Važiavo: BMW HP4

(iz Avto magazina 21 2012 XNUMX)

tekstas: Petras Kavčičius, nuotrauka: BMW

BMW HP4 yra žvėris, piktas, siaubingas, žiaurus, gražus ir toks geras, kad verčia bandyti dar kartą, pažvelgti toliau, nei žinoma ir saugu. Buvau, važiavau, mačiau iki galo, o galiausiai likau nepatenkintas. Aš noriu daugiau! Rugsėjis karštas pietų Ispanijoje, kur Jerez de la Frontera „circuito de velocidad“ lenktynių trasa vingiuoja pusiau dykumoje, kur varžosi MotoGP ir F1 lenktynininkai – daugelio greičio ištroškusių motociklininkų svajonių vieta.

BMW nesisuko ir pasirinko tinkamą vietą pirmajam kontaktui su naujausiu motociklu. Mūsų laukė poliruoti HP4, kiekvienas turėjo savo mechaniką, kuris padėjo atlikti nustatymus ir kruopščiai įrašė telemetrijos duomenis, kuriuos (nepatikėsite) galima nusipirkti už kelis šimtus eurų, o šiame pakete taip pat gaunate nustatymų duomenis. Be kita ko, mums taip pat artimiausias kelio greitis Hipodromas Grobnik (kalnų grandinės, žinoma, nėra sąraše). Skirtumas tarp mūsų ir gamyklos raitelių dabar dar mažesnis, bent jau medžiagos, iš kurios abu galime važiuoti.

Tačiau tuo pat metu visas šis elektroninis intelektas yra mirtis už tavernos debatus. Kiek iš tikrųjų „sudeginote“ ir kiek nuokalnės liko iki taško, kai padangos nebegalima įrašyti į įprastą USB raktą, kurį prijungiate prie kompiuterio ir analizuojate duomenis, greitį, nuolydį, pavarų dėžę ir sistemos veikimą. nuo ratų slydimo (BMW tai vadina DTC).

Tačiau „BMW HP4“ nėra toks ypatingas dėl telemetrijos ir serijinio automatinio uždegimo jungiklio, kai su visu droseliu ir be sankabos jūs tiesiog perjungiate aukštyn ir girdite Akrapovičiaus išmetamųjų dujų gurgždesį. Variklis turi 193 „arkliai“, kuris yra toks pat kaip ir atsarginis S1000RR, o Akrapovic prideda galią ir sukimo momentą nuo 3.500 8.000 iki XNUMX XNUMX aps./min. Tai atrodo kaip daug ryžtingesnis smūgis į užpakalį, kai atidarote droselį išvažiuojant posūkyje. Tačiau būti galingiausiu ir lengviausiu keturių cilindrų supersporto dviračiu neužtenka.

Tiesą sakant, jo tikrasis revoliucionierius v aktyvi pakabatai buvo uždrausta superbike. Šis veikimo principas yra daugiau nei 10 metų, pasiskolintas iš prestižinio BMW 7 serijos sedano. Pakabos kūrimo skyriaus vadovas paprastai pasakė: „Mes žinome, kad tai veikia, kad šioje sistemoje nėra gedimų, ir tai yra svarbiausia“.

Jau tikrai esu rašęs, kad kartais iš BMW buvo juokiamasi, kai, tarkime, prieš 15 metų prie motociklo buvo pridėtas ABS. Tačiau kai prieš dvejus metus jie savo superbike, tuomet visiškai naujame S1000RR, įrengė ABS, niekas nebejuokėsi. HP4 dabar yra visiškai nauja istorija, o ne naujas puslapis motociklų istorijoje, bet drįstu teigti, kad tai viso skyriaus pradžia.

Aktyvi pakaba veikia! Būtent taip gerai, kad visada turėtumėte dviratį, kuris geriausiai pritaikytas trasai (ar keliui), kelio sąlygoms ir važiavimo stiliui. Paprasčiau tariant: kuo daugiau ant jo stūmiau, tuo lenktyninis dviratis tapo standesnis ir tiesesnis, tuo labiau įsirėžė į grindinį ir, žinoma, atvirkščiai. Jei kelias toks, kokio norite, galite važiuoti patogiau.

BMW pavadino šią sistemą DDC (dinaminis slopinimo valdymas)... Tačiau, nepaisant to, vis tiek turite „spustelėti“ spyruoklės išankstinį įkrovimą. Visa tai veikia mygtukais kairėje vairo pusėje, kur pasirenkate variklio pobūdį ir ABS veikimą, taigi ir aktyvią pakabą. Labai tikėtina, kad netrukus tai nebus vienintelis motociklas su aktyvia pakaba, bent jau tuo atveju, jei konkurentai galės neatsilikti nuo techninių naujovių. HP4 taip pat turi „paleidimo valdymas“, arba jei bandau versti, sistema paleidžiama. Tai veikia tik sportiškiausioje variklio programoje (sklandžiau) ir yra sukurta optimaliam startui iš sustojimo, tarkim, lenktynėms. Kai tik jutikliai nustato, kad priekinis ratas kyla, elektronika pašalina variklio sukimo momentą.

Pakaba, starterio sistema, aukščiausios klasės sportiniai ABS ir „Brembo“ lenktyniniai stabdžiai nebūtų tokie, kokie yra, jei jie nebūtų įmontuoti į HP4. 15 laipsnių galinių ratų traukos kontrolė... Galite žaisti be jokių problemų, nes visą droselio padėtį jungianti elektronika, posvyrio jutikliai, ABS ir motociklo smegenys užtikrina saugumą ir linksmybes.

Įžanginiuose ratuose sportinėje programoje važiavau HP4, o tai reiškė, kad balta lemputė, rodanti neslystantį sukibimą, užsidegė gana dažnai. Tai labai saugu, jūs nebijote, kad posūkyje būsite sužeisti užpakalinėje pusėje. Tada perėjau prie „Race“ programos, kuri jau buvo pridėjusi sportiško charakterio, ir po pusės sportinės dienos dviračiai buvo pakeisti iš „Pirelli“ padangų į lenktynines padangas, tarsi jos būtų naudojamos super motociklų lenktynėse.

Mano tauta, kokia poezija! „Slick“ ir ant slidžių padangų jis jau buvo baisiai greitas. Lengvumas posūkiuose yra įspūdingas, iš dalies dėl lenktyninių padangų, iš dalies dėl lengvesnių aliuminio ratų ir iš dalies dėl puikios pakabos, itin lengvo svorio ir rėmo. Važiuodamas labai domėjausi, kas nutiktų, jei nusileidus per ilgą posūkį man kas nors nutiktų 180 km / h greičiu, tiesą sakant, geriau būtų visai nežiūrėti į skaitiklį! Bet nieko neatsitiko. „HP4“ gerai laikėsi savo kurso ir dar kartą patvirtino, kad BMW tikrai žino, kaip įsitikinti, kad dviratis gerai laikosi kelyje.

Man taip pat buvo įdomu, kad elektronika taip grubiai nesikišo, kai, pavyzdžiui, greitindavau nuo galinio rato kampo. Sportiškiausioje programoje elektronika leidžia ilgai važiuoti ant galinio rato ir neleidžia pernelyg pakelti tik tada, kai tampa pavojinga.

Pasitikėjimas dviračiu čia yra pagrindinis dalykas, ir nors aš atsipalaidavau ir lėtai, žingsnis po žingsnio, tikrinau ir išbandžiau, ką iš tikrųjų padarė DTC ir DDC, aš tik šypsojausi savo užrašų knygelėje. Kaip tinka, jei žinai, kad kažkas tave saugo nuo tavęs. Kadangi padanga slysta, kai galiniame rate yra per daug dujų, taigi ir galios, o dabar elektronika tai puikiai aptinka ir ramiai įspėja tik trumpu blyksniu.

Pasitikiu jumis, kiek yra žinoma rate, jei palyginsite BMW S1000RR ir HP4 - tai yra technologiškai pažangesnį jo lenktynių kloną? BMW teigia, kad tokioje trasoje kaip Jerez HP4 įveikia gerą sekundę. Dabar padauginkite tai iš ratų skaičiaus, kurį trunka pramoginės lenktynės... Jūs suprantate, tiesa. Na, šis pranašumas kažko vertas, bet, stebėtinai, už jį mokama ne sausu auksu. Jūs gaunate šiek tiek daugiau pagrindinio HP4 19.000 евроo visiškai pakrautas arba gana lengvas anglies pluoštas ir lenktynių aksesuaras turi pridėti šiek tiek mažiau nei keturias tūkstantąsias dalis.

Tikiuosi, kad kada nors tai dar labiau priartins mus prie MotoGP motociklų, nes šis tigras Ispanijoje gana stipriai parodė dantis. 2,9 sekundės nuo 0 iki 100 km/h, o maksimalus greitis apie 300 km/h nėra lengvas.