Važiavo: BMW S 1000 RR
Gana, nes supersporto motociklų pasaulyje atsižvelgiama tik į minėtus duomenis, ir visi jie tarnauja Jos Didenybei, šimtai lenktynių trasoje. Žinoma, naujasis „BMW S 1000 RR“, kuriam buvo atliktas pirmasis kapitalinis remontas nuo tada, kai jis 2015 m. Pasirodė rinkoje 2010 m. savaitgalį kur nors šalies vingiuotame kelyje arba, svarbiausia, vienoje iš artimiausių lenktynių trasų. Jo rafinuota ergonomika tikrai sukurta lenktynėms, todėl nesitikėkite komforto iš „R 1200 GS enduro“, tačiau, atsižvelgiant į sportiško vairavimo apribojimus, jis sėdi gana gerai.
BMW perkūrė motociklo dizainą, kuris leis patogiai jaustis visų dydžių vairuotojams. Nauja elektronika, poliruota cilindro galvutė su nauja įsiurbimo sekcijos geometrija, naujas skirstomasis velenas ir lengvesni įsiurbimo vožtuvai kartu su didesne oro dėže (airbox – slengas), trumpesnis oro įsiurbimas į variklį ir trimis kilogramais lengvesnė ir visiškai pakeista išmetimo sistema, geresnis jėgos perdavimas. visuose sūkių diapazonuose ir, žinoma, daugiau sukimo momento. Su standartine 199 arklio galių galia 200 arklio galių riba dabar lengvai pasiekiama tiesiog pakeitus išmetimo sistemą. Akrapovičius, kaip ilgametis BMW partneris, žinoma, jį jau turi.
Taigi, pertvarkytas variklis sukuria maksimalų sukimo momentą, taigi ir didžiausią pagreitį nuo 9500 aps./min., Kai sukuria 112 niutono metrų sukimo momentą, iki 12.000 113 aps./min., Kai pasiekia 13.500 niutono metrų sukimo momentą. Didžiausia galia pasiekiama esant 1000 XNUMX XNUMX aps./min. Kaip visada, variklio galia ir sukimo momentas ir tai, kaip jis perduoda šią galią į kelią, yra daug svarbesnis tikram motociklo vairavimo malonumui. Nuo patekimo į rinką BMW S XNUMX RR sužavėjo neįtikėtinu patogumu bet kokiomis sąlygomis. Šioje srityje kūrėjų komanda vėl įrodė save.
Visiškai naujas, lengvesnis aliuminio rėmas, taip pat pakeista geometrija, nauja pakaba ir naujausios kartos elektronika užtikrina, kad 199 arklio galių dviratį dar niekada nebuvo taip lengva valdyti. Kaip lengva, net saugu! Ispanijos Monteblanco trasoje netoli Sevilijos, kur Formulės 1000 komandos sunkiai išbando, vokiečių technologijos pasirodė neįtikėtinos. Elektronika šiandien jums taip padeda, kad tikimybė suklysti yra labai maža. XNUMX RR standartiškai komplektuojamas su trimis darbo programomis: pirmoji yra lietus, o tai reiškia, kad važiuojant prastu sukibimu (blogas asfaltas ar lietus) rekomenduojamas minkščiausias darbas ir sumažinamas variklio sukimo momentas bei galia, tada yra sportinė programa. , kuri daugiausia skirta kasdieniam naudojimui judant, ir sportiškiausia Race programa, užtikrinanti visą galią ir sukimo momentą.
Už papildomą mokestį galima pasirinkti dar pažangesnį variklio režimą, kuris slepiasi po Pro ride etikete ir skirtas tik labiausiai patyrusiems. Čia galite pasirinkti iš dviejų papildomų „Slick“ paprogramių – „Racing“ ir „User“, leidžiančių visiškai pritaikyti savo poreikius. Į „Pro Riding“ paketą taip pat įtraukta starto programa, leidžianti maksimaliai padidinti pagreitį lenktynių pradžioje, ir greičio ribotuvas boksuose. Galite patys nustatyti greitį ir, kaip MotoGP lenktynininkas, atnešti jį į boksus burzgiančiu ir burzgiančiu lenktyniniu automobiliu. Variklio garsas dabar yra daug grubesnis su nauju duslintuvu, dėl kurio negalime kaltinti estetikos stokos, o variklis skamba su riaumojančiais giliais bosais. Tačiau visa tai – tik numatymas, kas laukia vairuotojo, įsėdus ant motociklo ir atidarius dujas.
Po tam tikro įžanginio apšilimo trasoje, kuri labiau tinka automobiliams dėl stipraus stabdymo ir trijų trumpų posūkių, pirmą kartą ryžtingiau įsibėgėjau nuo paskutinio posūkio iki finišo linijos. Pasislėpęs už priekinio stiklo, galva pakreipta taip, kad šalmas būtų ant degalų bako, perjungiau pavaras be sankabos ir pilno droselio, o BMW tiesiog įsibėgėjo ir įsibėgėjo neįtikėtinu judrumu ir „Superbike“ lenktynėms būdingu lenktynių garsu. automobilių. Prieš pat stabdymą manometrų skaičius rodė šiek tiek daugiau nei 280 kilometrų per valandą. Uhh, greitai, bet visada tokiais atvejais posūkis sparčiai artėja!
Visi pavarų perjungimai aukštyn ir žemyn yra malonūs dėl gerai veikiančios uždegimo pertraukimo sistemos. Pom, pom, pooom skamba įsibėgėjus, o stabdant ir perjungiant perjungtą uždarytą droselį ir be sankabos, be to, jis kartais garsiai dunda ir plyšta, kai sprogsta išmetamosiose dujose susikaupusios dujos. Todėl labai rekomenduoju „Shif Assist Pro“ visiems sportinio vairavimo entuziastams. Patobulinta lenktyninė ABS stabdant pasirodė dar geriau. Kartu su „Active Suspension“ arba „Dynamic Damping Control“ (DDC), kuris yra priedas visiems reikliausiems sportininkams ir yra toks pat kaip ir prestižiniame „BMW HP4“, jis atitinka savo reputaciją.
Pakaba ir stabdžiai puikiai veikia kartu. Stabdant visiškai saugu iki galo nuspausti priekinį stabdį ir švelniai jį nuspausti į posūkį. Galiu tik įsivaizduoti, kas su visu tuo atsitiks priekiniam ratui, kokios apkrovos, bet tai nėra lengva užduotis. Tačiau svarbiausia, kad motociklas saugiai laikomas ant ratų net ir ekstremaliomis sąlygomis. Sutikus trasą ir radus stabdymo taškus, stabdyti labai smagu, motociklo elektroninė pagalbos sistema leidžia valdyti judėjimą aplink priekinį ratą MotoGP lenktynininkų stiliumi (ne, nemėgdžiokite Dani Pedroso , tokie kraštutinumai leidžiami tik geriausiems pasaulyje) .
Po stabdymo dviratis lengvai įkrenta į posūkį, net jei jį pakeičia lenktyniniai aliuminio ratai ir lenktyninės „glotnios“ padangos. Naujų technologijų žaislai taip pat leidžia užfiksuoti pasvirimą posūkyje, kuris ekrane rodomas realiu laiku, o po pasivažinėjimo nesunkiai matysite, koks buvo pasvirimas posūkiuose į kairę ir į dešinę. Čia, Ispanijos pietuose, ant geros dangos ir esant maloniai 30 laipsnių Celsijaus temperatūrai, jis pasuko 53 laipsniais į kairę ir 57 laipsniais į dešinę. Tiesą pasakius, čia ir baigiasi ginčai tavernoje, kiek kažkas jį sukrėtė ir įsitikinimas, kad jis geresnis už Rossi ir Marquezą. Dabar viskas rodoma. Galios pakanka rimtoms lenktynėms, o pats variklis tiekia galią taip elastingai, kad greitai įsibėgėsite tik perjungę dar vieną pavarą ir naudodami pastovaus greičio palaikymo kontrolę (taip, ji turi pastovaus greičio palaikymo sistemą – pirmoji tarp superautomobilių) ir labai atsipalaiduoja į vingiuotą. takai.
Nauja lengvesnio ir dar labiau optimizuoto rėmo standumo ir lankstumo derinio geometrija kartu su puikia pakaba, kuri tinkamai elgiasi įvairiuose etapuose (programose), užtikrina itin saugią važiavimo padėtį ir lengvą valdymą. Esant stipriam pagreičiui, kai padangos galia yra per didelė esamam pasvirimui ir sukibimui, jutikliai rodo galinio rato sukibimo kontrolės ženklą, galinė dalis šiek tiek dreifuoja kontroliuojamam slydimui, ir viskas. Jūs jau skubate į kitą kampą, jokios dramos, jokio vairo rankenos į kairę ir į dešinę, be aukštaūgio. Šiek tiek pasipraktikavus šis lengvas dreifas tampa tikru malonumu. Todėl BMW S 1000 RR yra universali mašina.
Galite juo važinėti kiekvieną dieną, tačiau jei jums reikia sportinės veiklos ir adrenalino, galite tiesiog supakuoti odinį kombinezoną ir pasiimti su savimi į lenktynių trasą. Nors jis turi tiek daug elektroninių apsauginių angelų, kad vairuoti kelyje yra labai saugu, mes jokiu būdu nenorime skatinti lenktynių plentuose. Kelias juk nėra hipodromas ir neatleidžia klaidų. Deja, labiausiai šlifuoto Bavarijos žvėries kainos dar nėra žinomos, tačiau žinomas gausus priedų rinkinys, kurį jau galima įsigyti standartiškai.
Visą „S 1000 RR“ galite užsisakyti tiesiai iš gamyklos arba originalius priedus paversti sportiniais automobiliais iš savo BMW pardavėjo. Į papildomą įrangą įeina lenktynių paketas, kuriame yra elektroninės pagalbinės priemonės vairavimo režimui „Pro“, DTC ir greičio palaikymo kontrolei, taip pat galite pasirinkti dinamišką paketą, į kurį įeina DDC, LED posūkio signalai, „HP Shift Assist Pro“, skirtas perjungti pavaras be sankabos ir šildomos svirtys. Galima įsigyti suklastotus aliuminio ratus, signalizaciją ir galinės sėdynės dangtį. Kataloge taip pat yra daug HP firminių priedų, įskaitant šarvus ir įvairius anglies pluošto priedus, reguliuojamos padėties lenktynių pedalus, uždegimo perjungimą, stabdžių svirtis ir sankabas, kurios nenutrūks nukritus. „Akrapovic“ išmetimas pagamintas iš lengvo titano, viskas, ko reikia lenktynėms ar patogiam važiavimui (krepšiai, patogi sėdynė, pakeltas priekinis stiklas ...), jei esate labiau panašus į dinamišką važiavimą, o ne į lenktynių trasą.
Dėl plataus priedų asortimento „BMW S 1000 RR“ gali būti motociklas įvairiausiems motociklininkams. Jei esate lenktynininkas, šiuolaikinių technologijų ir kilnių komponentų, susijusių su kosminėmis technologijomis, gerbėjas arba žmogus, mėgstantis keliauti sportiniu dviračiu ir, jei įmanoma, dinamiškai važiuoti geru keliu. Visada yra motociklas, galintis susidoroti su viena iš šių situacijų. Ir jei erotikos apibrėžimas yra susijęs su patrauklumu, tai šis S 1000 RR turi daug stiprių savybių. Grrrr!
tekstas: Petras Kavčičius
