Važiavo: BMW R 1200 GS

Iš pirmo žvilgsnio senasis gerasis GS niekuo nesiskiria nuo paskutiniojo, kuris prieš dvejus metus buvo patobulintas. Skirtingai nuo to meto atnaujinimo, kuriam buvo suteikti tik keli agresyvesnio stiliaus plastikiniai aksesuarai tvirtesnio „Adventure“ modelio stiliumi ir variklio elektronikos pagalba padidinta galia nuo 100 iki 105 „arklio galių“, šį kartą variklis nebuvo. tik atnaujintas, bet ir pakeistas.

Tiesą sakant, variklį jie pasiskolino iš sportinio R1200S modelio. Koncepcija, žinoma, liko nepakitusi, nes bokso variklis yra legendos dalis ir labiausiai prisidėjo prie didžiojo bavariečio sėkmės. Tačiau konkurencijai tęsiantis akivaizdu, kad BMW plėtros skyrius taip pat nedirba.

1.170 cilindrų variklis, kurio tūris 81 cm110 Oru ir alyva aušinamas CM turi naują cilindro galvutę su keturiais vožtuvais kiekviename cilindre ir dabar gali išvystyti 7.750 kW arba 120 „arklio galių“ esant vidutiniam 6.000 aps./min. Tačiau galia nebuvo gauta iš sukimo momento ar galios kreivės. Su XNUMX Nm sukimo momentu esant XNUMX aps./min., Tai labai lankstus variklis!

Prisipažinsiu, jei išvardintumėte bent tris naujojo GS išvaizdos skirtumus, aš moku už alų! Nejuokauju. Dauguma visiškai neatskirs pirmtako nuo dabartinio modelio. Bet ji tikrai jį suplėšys, kai jis pataikys į boksininką giliu, prislopintu bosu.

Variklio garsas yra akivaizdžiai vyriškesnis ir dar malonesnis ausiai, ir, nepatikėsite, jis vis tiek traukia dviratį į dešinę, kai sukate droselio svirtį į vietą. Bet gerai, tai yra savybės, kurias sutinkate, ir jos priverčia jus užjausti ar taip atitraukti dėmesį, kad atitraukia dėmesį nuo motociklo.

Netgi išskirtinė ir labai atpažįstama išvaizda, kurią visiškai nukopijavo visi konkurentai, turi arba labai ištikimų pasekėjų, arba jų visai nėra. Yra labai mažai lenktynininkų, kurie yra viduryje ir negali nuspręsti, ar jiems patinka GS išvaizda.

O atsakymas į klausimą, kiek naujas yra geresnis už senąjį, paaiškėja jau po pirmųjų kilometrų. Iki šiol daug pagyrų sulaukęs variklis traukia dar geriau, jo galia nuolat didinama, o tai dar labiau padidina sukimo momentas. Nors jūs taip pat galite būti greitesnis kelyje, kai šiandien intensyvus eismas, tai beveik nebesvarbu. Dar svarbiau, kad dabar dar lengviau vairuoti malonų sklandų važiavimą ir maloniu ritmu sukti virvę aplink vingį.

Važiavimas GS sukelia tiesiog priklausomybę, todėl jūs važiuosite vėl ir vėl, iš vieno pravažiavimo į kitą ir šiek tiek toliau į Dolomitus ir Prancūzijos Alpes, ir galėčiau tęsti.

GS įsiskverbia po oda, nes jis lepina jus labai geru ryšiu tarp dešiniojo riešo ir poros e-kuro įpurškimo purkštukų. Dujų dozavimas yra švelnus, be trukdžių ir girgždėjimo.

Daug galios pravers ir tiems, kurie daug keliauja kartu ir su bagažu. Kai pirmą kartą susipažinome su dviračiu, to dar neišbandėme, tačiau tai bus išsamiau. Net kalbant apie degalų sąnaudas, nepaisant didesnės galios, nepastebėjome, kad variklis jaustųsi labiau ištroškęs. Važiuojant vidutiniškai, kompiuteris rodė 5 litrus per 5 kilometrus itin prisotintame informacijos ekrane.

Papildomos ramybės kelyje suteikė atstumo indikatorius, kuriuo dar galima važiuoti su likusiais degalais. Turėdamas 20 litrų, tai geras tolimųjų reisų keliautojas, kuriame nereikia jaudintis, kad už kurio kampo slepiasi kita degalinė, o tu tiesiog mėgaujiesi važiavimu ilgesnį laiką.

Motociklo malonumas – ne tik galingesnio ir lankstesnio variklio, bet ir patobulintos, iš dalies integruotos, perjungiamos ABS bei galinių ratų slydimo prevencijos sistemos rezultatas. Bandomasis dviratis buvo aprūpintas viskuo – nuo ​​įvairiausių dinaminės saugos priedų.

Stabdžiai yra aukščiausios klasės ir itin galingi, o ABS – geriausia, ką iki šiol išbandėme šioje didelėje keleivių klasėje, nors keturių strypų apkabos turėtų puikiai tilpti į porą priekinių diskų; Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – toks GS su pilnu degalų baku sveria beveik 230 kilogramų.

Pakaba taip pat atlieka savo darbą. Turime iš karto pasakyti, kad jis netinka nuotykiams bekelėje, išskyrus galbūt nereikalingą vežimėlio įveikimą ir takus iš griuvėsių. Ir, be jokios abejonės, jis išpirktas asfaltuotu keliu. Kiekvienas vėlesnės eros BMW, kalbant apie šiuolaikinį motociklą, gali pasigirti gera padėtimi kelyje, tačiau šis yra tiesiog geriausias iš geriausių.

Iki šiol jis nėra važiavęs gastrolių enduro, kuris daro posūkius su didesniu tikslumu, patikimumu, ramybe ir nuspėjamumu. Priekinė ir galinė rankos buvo patobulintos naudojant pažangią enduro ESA programą. Taigi tai yra gerai žinomas „BMW ESA“ trumpinys, kuris tam tikru mastu buvo pritaikytas naudoti turistiniams enduro dviračiams, tačiau dažniausiai tai reiškia mygtuko paspaudimą, kad nustatytumėte, kokios pakabos šiuo metu norite.

Galbūt minkštesnė, labiau tinkama bekelėms, sunkesnė sportiškesniam važiavimui arba dviem keleiviams ir bagažui. Trumpai tariant, pasirinkimas yra didžiulis, nes „ESA enduro“ siūlo šešis pagrindinius nustatymus, po to dar penkis bekelės nustatymus. Nieko naujo rašyti apie vairavimo patirtį, jie čia prieš daugelį metų atrado puikią formulę ir galime tik patvirtinti, kad jausmas puikus, labai atsipalaidavęs ir laikysena nevargina.

Žinoma, puiki sėdynė taip pat prisideda prie pakankamo komforto tiek vairuotojui, tiek priekiniam keleiviui. Vėjo apsauga nuo 130 km / h gali būti šiek tiek didesnė, tačiau tai taip pat žinomas trūkumas, kuris, nepaisant daugelio teigiamų savybių, yra kažkaip atstumiamas.

Dėl 13.500 € kainos už visiškai paprastą modelį, žinoma, negalime kalbėti apie sandorį, nes yra konkurentų, kurie yra daug pigesni, tačiau, kita vertus, kainoraštyje randame ir brangesnių. Tačiau skaičiuodami turėkite omenyje, kad ir aksesuarai yra kažko verti. Žmogui, galinčiam jį nusipirkti mūsų laikais, galime sau tai leisti visa širdimi, tačiau kartu pripažįstame, kad jis mus šiek tiek „nudažo“ žalia spalva. Ak, šito slovėnų pavydo.

Pirmasis įspūdis

Išvaizda 4/5

GS yra įdomus, vis dar šviežias ir pakankamai kitoks, kad patrauktų dėmesį. Tačiau tobulėti tikrai yra kur.

Variklis 5/5

Šis nusipelno puikaus pažymio, po mokyklos jie pasakė „sėdėk, penki“! Jis turi daugiau galios ir sukimo momento, yra labai lankstus ir malonus naudoti. Džiugina gana vidutinės degalų sąnaudos.

Patogumas 4/5

Iki puikaus įvertinimo jis išnaudoja tam tikrą apsaugą nuo didesnio nei 130 km / h vėjo. Priešingu atveju, važiuodami kaimo keliais, juodojo taško neradome. Patogiai sėdi ir patogiai važiuoja.

Kaina 3/5

Kol žiūrite tik į išpardavimą, pamirškite apie GS – per visą savo istoriją jo kaina niekada nebuvo smarkiai sumažinta. Tai nėra pigu, bet, kita vertus, siūlo daug, ypač jei norite atimti ką nors daugiau už priedus. Jūsų sąrašas labai, labai ilgas!

Pirma klasė 4/5

Galbūt tai būtų tobula, bet šiuo metu tai nėra geriausi ekonominiai variantai, daugeliui vis tiek nepasiekiamas, nes kainuoja tiek pat, kiek solidus žemesnės vidutinės klasės automobilis. Na, kad ir kaip ten bebūtų, galime tik pasveikinti BMW, patobulinusį geriausią turistinį enduro rinkoje.

Petras Kavčičius, nuotrauka: Alesas Pavletičius, BMW