matevzh Gribar, nuotrauka: Zhelko Pushchenik