Vairuotas: Kawasaki Z650 2017 m
Taip, chromuotų priekinių sparnų, didelių apvalių priekinių žibintų, tokių prietaisų ir stataus stulpo už plataus vairo laikai baigėsi, o Z šeima čia, kad pasiliktų. Pirmųjų Zees dizaineris „Kenas“ Norimas Tadas tuomet sakė: „Motociklo dizainas ir išvaizda yra labai svarbūs, nes turi atitikti motociklo funkcijas ir charakteristikas, tuo pačiu būti atpažįstami ir skirtis. iš konkurso“.
„Z“ buvo tikrai kitoks, ir vėlesniais dešimtmečiais išlaikė savo kaip greito ir judraus motociklo reputaciją iki 1983 m., kai „Kawasaki“ pagimdė įpėdinį. Iki pirmojo naujojo tūkstantmečio dešimtmečio vidurio, pažymėto Z750. Tiesioginis šių metų naujojo Kawasaki, pavadinto Z650, pirmtakas, kaip ir jo didysis brolis 6s, buvo ER-2005n, kuris nuo pirmojo pristatymo rugsėjį 121.161 650 pasaulinėje rinkoje rado lygiai 900 800 pirkėjų. Na, tiek daug naujų buvo parduota, o kaip bendro naudojimo motociklas rado nemažai naujų klientų, kurie ir vėlesniais metais liko ištikimi Z šeimai. Daugiau nei tiesioginis pirmtakas naujasis ZXNUMX yra įkvėptas senojo bendravardžio. Kartu su naujuoju sezonu Kawasaki taip pat pristatė didesnį ZXNUMX modelį kaip ZXNUMX modelio pakaitalą.
40 metų skirtumas, ta pati žinia
Nors tarp senojo ir naujojo Z40 praėjo 650 metų, jie labai panašūs savo filosofija ir patrauklūs pirkėjams. Nors ER-6n vis dar buvo šiek tiek minkštas ir skirtas paprastiems motociklininkams ir pradedantiesiems, Z650 yra ryškesnis, gyvesnis ir lengvesnis, nepaisant panašių šaknų. Jis taip pat skirtas šiek tiek labiau patyrusiems, nereikliems vartotojams, įskaitant vairuotojus, tačiau vis tiek patiks ilgesnę patirtį turintiems motociklininkams.
Dėl keturiasdešimties metų Z šeimos paveldo, turinčio daugiau nei penkiasdešimt modelių, svarbiu dizaino elementu tapo vadinamasis „Sugomi“, kurį apibūdina atpažįstamas agresyvios formos dizainas, kaip visos šeimos bruožas. . . Na, Z650 nėra toks agresyvus kaip jo stipresni broliai ir seserys, bet vis tiek jis yra tikras narys. Tai, kad jis priklauso jai, rodo ir jo Z formos galinis žibintas. Už motociklo kūrimą buvo atsakingas projekto vadovas, Kenji Idaka.
Technikas su laiku kamštyje
Svarbu ne tik motociklo dizainas ir moderni išvaizda, bet ir atnaujinta jo technologija. Dviratis varomas lygiagrečiu dviejų cilindrų varikliu, palyginti su ER-6n varikliu, kurio galios ir sukimo momento rodikliai šiek tiek skiriasi. Abu dabar yra linijiškesni vidutiniame diapazone, nes Kawaski inžinieriai norėjo efektyvumo ten, kur automobiliui yra patogiausia; diapazone nuo 3.000 iki 6.000 aps./min. Jie taip pat optimizavo degalų sąnaudas, kurias galima sumažinti iki mažiau nei penkių litrų šimtui kilometrų važiuojant saikingai. Šiek tiek pakeista išmetimo sistema atitinka Euro 4 emisijos standartus Vamzdinis rėmas yra 10 kg lengvesnis nei ER-6n ir atrodo kaip HP2 supersport modelio modelis, nudažytas žaliai baltai (kaip buvo bandomasis dviratis) ir toksiška sportiška elegancija. . Taip pat lengvesnė užpakalinė svyravimo svirtis, kuri yra beveik trimis kilogramais lengvesnė nei ankstesnio modelio, o vairuotojui padeda šlepetinė sankaba, kuri išlieka minkšta net ir po visos dienos važiavimo Ispanijos kaime, vis dar keičiant pavaras. tikslūs.
Ispaniška uvertiūra
Mes vairavome vidutinį Zeya pristatymą Ispanijos miesto Huelvos pakraštyje. Miestas turi turtingą istoriją, labiausiai žinomas tuo, kad iš čia į Ameriką išplaukė Kristupas Kolumbas. Gruodžio mėnesį pietų Ispanijoje dienos gana šiltos, bet naktys ir rytai – kaip šunys. Atrodo, maždaug valanda vėliau nei čia, diena ten apie šeštą valandą po pietų. Keliai puikūs, o kalvose į šiaurę nuo Huelvos jie nėra perpildyti ar perkrauti.
Šaltą rytą sėdu ant jau šilto motociklo. Dėka lygiagretaus dvigubo variklio, jis siauras, su „street fighter“ vairo rankenomis, leidžiančiomis atsipalaiduoti ir valdyti dviratį. Jis sėdi gana žemai, o sėdynės aukštis siekia vos 790 milimetrų virš žemės, o tai ypač patiks naujokams ir moterims pilotėms. Skaitikliai atitinka laikmečio dvasią, todėl reikia priprasti prie kitokio apšvietimo ir apšvietimo. Agregatas gyvas, kibirkščiuoja net važiuojant nedideliu greičiu, ten kelyje į Džabugą, kur daug posūkių, ir rodosi važiuojant įkalne. Jėgos tiekimas nėra sportiškas, o vibracijos vos juntamos. Palyginti su ER-6n, jis yra 19 kg lengvesnis, kas puikiai pažįstama įkraunant motociklą posūkiuose ir kitus judėjimo elementus. Vairavimas ten tampa tikru malonumu.
Taigi tikrai rasite platų pirkėjų ratą, o prie to tikrai prisidės ir įdomi kaina, potencialūs pirkėjai gaus universalų motociklą, kuris gali būti komplektuojamas su daugybe priedų, įskaitant bent jau Akrapović išmetimą, šoninius krepšius ir priekinis stiklas.
tekstas: Primoz Jurman · Nuotrauka: J. Wright
