Keliavo: LML žvaigždė
LML (Lohia Machinery Limited) yra Indijos motociklų gamintojas, kuris nuo 1978 metų naudoja žinomų gamintojų licencijas ir sėkmingai naudoja motociklų pasaulyje kopijas, kurios didžiąja dalimi yra beveik identiškos originalams. 1984 metais prasidėjo bendradarbiavimas su italų Piaggio ir daugelis iš mūsų vis dar gerai prisimena LML T5, kuris iš esmės buvo originalaus PX kopija, tik turėjo kvadratinį šviestuvą ir skirtingus matuoklius. Ir ir šiandien kai kurie iš jų mielai važinėja mūsų keliais.
Vertinimo komisija „Vespists“ niekada nepriėmė LML T5, tačiau tiesa yra ta, kad T5 buvo toks pat geras kaip ir PX. Tai, kad LML yra patikimas gamintojas, patvirtina ir tai, kad „Piaggio“ taip pat patikėjo šiai gamyklai gaminti beveik vis dar „dabartinio“ ET4 modelio kloną.
LRS kompanija „trženje doo“ nusprendė pasiūlyti slovėnams nostalgijoms „Star“ modelį, kuris yra beveik identiškas paskutinei originalo serijai. Sakysite, kad taip nėra. Bet jūs klystate. Žinau, kad originalo gerbėjai į mane žiūrės kreivai, tačiau dėl nedidelių patobulinimų drįstu teigti, kad „Star“ yra dar geresnė. Kodėl?
Kadangi jis turi halogeninius priekinius žibintus, nes dvitakčiai gali pagaminti patį mišinį, nes jis taip pat gali būti keturių taktų, nes jis turi skaidresnį greičio matuoklį, nes taip pat turi elektrinį starterį, nes jis dažniausiai yra uždengtas „Dunlop“ ar „Sava“ padangos. Ir todėl, kad jos visada yra tokios pačios kaip ir originalios, todėl siūlo tą patį įmantrų jausmą.
Kalbant apie įrenginį, jis gali būti dvitaktis arba keturtaktis, kurių abiejų tūris yra 125 arba 150 kubinių centimetrų. Nepriklausomai nuo variklio pasirinkimo, katalizatorius terš aplinką kažkur Euro 3 standarto ribose.Žinome dvitaktis, o keturtaktis yra priverstinis oru aušinamas ir turi du vožtuvus su cilindro skirstomuoju velenu. galva. Pasirodo, kad jis yra patogus ir lankstus vairuoti, o paprasta konstrukcija žada patikimumą ir taip puikiai derina tradicijas ir naujoves.
Transmisija vis dar yra keturių greičių mechaninė, po kairiąja puse dar yra atsarginis ratas (ar žinote kokį kitą motorolerį su serijine atsarga ??), sėdynė ilga ir patogi, turi diskinį stabdį. priekinis ratas. Ši ritė gali nepadaryti stebuklų, tačiau jausmas, kad ritė rūpinasi jūsų saugumu, šiek tiek nuramina.
Tarp dvylikos skirtingų spalvų tinkamas plieno miškininkas ir švelnusis George'as Michaelas suras jums tinkamiausią, o už papildomą mokestį jį taip pat galima derinti su pasirinkta sėdynės spalva. Taip pat yra įvairių priedų, priekinių ir galinių stelažų, priekinio stiklo, priekinio sparno žarnos ir vamzdžių ir kt. Taip pat naudinga žinoti, kad nė viena iš išvardytų dalių nėra trijų skaičių kaina, o LMR „Gasper“ teigia, kad tas pats pasakytina ir apie atsargines dalis.
Naujo „Ve“ kaina. Atsiprašome, naujasis LML kainuoja nuo 2.680 EUR iki 00 EUR. Atsižvelgiant į tai, kad tikrai gero panaudoto originalo beveik neįmanoma įsigyti, toli gražu nėra už priimtiną kainą, ir atsižvelgiant į tai, kad naujajam LML suteikiama dvejų metų garantija ir praktiškai nėra jokių lenktynių varžybų, dilema tikrai nėra. Jei jus, žinoma, domina toks paspirtukas.
O pirmas įspūdis? Galiu pasakyti, kad LML Star, kaip originalo gerbėją, mane įtikino. Tiek, kad labai laukiu ilgesnio teismo proceso. Žinau, kad dėžėje po ratu telpa bent 8 Trojos spurgos, žinau, kad nugara apdegins Portorožą, o mieste skaudės kairę ranką. Bet aš tai darysiu dar kartą – mulčiuoju. Tačiau netikiu, kad vienu litru, kaip sakoma LML, nuvažiuosiu 60 kilometrų.
Aš tau pranešiu. Sveiki. Oi, ? ? ? ? ? ? ...
Matyaj Tomajic
