Važiavo: „Honda Crosstourer 1200“
(„Iz Avto magazina“, 07 2012 XNUMX)
tekstas: Matevж Gribar, nuotrauka: Ales Pavletić
Taigi nenustebsite, kodėl mes čia trumpesni. Šiomis pakankamai šiltomis dienomis pirmus kilometrus su motociklais mūsų tvarkaraščiai tikriems bandymams yra perpildyti, o eilė priešais „Honda“ atstovybę vingiuota, nes visi norėtų patirti, kaip važiuoti. „Honda“ prieš „BMW GS“... Taigi, šį kartą tik trumpai apie šią „Honda“. Toliau seka tikrasis išbandymas.
Tada V4... Tokį motociklą labiausiai mėgsta motociklininkai, nes jam patinka vairavimo charakteristikos, garsas ir temperamentas. Mums tai patiko „VFR 800“, mums patiko „Crossrunner“, o „VFR 1200“ jis pasirodė gerai. Bet kaip 16 vožtuvų V4 su 76 laipsnių tarp cilindrų telpa į kelioninį enduro? Šį kartą pradėkime nuo juodos apnašos: variklis ištroškęs, kaip ir tikėjomės. Po pirmųjų (tikrai užimtų) 30 kilometrų borto kompiuteris rodė beveik devynių litrų suvartojimą 100 kilometrų.
Kitą dieną, baigusi fotosesiją, aš niekur neskubėjau ir man pavyko švelnia dešine ranka užburti ekrane 6,4 figūrą, kuri vis dar yra trimis decilitrais daugiau, nei žada augalas. Tačiau tuo pačiu metu aš niekada neišnaudojau 1.200 4 kubinių metrų slypinčio potencialo. Tokiame kelyje, kaip „Aprilia RSV4“ (V21,5 taip pat pasirodo fenomenalus), du litrai nėra pagrindinė problema, o tai yra kelioninis dviratis su 300 litrų degalų baku, kuris yra vidutinis. suvartoja septynis litrus, žada apie XNUMX km rida. Ne mažai, bet ne daug.
Kita vertus, „Crosstourer“, priešingai nei konkurencingi „ekonomiški“ pasiūlymai maitinimo šaltinio viršuje... Jis gerai traukia nuo dviejų tūkstančių apsisukimų per minutę, o šeštąja pavara esant 228 kilometrams per valandą elektronika neleidžia tolesniam pagreičiui. Užteks? Per daug. Motociklininkai ir gelbėtojai iš Liublianos neva šį pasirodymą įvertino kaip išties įspūdingą.
Ji taip pat stebina savo proporcinga darbo erdve (tiksliau – malonumu). Mėgstu aukštus, žemesni kiek mažiau auga - irgi dėl to sunkesnis, kuris primena manevravimą degalinėje. Dviratis yra patikimai paliktas valdyti ir suteikia daug geresnį jausmą važiuojant greičiau nei ponia Varadero, kuri „Honda“ pasiūloje išlieka dar bent dvejus metus už gerą kainą.
Dar vienas žodis apie neslystanti sistema: Jis greitai, efektyviai ir švelniai reaguoja, kai galinis ratas slysta arba priekinis ratas pakyla, tačiau tada kreive su nedideliu delsimu grąžina turimą variklio galią vairuotojui. Pasak vyro: netrukus po slydimo variklis neleidžia visiškai atidaryti dujų. Stebuklingai TC (traukos kontrolė) persijungia net važiuojant.
Tai viskas. Bet apie tai plačiau, kai su naująja „Honda“ važiuosime ilgiau (pridėta: lyginamosios klasės testą galite perskaityti čia). Jei per daug niežti pirštus (ir piniginę), skambinkite artimiausiam pardavėjui – jie turėtų pasiūlyti potencialiems klientams bandomuosius važiavimus.
