Varomas: „Piaggio MP3 350“ ir „500“

Revoliucija vairuotojams: per 12 metų buvo parduota 170.000 XNUMX transporto priemonių.

Išties, šioje planetoje sunku rasti vietą, kur vienoje vietoje būtų galima sutikti tiek triračių motorolerių, kiek Paryžiuje. Tai, kad ten yra daug tokių motorolerių, reikėtų paaiškinti bent dviem veiksniais. Pirma, motociklo pažymėjimo gavimas Prancūzijoje nėra katės kosulys, todėl Piaggio įtikinamai pasiekė daugybę būsimų motociklininkų su patvirtinimu, leidžiančiu jiems važiuoti „B“ kategorijoje. Antra, Paryžiuje ir panašiuose miestuose, turtinguose istorija ir tradicijomis, gausu asfaltuotų (taigi ir pavojingų) kelių ruožų ir eismo modelių, kurie savaime reikalauja iš vairuotojo didelio atidumo. Paprastam žmogui sunku susidoroti su stabilumu ir saugumu. Tačiau su revoliucine priekinės ašies konstrukcija Piaggio prieš 12 metų viską apvertė aukštyn kojomis.

Iš viso parduota daugiau nei 170.000 3 vienetų, „Piaggio“ su savo MP70 sumažino iki XNUMX proc. pozicijos rinkoje bent jau sustiprės, jei net nepagerės.

Kas visgi perka MP3?

Klientų duomenų analizė rodo, kad MP3 failus dažniausiai renkasi 40–50 metų vyrai, gyvenantys didžiuosiuose miestuose ir kilę iš aukštų socialinių ir profesinių sluoksnių. Tada paspirtukas skirtas sėkmingam.

Modelio raida nuo jo pristatymo rinkoje 2006 m. Buvo pažymėta keliais esminiais lūžiais, iš kurių svarbiausias yra LT modelio pristatymas (B tipo patvirtinimas). Dizaino atnaujinimo laikas atėjo 2014 m., Kai MP3 gavo naują galą ir šiais metais buvo pridėtas naujas priekis. Jėgainių technologijų požiūriu verta paminėti 400 kub. Cm2007 variklio išleidimą. Žr. 2010 m. Ir „Hybrid“ pristatymą XNUMX m.

Daugiau galios, mažiau skirtumų

Šį kartą „Piaggio“ sutelkė dėmesį į varomąją technologiją. Nuo šiol MP3 bus galima įsigyti su dviem varikliais. Iš „Beverly“ pažįstamas 350 kubinių pėdų vieno cilindro variklis dabar bus sumontuotas į vamzdinį rėmą. Šis variklis, nepaisant kompaktiškų matmenų, kurie, jei apie tai kalbame centimetrais, yra panašus į ankstesnį 300 kubinių metrų variklį, o jo charakteristikos yra artimesnės ar beveik lygios didesniam 400 kubinių metrų varikliui. Palyginti su 300, 350 cm45 variklis yra 300 procentais galingesnis, o tai, žinoma, jaučiasi važiuojant. „Piaggio“ nesunku pripažinti, kad 240 cmXNUMX variklis. XNUMX kg motorolerio cm buvo per kuklus, tačiau toje pačioje kainų kategorijoje našumas nebeabejojo.

Tiems, kurie yra dar reiklesni, arba tiems, kurie taip pat nori pasiekti didesnį greitį greitkeliuose, dabar galima įsigyti atnaujintą 500 kubinių metrų vieno cilindro variklį su HPE ženklu. Taigi, HPE akronimas reiškia, kad variklis turi pertvarkytą oro filtro korpusą, naujus skirstomuosius velenus, naują išmetimo sistemą, naują sankabą ir padidintą suspaudimo laipsnį, kurių viso pakanka, kad galia padidėtų 14 procentų (dabar 32,5 kW arba 44,2) kW). „Arklio jėga“) ir vidutiniškai 10 procentų mažiau degalų.

Atnaujintas dizainas taip pat suteiks daugiau praktiškumo ir komforto.

Abu modeliai gavo atnaujintą priekį, kuriame dabar taip pat yra naudingas stalčius smulkiems daiktams virš jutiklių. Priekinė dalis buvo kruopščiai sureguliuota vėjo tunelyje, kad būtų sukurtas visiškai naujas priekinis stiklas, kuris pagreitina MP3 ir geriau apsaugo vairuotoją nuo vėjo ir lietaus.

Ilga sėdynė, kurios apačioje beveik neabejotinai yra didžiausia saugojimo vieta, plačiai atsidaro ir yra lengvai pasiekiama, ji vis dar yra dviejų pakopų, tačiau aukščio skirtumas tarp priekio ir galo yra mažesnis. Taip pat randame naujovių įrangos ir dizaino srityje. Tai yra LED posūkio rodikliai, nauji ratlankiai, naujos kėbulo spalvos, gofruoti stabdžių diskai dviejuose modeliuose (350 ir 500 Sport), elektroninė apsauga nuo vagysčių, mechaninė apsauga nuo įsilaužimo bagažinėje po sėdyne ir daug daugiau. dalykus. Verta paminėti, kad naujoji parduotuvių kolekcija ir, žinoma, atnaujintas priedų sąrašas į salonus atkeliaus tuo pačiu metu kaip ir naujasis modelis.

Galimi trys modeliai

Jei našumo skirtumai šiek tiek susiaurėjo naudojant dvi naujas MP3 jėgos pavaras, pirkėjai vis tiek turės rinktis iš trijų skirtingų modelių.

Piaggio MP3 350 m

Standartiškai jame yra ABS ir ASR (perjungiamas), taip pat multimedijos platforma, kurią plačiau aptarsime toliau. Kalbant apie spalvų pasiūlą, ji yra turtingiausia baziniame modelyje. Galima rinktis iš penkių spalvų: juodos, pilkos ir žalios (visos trys yra matinės) ir ryškiai baltos bei pilkos.

„Piaggio MP3 500 HPE Business“

Iš esmės šis modelis aprūpintas „Tom Tom Vio Navigator“ navigacija ir, palyginti su pirmtaku, gavo naują galinį amortizatorių. „Bitubo“ alyvos ir toliau išlieka, tačiau dabar jos turi išorinį alyvos baką, kuris pagerina aušinimą, todėl pakaba išlaiko optimalias slopinimo savybes net ir intensyviau naudojant. Multimedijos platforma taip pat yra standartinė, o chromuotos detalės suteikia elegancijos. Jis bus baltos, juodos, matinės pilkos ir matinės mėlynos spalvos.

„Piaggio MP3 500 HPE Sport“

Šiek tiek lenktyniškesniu tonu nudažytas modelis taip pat turi gofruotus priekinius stabdžių diskus ir „Kayaba“ galinę pakabą su raudonomis spyruoklėmis ir dujų amortizatoriais. Komforto sąskaita „Sport“ modelis nieko nepraranda lyginant su „Bussiness“ modeliu, o dujiniai amortizatoriai turėtų suteikti daugiau dinamikos dėl pagerintos traukos. Jį atpažinsite iš matinės juodos spalvos detalių ir yra pastelinės baltos ir pastelinės pilkos spalvos.

Nauja daugialypės terpės platforma išmaniesiems telefonams

Gerai žinoma, kad „Piaggio“ motorolerių pasaulyje nustato naujus standartus. Pirmasis pristatė ABS 125 cm3 klasėje, pirmasis pristatė ASR sistemą ir daugelį kitų techninių sprendimų iš sąrašo. Taigi nenuostabu, kad net ir išmaniųjų telefonų ryšio požiūriu naujasis MP3 yra tikrai geriausias šiuo metu. Išmanusis telefonas gali būti prijungtas per USB jungtį ir, jei pageidaujama, parodys visų tipų transporto priemones ir vairavimo duomenis. Ekranas skaitmeniniu būdu parodys greitį, greitį, variklio galią, turimą sukimo momento efektyvumą, pagreičio duomenis, nuolydžio duomenis, vidutines ir esamas degalų sąnaudas, vidutinį greitį, maksimalų greitį ir akumuliatoriaus įtampą. Taip pat yra duomenų apie padangų slėgį, o tinkamai palaikant navigaciją jūsų MPXNUMX pateks į artimiausią degalinę arba, jei reikia, piceriją.

Vairuojant

Ne paslaptis, kad Piaggio MP3 yra vienas stabiliausių ir patikimiausių paspirtukų (taip pat ir motociklų), kai kalbama apie laikymąsi kelyje ir stabdymą. Su naujais, galingesniais varikliais saugių pramogų kelyje potencialas yra dar didesnis nei jo pirmtakas. Ne, nė vienas iš pakviestų žurnalistų to nekomentavo. Tačiau aš pats pastebėjau, kad naujasis MP3 yra daug lengvesnis ant vairo ir priekio, palyginti su pirmaisiais mūsų testuotais ir važinėjamais modeliais. „Piaggio“ teigimu, pakaba ir priekinė ašis beveik nepasikeitė, todėl šį didesnį lengvumą priskiriu didesniems, dabar 13 colių priekiniams ratams (anksčiau – 12 colių), kurie taip pat yra lengvesni už ankstesnius. Priešingu atveju jis gavo didesnius MP3 diskus prieš šių metų atnaujinimą, todėl tie, kurie turi naujesnį nei 2014 m. modelį, tikriausiai nepastebės didelių pokyčių šioje srityje. Nepavyko išbandyti ekstremalių motorolerių galimybių važiuojant pro Paryžiaus lankytinas vietas, bet bent jau važiuojant kiek mažiau nei 100 kilometrų per valandą galiu pasakyti, kad tiek 350, tiek 500 cc modeliai yra tokie pat gyvybingi kaip ir klasikinius. pagal tūrį panašios klasės dviračių motorolerių.

„Piaggio“ jie ypač didžiuojasi tobulėjimu. Bandomiesiems važiavimams skirtuose paspirtukuose vis dar buvo tikrai nedidelis trūkumas, kuris, kaip paaiškino Piaggio, yra būdingas tik šiai pirmajai išankstinei serijai, o tie, kurie eis į salonus, bus nepriekaištingi.

Pagaliau apie kainą

Žinoma, kad MP3 nėra visiškai pigus, tačiau net ir atnaujinus kainų skirtumus daugumoje rinkų, kurių dabar yra 46, nereikėtų tikėtis. Tačiau reikia nepamiršti, kas yra šių motorolerių pirkėjai, ir, žinoma, jie turi pinigų. Slovėnijos sąlygomis tai gali būti šiek tiek sunkiau, tačiau galiu užtikrintai teigti, kad MP3 yra gana pajėgus prisiimti antros ar trečios mašinos vaidmenį. Be visų pirmiau minėtų dalykų, bent jau man asmeniškai, MP3 taip pat įtikina trumpu vieno iš inžinierių, dalyvaujančių kuriant naują modelį, sakiniu: "Viskas pagaminta Italijoje... „Ir jei yra, tada jie žino, kaip padaryti puikų paspirtuką.

Kaina

MP3 350 8.750,00 XNUMX EUR

MP3 500 HPE 9.599,00 XNUMX eurų