Važiavo: Honda VFR1200F
Praėjusį rudenį spėlionės baigėsi. V4 bus! Naujas įrenginys nebuvo išbandytas
premjera super sporto „CBR 1000 RR“, taip pat ne greitajame XX 1100,
tačiau naujajame „VFR 1200 F“ su visiškai nauju ir labai įdomiu keturių cilindrų varikliu
su V formos cilindrais 76 laipsnių kampu.
Nauja technika
arba keturių cilindrų V formos širdis – tai dar ne viskas. Jie pasirūpino šviežiais
forma, kuri džiugina po pirmųjų mūsų surinktų įspūdžių. Daugelis
praeivių ar net sutiktų motociklininkų komentarai
šiuo šaltu kovo oru jie buvo itin teigiami. Motociklas
jis tikrai yra neįprastos išvaizdos, tačiau tuo pat metu gražus ir, svarbiausia, harmoningas
ir švarios dizaino linijos. Net jei spalvą pasirinktumėte patys, tai padarytumėte
vietoj sidabro pasirinkau tamsiai raudoną. Bet grįžkime prie technikos,
„VFR 1200 F“ siūlo daug.
Jei kada susimąstėte
tai, ką gavome iš „Honda“ „MotoGP“ lenktynių, dabar yra atsakymas.
Keturių cilindrų variklis suprojektuotas pagal tą pačią koncepciją kaip ir agregatas
lenktyniaujantis Dani Pedrosa ir likusi kompanija. Mažas vienetas,
kompaktiškas, su vienu skirstomuoju velenu galvoje, kuris vadinasi UNICAM – tas pats
kaip ir RC211V arba CRF 250/450 motokroso modelyje.
Apimtis
šiek tiek didesnis, nei nurodyta etiketėje, būtent 1.237 cm? kam už tokius
Dviratis yra daugiau nei pakankamas, nes jis suteikia 171 arklio galią. Paskutinis, bet ne prasčiausias
tai sportinio turo motociklas, o ne superautomobilis, ant kurio
jie lenktynių trasoje kovos su sekundėmis ir šimtais. Gal būt
tai netgi įdomiau nei sukimo momento duomenys nei sukimo momento duomenys. Pavydėtinas 129
Jis pasiekia Nm esant 8.750 aps / min, bet dar įdomiau
kad 90 procentų sukimo momento jau pasiekiamas esant 4.000 aps./min.!
tai ir yra
jau yra įrodymų, kad net geriausias automobilis neapsaugos, ką jau kalbėti apie tai
motociklas. Ir jūs sakote, kodėl tiek daug kalbama ir rašoma apie sukimo momentą,
kaip „arkliai“ turėtų būti skaičiuojami motocikluose, bet taip nėra. Yra kelyje
sukimo momento pranašumą, nes tai užtikrina sklandų važiavimą ir gerą pagreitį
lenkti, be to, pavarų svirtis tikrai neturi trukdyti
Užkrato pernešimas.
Ir V4 variklis viską daro gerai. Tai neįprasta
lankstus su labai gražia ir nuolat didėjančia galios kreive, tiesiai kelyje
klaidžiodamas serpantinais, jis uždirba net dešimt. Buvo sakoma, kad
keturis cilindrus reklamuoja švelnus ir visų pirma skirtingas garsas, kuris jus vargina
po oda. Būtent ne toks agresyvus kaip keturių cilindrų varikliai,
tačiau jis turi minkštą boso natą, būdingą dviejų cilindrų varikliui.
Nors, kaip minėta, variklis nusipelno aukščiausio įvertinimo, jis gali
sakome, kad degalų įpurškimo agregatą galima pataisyti šešėlyje, bet tik
pilant dujas iš mažiausio greičio. Priešingu atveju dujos pridedamos
kompiuteris ir elektros kabelis.
Galios perdavimas baigtas
per puikią šešių greičių pavarų dėžę, bet kol kas su viena sankaba
(dvigubos sankabos versija tikimasi pavasario pabaigoje) įjungta
sraigto velenas, kuris varo galinį ratą. Kardanas sportinėje „Honda“
nesame įpratę, bet „Honda“ išmintingai sekė BMW ir pavyko
baigė savo užduotį. Sraigto velenas praktiškai negirdimas, ypač
gražiai tiesiai pridedant dujų ir pagreičio.
Ne pa
taip pat galite pamiršti apie grandininius purkštuvus. Pakuotė, kaina
priežiūra ir keitimas ir, žinoma, nereikia jaudintis dėl tepimo. Pagirti
mums taip pat reikia puikiai veikiančios stumdomos sankabos, kuri, staigiai pasislinkus,
perjungimas žemyn neleidžia užpakaliniam ratui užsiblokuoti ir slysti. Ob
Pirmos klasės ABS plastikas, šaltas, dulkėtas ir smėlėtas
padengtas asfaltas pravertė, saugumu buvo gerai pasirūpinta.
Išskirtinis
naujasis VFR suteikia gerą, saugų ir patikimą pojūtį net ir metu
vairuoja. Dėl žemo svorio centro arba. masės centralizacija yra arti
vairavimo charakteristikos yra išskirtinės. Nepaisant visko, išskyrus draugiškas vairavimo sąlygas
motociklas neįtikėtinai ramiai ir subalansuotai vykdo vairuotojo komandas. Ob
puikus variklis, rūpestis saugumu ir komfortu, drįstu tai pasakyti
didžiausias naujosios „Honda“ privalumas. Taip pat su vairavimo padėtimi ir forma
sėdynės yra nudažytos juodai, nes posūkių pojūtis yra paprastas
nuostabus. Mes per daug gerai žinome motociklus, kuriuos galime vairuoti.
ar tie, kurie elgiasi keistai, pridedant dujų ar išėjimų
iš vingių.
Pirmasis kontaktas su motociklu leidžia mums jaustis patogiai.
taip pat nustebino apgalvota aerodinamika. Tačiau „Honda“ tai sako
(vėl) išmoko lenktyniaudami „MotoGP“, tačiau su šiuo dviračiu jie
taip pat turėsite nuvažiuoti kelis bandomuosius kilometrus, nes VFR yra labai
tylus net esant 260 km / h greičiui ir nereikalauja, kad vairuotojas sportuotų, šalia bako
įstrigo kuras. Iki 220 km/h gamtoje visiškai patogu
vertikali vairavimo padėtis. Bet nesuklyskite, bet kokiu atveju ne apie tai
superautomobilis, tai liudija faktas, kad motociklas yra labai gražus ir
ramiai važiuoja net 50 km / h greičiu miesto gatvėmis.
Apibendrinant
vienas pasiūlymas: tai išskirtinis motociklas, puikiai pritaikytas senesniam modeliui,
o jei jus traukia sporto kelionė, tiesiog mėgaukitės ja. Kitaip ne
pigiausias, atsižvelgiant į bazinį modelį, kainuoja 15.990 XNUMX USD,
tikriausiai kaina nebus pagrindinis kriterijus perkant. Už pusę pinigų
„Honda“ taip pat turi labai gražų „CBF 1000“ motociklą (bet, deja, ne tokį.
geras kaip šis PVP).
Akis į akį. ...
Matyaj Tomazic:
Šiuo dviračiu „Honda“ sūdė stiprią bandelę, ypač Bavarijos „K1300 Su“, tačiau tuo pačiu pasiūlė daugiau nei tobulą kompromisą tarp draugiško litro CBF ir super sporto CBR. „VFR 1200 F“ neabejotinai pranašauja ateinančius motociklų metus, ir atrodo, kad visos geros savybės, prie kurių esame įpratę „Honda“, yra dar labiau ir gerokai patobulintos šiame dviračiu.
Tikrojo vairavimo charakteris man šiek tiek painioja su į priekį nukreipta laikysena, tačiau visose srityse jis gerokai viršija brandaus vairuotojo pagrįstus lūkesčius (žinoma!). Aš labai rekomenduoju tiems, kuriems šio tipo motociklai dažyti ant odos, nes labai abejoju, kad ši „Honda“ gali jus nuvilti.
Modelis: Honda VFR1200F
Bandomojo automobilio kaina: 15.990 eurų
variklis: Jame yra 76 °, 4 cilindrų, 4 taktų, skysčiu aušinamas variklis, vienas skirstomasis velenas galvoje, 4 vožtuvai kiekviename cilindre.
Maksimali galia: 127 kW (171 km) esant 10.000 XNUMX aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 129 Nm esant 8.750 aps./min
Energijos perdavimas: Šlapia kelių plokščių sankaba, stumdoma sankaba, hidraulinis vairavimas, 6 laipsnių pavarų dėžė, propelerio velenas
Rėmas: aliuminio lydinio tilto rėmas
Stabdžiai: dvi plaukiojančios ritės priekyje? 320 mm, 6 stūmoklių apkabos, vieno disko galinis stabdys? 276, dviejų stūmoklių apkaba, C-ABS
Pakaba: priekinės reguliuojamos apverstos teleskopinės šakės? 43 mm, vienos grandinės galinė svirtis ir reguliuojamas vienos rankos amortizatorius
Padangos: priekyje 120/70 ZR 17, gale 190/55 ZR 17
Sėdynės aukštis nuo žemės: 815 mm
Kuro bakas: 18.5
Ratų bazė: 1.5455 mm
masė: 267 kg (be degalų)
Atstovas: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Pirmasis įspūdis
Išvaizda 4/5
Mes vertiname drąsą, už kurią jie nusprendė taip radikaliai nubrėžti naujas linijas; iš pirmo žvilgsnio jie atrodo neįprasti, tačiau laikui bėgant jie tampa namiškesni. Mes taip pat patyrėme dabartinio CBR1000RR pristatymą panašiu būdu, o tai mums dabar naudinga.
Variklis 5/5
4 yra širdis, kurią nuoširdžiai dieviname. Galia sklandžiai ir nuolat didėja naudojant išskirtinį garso takelį. Būtų nesunku pristatyti šį šiek tiek sraigtiškesnio dizaino įrenginį vienoje iš kitų kartų CBR 1000 RR.
Patogumas 5/5
Tai dviratis ilgoms kelionėms, nes jis nepavargsta. Vairavimo padėtis yra šiek tiek sportiška į priekį, tačiau nepakanka, kad pakenktų bendram komfortui. Ką keleivis sako apie galinę sėdynę, sužinosite ilgo bandymo metu.
Kaina 4/5
„Honda“ teigė, kad dviratis pirmiausia skirtas motociklininkams, vyresniems nei 40 metų, kurie dėl prestižo nori nuskaityti šiek tiek daugiau. Taip pat pakuotėje jūs gaunate trejų metų garantiją, kuri taip pat yra puikus importuotojo gestas.
Pirma klasė 5/5
Pastaruoju metu dažnai susimąstome, kur jie bus su visa šia modernia technologija ir ar mums jos išvis reikia. Tada ateina toks motociklas kaip „VFR 1200 F“ ir mes sakome „Hallelujah, development and technology“. Ypač vardan malonesnio ir saugesnio važiavimo.
Petras Kavčič, nuotr .: Alešas Pavletič, gamykla
