Keliavo: „Moto Guzzi Stelvio NTX ABS“
Prieš pradedant išsiaiškinti, koks iš tiesų yra įperkamas NTX paketas, reikia pasakyti, kad „Stelvio“ dažniausiai nėra pigus (bazinė kaina yra 13.610 € 11.490, o ypatinga kaina „Avto Triglav“ yra XNUMX €), o tai atgraso daugelį žmonių nuo pirkimo.
Ne todėl, kad tai nekainuoja pinigų, nes už tokią sumą gausite gerą motociklą su itališku žavesiu ir ženklelį su raudonu ereliu, kuris yra kažko vertas motociklų pasaulyje, nesvarbu, ar jis pigesnis kažkam George'ui. .
O kas, jei jie apvynioja bazinį „Guzzi“ su kokybiškais priedais, kurių šiaip reikia nuotykių ieškotojams, ir įvertina viską „tik“ tūkstančiu brangiau nei bazinė versija? Paketas gali būti įdomus. Taip kaip yra!
NTX versija (80–90 -aisiais pagal santrumpą buvo vadinama „Guzzi“ enduro automobiliais, kurių tūris 350, 650 ir 750 kubinių pėdų) gavo kitokios spalvos, aliuminio karterio ir plieninio vamzdinio cilindro apsaugą, taip pat apsaugojo vairuotoją nuo blogo oro. Rankos.
Naktį ir rūke bus papildomų žibintų, kuriuos mes atskirai įjungiame ant vairo, o galinis ratlankis yra tik 5 colių pločio, o ne 5, todėl „Guzzi“ galima nuimti. kelių padangos, jei norite palikti asfaltą.
Dėl didesnės oro filtro kameros ir pertvarkyto skirstomojo veleno maksimalus sukimo momentas padidintas penkiais niutoniniais metrais ir sumažintas 600 aps./min. Standartinį ABS galima perjungti, o sėdynę ir priekinį stiklą galima reguliuoti.
Jei planuojate keliauti po lauką, „Stelvia“ pranašumas (mes žinome, kurie konkurentai yra) yra tas, kad prie jo pritvirtinti klasikiniai pakabos elementai, tai yra pora penkių centimetrų storio kojų priekyje ir pritvirtintas amortizatorius. viena pasukama ranka gale.
Atsižvelgiant į „Stelvia“ dydį ir svorį ant žemės, tokia pakuotė nesukelia galvos skausmo ir gerai peržengia smūgius, o ne „plaukioja“ kelyje (per daug). Būtų įdomu palyginti su vokiečių konkurentu, tačiau pirmas įspūdis rodo, kad Guzzi neatsilieka kelyje ir dar geriau.
Didelis dviejų cilindrų variklis labai gerai telpa į bendrą paketą. Jis gražiai vibruoja, švelniai traukia ir gerai traukia, kai pasukame penkias tūkstantąsias raudonosios aikštės link, kuri prasideda nuo 8.000. Tikriausiai „plastikų“ grupė nelabai suprato, kaip gutsistų grupė tokią valandą gali paeiliui pavaldėti „Marmolada“.
Nepaisant klasikinio variklio dizaino, „Stelvio“ gali būti labai greitas ir vis dar puikiai trūksta Niutono skaitiklio apatinėje apsukų dalyje. Standartiškai komplektuojamas su daugiafunkciniu borto kompiuteriu, kuriame yra duomenys apie lauko temperatūrą, vidutines sąnaudas ir greitį, važiavimo laiką, maksimalų greitį, dabartinis greitis rodomas skaitmeniniu būdu, apsisukimų dažnis yra analoginis. „Aprilia“ veidrodžiai yra dideli, nors ir trumpi.
Nereikėtų tikėtis, kad motociklininkai masiškai priims NTX, bet vis tiek itališkas gaminys romantiškam keliautojui siūlo daug.
Mažas pokštas: ar žinai, kas yra boksininkas BMW? Guzzi su suglebusiais papais.
Pirmasis įspūdis
Išvaizda 3/5
Nesunku atspėti, kam italai valgo kopūstus. Taip, GS taip pat yra negraži, bet jiems tai patinka. „Guzzi“ daugiau dėmesio skiriame dizaino detalėms.
Variklis 5/5
Lankstus, patvarus, su gera pavarų dėže ir jokių erzinančių vibracijų. Esant mažesniems apsisukimams, jam vis dar trūksta Niutono skaitiklio, tačiau jis vis tiek nusipelno A kelionės ir nuotykių pakete.
Patogumas 5/5
Pozicija už plačios vairo – karališka, reguliuojamas priekinis stiklas geras, o keleivis dėl didelės sėdynės ir didelių vairo taip pat neturi kuo skųstis.
Kaina 3/5
Už tūkstantąją, kiek tai brangiau nei įprastas „Stelvio“, pirkėjas gauna daug, tačiau vis tiek tikimės, kad „Guzzi“ George'ui bus pigesnis ir todėl konkurencingesnis rinkoje.
Pirma klasė 4/5
Nemeluosite – „Stelvio NTX“ yra geras turistinis enduro, bet ką daryti, jei už jį norima didžiulės tonos pinigų. Būti italu gali būti privalumas arba ne, priklausomai nuo žmogaus skonio.
Matevž Hribar, nuotrauka: Moto Guzzi
