Vairavimas: BMW S 1000 RR M // M – sportiškumas ir prestižas

BMW ženklas M reiškia ne tik santrumpą Motosportas, bet tai reiškia, kad Bavarijos automobilis su šia etikete, kuris vis dar buvo automobilis, o dabar motociklas, gali pasigirti pažangiausiais techniniais sprendimais. Tačiau pačioje pradžioje reikia pažymėti: M technika nėra brangesnė už konkurentus iš Japonijos!

Planuodami naują sportinį automobilį BMW inžinieriams teko nelengva užduotis: plėtros vadovas Claudio De Martino mumis taip pasitikėjo, kad ėmėsi naujo automobilio kūrimo iššūkio. S 1000 RR trasoje per sekundę greičiau nei jo pirmtakas. Tačiau problemą galima išspręsti tik pasiūlius rinkai visiškai kitokį modelį. Ir jie tai padarė.

Remontas prasidėjo nuo agregato, kuriame dabar yra net 207 „arkliai“, o tai yra aštuoniais daugiau nei senajame. Norint pasivyti šimtus, svarbu ne tik maksimali galia, bet ir sukimo momentas. Sukimo momento kreivė buvo patobulinta visame mašinos veikimo diapazone, ypač esant mažam ir vidutiniam apsisukimų dažniui. Reikėtų pažymėti, kad sukimo momentas yra O.D. Nuo 5.500 14.500 iki XNUMX XNUMX apsisukimų per minutę virš 100 Niutono metrų, o tai praktiškai reiškia, kad įrenginys turi daugiau galios išeinant iš kampo. Priešingu atveju S 1000 RR maksimali galia yra 13.500 XNUMX aps./min.

Vokiečių inžinieriai sugebėjo padidinti įrenginio galią kintamai valdydami titano siurbimo vožtuvus, o sprendimas panašus į 1250 GS modelį. Su sistema „BMW ShiftCam“ technologija vienetas yra kilogramu sunkesnis, tačiau visas vienetas yra 4 kilogramais lengvesnis. Tuo pačiu metu, pasak gamyklos, įrenginys yra lygiai keturiais procentais ekonomiškesnis, nors atitinka „Euro 5“ standartą.                                          

Griežta dieta

Be kito prietaiso, „S 1000 RR“ gali pasigirti daugybe kitų naujovių. M ženklas reiškia, kad jis turi anglies ratlankius, kurie sumažina besisukančią masę ir taip prisideda prie dviračio judrumo kovoje dėl tūkstančių. Bendras motociklo svoris buvo sumažintas 11 kilogramų (nuo 208 iki 197 kilogramų), o M versija tapo 3,5 kg lengvesnitaigi svarstyklės rodo 193,5 kg. Naujas aliuminio „Flex“ rėmas buvo radikaliai pertvarkytas, o įrenginys yra laikanti konstrukcijos dalis. Motociklas yra siauresnis nuo 13 iki 30 milimetrų, priklausomai nuo matavimo taško. Pagrindiniai rėmo konstrukcijos tikslai buvo didesnis motociklo manevringumas ir geresnis galinio rato kontaktas su žeme. Taigi rėmo galvutės pasvirimo kampas yra 66,9 laipsnio, ratų bazė padidinama 9 milimetrais ir dabar yra 1.441 milimetro.

Motociklo svorį taip pat padeda sumažinti nauja galinė svirtis, galinė sėdynė ir atraminė konstrukcija, kurie dabar pagaminti iš vamzdinių profilių. Galinio amortizatoriaus „Marzzochi“ eiga mažesnė (nuo 120 iki 117 mm), to paties gamintojo priekinės šakės turi naują 45 mm skersmens (anksčiau - 46 mm) skersmenį. Tai ne tik nauja pakaba, dabar BMW vietoj „Brembs“ naudoja pavadinimą turinčius stabdžius. ABS prisitaiko prie penkių skirtingų intervencijos lygių, reaguodama akimirksniu, agresyviai ir stipriai. Naujasis TFT ekranas yra skaitomas net esant tiesioginiams saulės spinduliams, yra puikus ir panašus į „R 1250 GS“. Jame rodomas greitis, apsisukimai ir daug duomenų apie agregato, pakabos, ABS Pro, DTC ir DDC sistemų darbo režimo pasirinkimą, taip pat yra galimybė išmatuoti rato laiką.

Naujasis S 1000 RR ji nebeturi asimetriškų groteliųkadangi priekiniai žibintai yra vienodi, grotelės (vis dėlto) yra simetriškos, o posūkio signalai integruoti į veidrodžius. Kartu su pagrindiniu įrangos komplektu, nors ir turtingesniu nei praėjusių metų modelis, galima įsigyti įvairių priedų įvairiais apdailos lygiais. Jūs negalite pasirinkti pagrindinės spalvos, todėl tik raudona, mėlyna-balta-raudona derinys yra „M“ paketo dalis, į kurią taip pat įeina „Pro“ elektronika, anglies ratai, lengvesnė baterija, M sėdynė ir galimybė reguliuoti galinės svirties aukštis. Be „M“ paketo, taip pat yra „Race“ paketas su suklastotais ratlankiais.

Gimė sekti

Su 1000 RR mes išbandėme Portugalijos Estorilio trasoje, kurią žymi aštrus šikanas, ilga finišo plokštuma ir greitas dešinysis kampas, kurį atliko Parabolica Ayrton Senna. Deja, mes jį išbandėme tik trasoje, todėl negalime perteikti kelio įspūdžio.

Padėtis paprastai yra sportiška ir labai nesiskiria nuo praėjusių metų modelio, tačiau vairas yra nustatytas kitaip, dabar jis yra plokštesnis, o svirtys nėra per žemos. Net ir lėčiau važiuojant, kai pašildome padangas, dviratis įkvepia pasitikėjimo savimi, jį valdyti labai tiksliai ir tyliai. Jis tylus, valdomas sklandžiai ir tiksliai, todėl vairuotojas gali sutelkti dėmesį į vėlyvą stabdymą ir teisingų linijų parinkimą. Šiek tiek pasilenkiame už apatinės priekinio stiklo dalies, kad per daug susidurtume su vėju. Laimei, tą dieną Estorile nebuvo vėjo, tačiau mus trikdė vėjo gūsiai finišo tiesiojoje, kur ją kirtome daugiau nei 280 kilometrų per valandą greičiu. Išeitis - „Racing“ priekinis stiklas, kuris nėra brangus, bet labai naudingas.

Na, o visai kita daina – pavarų perjungimo sistema nenaudojant sankabos. „Quickshifter“ yra greitas ir tikslus, o pavarų perjungimas iš aukštesnės pavaros yra tikras malonumas. Įrenginys yra galingas, naudojant elektroniką, kuri valdo visą šį maitinimo šaltinį. Prie viso to reikėtų pabrėžti dviračio perkrovimo į chicane, kur padeda anglies ratlankiai, lengvumą. Rankų nuovargio nejaučiame, nors visą žiemą ilsėjomės ir motociklais nevažinėjome. Įrenginys puikiai tinka savaitgalio motociklininkams (ir kitiems), nes jis puikiai traukia net esant žemiems sūkiams. Net jei iš posūkio išvažiuojate per didele pavara, tai tiesiogine to žodžio prasme traukia jus į priekį.

Manome, kad inžinierių tikslas motociklo projektavimo etape sumažinti antrąjį ratą buvo iš tikrųjų pasiektas. Su kiekvienu ratu buvome greitesni, ritmas gerėjo. Rankose nėra mėšlungio, o mes tiesiog supykstame, kai bandymų pabaigoje pamatėme raudoną vėliavą. Ech, malonumų pabaiga. Bet mums vis tiek patiktų!