Važiavo: BMW R 1250 GS ir R 1250 RT

Jie nepasirinko revoliucijos, bet mes turime evoliuciją. Didžiausia naujovė yra visiškai naujas variklis, kuris išlieka keturių vožtuvų vienam cilindrui dviejų dviejų vožtuvų varikliu, dabar turinčiu asinchroninę kintamo vožtuvo sistemą. Po kelių pirmųjų kilometrų gavau aiškų atsakymą. Naujasis BMW R 1250 GS, taip pat jo turistinis atitikmuo R 1250 RT, be jokios abejonės, yra dar geresni!

Kaip patobulinti tai, kas jau gerai?

Suklysti būtų labai paprasta, tačiau akivaizdu, kad BMW nenori rizikuoti radikaliomis intervencijomis. Štai kodėl jums bus sunku pastebėti vizualius 2019 ir 2018 m. Aš galėjau išbandyti abu modelius trumpu važiavimu per Austrijos miestą Fuschl am See užmiesčio keliuose, kurie eina aplink Alpių ežerą. Galėjau nuvažiuoti kelis kilometrus GS žvyrkeliu ir man tai patiko, nes dviratis buvo aprūpintas „Enduro Pro“ (už papildomą mokestį), kuris leidžia elektronikai optimizuoti ratų kontaktą su žeme greitėjimo ir stabdymo metu. Jei dviratis būtų apvilktas šiurkščiomis visureigio padangomis, džiaugsmas būtų dar didesnis.

Priešingu atveju aš dažniausiai važiavau asfaltu, kuris spalio mėnesį buvo šiek tiek šlapias ir šaltas šešėlinėse vietose, taip pat turėjau saugotis lapų, kuriuos medžiai metė ant kelio. Tačiau net ir čia saugumą užtikrina naujausia saugos elektronika, kuri dabar, kaip ir tai, ką žinome apie automobilius, kontroliuoja bendrą motociklo, kaip tam tikros ESP, stabilumą. Automatinė stabilumo kontrolė yra standartinė abiejuose modeliuose, t.y. yra pagrindinės įrangos dalis ir ją galima rasti pagal ASC (automatinio stabilumo kontrolės) ženklą, kuris užtikrina geriausią sukibimą ir saugumą. Standartiškai taip pat rasite automatinį įkalnės stabdį. Asmeniškai aš nerimauju dėl šio įrenginio, o užvedant man labiau patinka stabdžių ir sankabos valdymas, tačiau akivaizdu, kad dauguma vairuotojų tai mėgsta, nes kitaip abejoju, ar BMW nuspręs jį įdiegti abiejuose modeliuose. Labiausiai tai pradžiugins visus, kuriems dėl trumpų kojų sunku lipti į kalną.

Naujas, galingesnis variklis

Taip pat labai greitai įveikėme dalį savo maršruto. Taigi galėjau greitai išbandyti, ar naujasis GS gali lengvai pasiekti 60 km / h greitį nuo 200 km / h greičio, kai pavarų dėžė yra šeštoje pavaroje. Man nereikėjo nieko paspausti, išskyrus droselio sklendę, o naujasis skystu oru aušinamas bokseris nuolat ir ryžtingai įsibėgėjo giliais bosais be mažiausios trikdančios vibracijos ar skylių galios kreivėje. Greičio jausmas yra gana apgaulingas, nes motociklai taip lengvai gali išvystyti greitį. Tik kai pažvelgiau į šiaip labai gražius skaidrius matuoklius (TFT ekranas puikus, bet neprivalomas), atidžiai pažvelgiau, kai perskaičiau dabartinę kruizo greičio vertę.

Nors sėdėjau ant HP versijos, tai yra, su minimaliu priekiniu stiklu ir nuotykių šalmu ant galvos, buvau nustebęs, kaip lengvai dviratis įsibėgėja ir skaldosi oru. Tai suteikia išskirtinį saugumo ir patikimumo jausmą nustatyta tvarka ir, svarbiausia, nepavargsta.

Naujasis RT dalijasi varikliu su GS, todėl vairavimo patirtis čia labai panaši, tačiau skirtumas, žinoma, yra sėdynės padėtis ir gera apsauga nuo vėjo, nes galima nuvažiuoti labai toli, nesijaučiant pavargęs. RT buvo aprūpinta puikia garso sistema ir greičio palaikymo sistema, o prabanga taip pat pasižymėjo didele šildoma sėdyne, dideliais šoniniais gaubtais ir priekiniu stiklu, kurį pakeliate ir nuleidžiate vienu mygtuko paspaudimu vairuodami, priklausomai nuo to, kaip esate apsaugoti. yra .... nuo vėjo, šalčio ar lietaus. važiuoti.

Nauja – naujos kartos ESA priekinė pakaba.

Net labai švieži prisiminimai apie lyginamąjį didelių turistinių enduro dviračių testą, kai vasaros viduryje senasis GS įtikinamai laimėjo Kochevye apylinkėse, man buvo atspirties taškas, ir aš labai aiškiai pastebėjau skirtumą. Kalbant apie priekinę pakabą, naujoji pakaba pakoregavo priekinio rato pojūtį, kurį galima pamatyti tiek asfaltuotoje vietoje, tiek skaldoje. Naujos kartos ESA veikia nepriekaištingai ir išlieka komforto ir lankstumo ant dviejų ratų standartas keliaujant vienam ar su keleiviu ir, žinoma, su visu bagažu.

Paskirstymo velenas su dviem profiliais

Tačiau didžiausia naujovė yra naujasis variklis, kuris dabar turi asinchroninę dinaminę prisitaikančią vožtuvų sistemą, vadinamą BMW ShiftCam technologija, ir pirmą kartą naudojamas motocikluose. Kintami vožtuvai automobilių sporte nėra naujiena, tačiau BMW sugalvojo sprendimą. Skirstomasis velenas turi du profilius, vieną skirtas mažiems sūkiams, o kitą – didesniems sūkiams, kur profilis yra aštresnis, kad būtų galima padidinti galią. Skirstomasis velenas įsiurbimo vožtuvus perjungia kaiščiu, kuris aktyvuojamas pagal variklio sūkius ir apkrovą, kuris judina skirstomąjį veleną ir atsiranda kitoks profilis. Praktiškai tai reiškia perjungimą nuo 3.000 5.500 aps./min. į XNUMX XNUMX aps./min.

Perjungimas vairuojant nėra aptinkamas, tik variklio garsas šiek tiek pasikeičia, o tai užtikrina labai gerą galios ir sukimo momento kreivę. Jau esant 2.000 aps./min., Naujasis bokseris sukuria 110 Nm sukimo momentą! Tūris tapo didesnis, dabar 1.254 kubinių dviejų cilindrų varikliai gali išvystyti maksimalią 136 arklio galių galią esant 7.750 aps./min., O didžiulį 143 Nm sukimo momentą esant 6.250 aps./min. Galiu pasakyti, kad dabar variklis tapo dar patogesnis ir lengviau valdomas. Sumanių patobulinimų dėka yra puikus variklis, kuriame tikrai nepraleisite arklių. Popieriuje tai nėra galingiausias variklis savo kategorijoje, tačiau jis yra įspūdingas kelyje, nes visa galia yra labai paprasta naudoti. Dabar naujasis GS standartiškai turi du variklio režimus, o už papildomą mokestį galima įsigyti „Pro“ programą (dinaminis, dinaminis pro, enduro, enduro pro), leidžiančią individualiai reguliuoti ir reguliuoti naudojant dinaminę traukos kontrolę, pritaikytą ABS ir asistentams. stabdant DBC ir paleidžiant asistentus. Standartiškai įrengtas LED apšvietimas.

Bazinis R 1250 GS yra jūsų už 16.990 XNUMX eurų.

Gera žinia ta, kad abu motociklai jau parduodami, kaina jau žinoma ir nedidėjo proporcingai variklio modifikacijoms. Bazinis modelis kainuoja 16.990 XNUMX eurų, tačiau kaip jį įrengsite, žinoma, priklauso nuo piniginės storio ir norų.