Važiavo: „Suzuki V-Strom DL650ABS“

(iz Avto magazina 01 2012 XNUMX)

tekstas: Petras Kavčič nuotrauka: Aleš Pavletič

„Suzuki“ jie tikrai nesukėlė dulkių, nes bent iš tolo atrodo, kad jie nepadarė revoliucijos, o tik šiek tiek atnaujino seną plieninę rėmo konstrukciją.

Aštrūs kraštai atsisveikina su sportiškomis, bet šiek tiek švelnesnėmis smailiomis linijomis. Jis atrodo rimtas, suaugęs, ir atidžiau pažvelgus matosi, kad jo detalės taip pat sutampa. Be to, tarp kojų yra siauresnė ir lieknesnė, netgi atletiška. Sunku jį palyginti su BMW ar „Triumph“, kurie nustato šios klasės standartus, tačiau nėra pigių komponentų, o gamybos tikslumas visiškai atitinka, tarkime, „Suzuki GSX-R 600“ ar nuluptą vienas. Gladijus.

Jis apibendrino savo aštrumą iškart po paskutinio, nes 645 kubinių pėdų V cilindras buvo sėkmingai persodintas ir išlaikė visas savybes. Taigi galios užteks tiek reikliems, tiek visiems, mėgstantiems važiuoti poromis. Popieriuje didžiausia galia nieko nenustebins, ji yra 67 „arklio galios“ esant 8.800 aps./min.

Tas pats su 60 Nm sukimo momentu esant 6.400 aps./min. Bet jei popieriuje nėra pertekliaus, jie gyvai papildo vienas kitą ir sudaro nereikalingą, bet gana atletišką visumą. Variklis, žodžiu, mielas. Taip, labai malonu, nes tai nenustebins jūsų žiaurumu ir nesukels baimės į kaulus, jei visiškai pasuksite dujas. Keliauti yra malonu ir jis pakankamai judrus, kad žaismingai imtųsi mėgstamų posūkių.

Pavarų dėžė taip pat yra visiškai nauja. Pavarų santykiai yra gerai išdėstyti, o perjungimas yra sklandus ir tylus. Viskas pritaikyta važiavimui miesto ir kaimo keliais. Ten jis puikiai veikia, o užmiestyje jis pasiekia maksimalų 180 km / val. Turėjome jausmą, kad galiu važiuoti dar greičiau, tik reikės ilgesnės šeštos pavaros. Tačiau jis visada laikosi šaltai ir patikimai laikosi nurodytos krypties. Jie to pasiekė ir numesdami svorį. Naujasis motociklas yra šešiais kilogramais lengvesnis už senąjį ir, svarbiausia, linksmesnis. Jiems pavyko sukurti dviratį, kuris jaustųsi gerai bet kokiomis sąlygomis. O jei tai rytinis važiavimas į darbą, kavos pertrauka su kolegomis ar savaitgalio kelionė į Italijos Dolomitus.

Dėl patobulintos aerodinamikos jis yra patogus ir važiuojant didesniu greičiu, nes leidžia sėdėti visiškai vertikaliai, net jei jau esate daug greitesnis už greitkelio ribą. Didžiausiu greičiu mes neaptikome vairo svyravimo, kuris kitaip buvo V-Strom liga, todėl šis trūkumas, kurį dar labiau padidino lagamino komplektas, buvo ištaisytas. Kai naujasis „V-Strom 650“ bus visiškai pakrautas, turėsime jį išbandyti ir, tarkime, tai yra mūsų 2012 m. Naujųjų metų pažadas.

Gana greitai jį išbandėme šaltu lapkričio oru, o tai reiškė, kad iš tikrųjų išbandėme aerodinamiką, kuri, reikia dar kartą pabrėžti, yra puiki. Priešingu atveju, norint gauti švarų penketuką, jums reikės elektra reguliuojamo priekinio stiklo, tačiau kol kas turėsite prisukti reguliavimą. Jei norite važiuoti šaltu oru, labai rekomenduojame sumontuoti rankų apsaugas, tačiau visiškai neapsaugosite šildomų rankenų. „Suzuki“ visa tai siūlo kaip priedą.

Rinkinys yra pakankamai turtingas, kad galėtumėte pritaikyti „V-Strom“, kaip norite. Priešingu atveju puikią originalią sėdynę galima pakeisti 20 milimetrų aukščiau ar žemiau, galite įsigyti papildomą variklio apsaugą (vamzdinį ir plastikinį), pakeltą priekinį stiklą ir įvairius plastikinių ar aliuminio korpusų derinius ir, žinoma, ABS įdomus.

Kai važiavome iš rūko ir apledėjusio Liublianos link Primorskajos ir maloniai šiltos saulės, turėjome galimybę išbandyti ABS. Šis puikiai atlieka savo darbą, tačiau yra atletiškesnis, o tai reiškia, kad jis tikrai įsijungia, kai to tikrai reikia. Tačiau po slidaus, slidaus asfalto jausmas ant motociklo su ABS yra nepalyginamai malonesnis nei be jo.

Taip „Suzuki“ įvykdė motociklininkų ir, tiesą sakant, motociklininkų norus ir poreikius, pertvarkydamas savo vidutinės klasės kelionių nuotykių ieškotoją. Daugelis mielai važiuos su juo. Tiesa, jis neišsiskiria nei teigiamai, nei neigiamai, tačiau tai yra auksinis, patikimas aukso vidurys, ir jei to tikitės, nepraleisite.

Tai gali apsunkinti ne pati konkurencingiausia kaina. „TC-Motoshop“, kurį „Suzuki“ taip pat davė mums išbandyti, taip pat yra „Kawasaki“, pavyzdžiui, 650 kubinių centimetrų „Versys“ kainuoja mažiau, daug mažiau. Pagal kainą jis dar labiau palyginamas su „Honda Transalp“. Bet jei palyginsite jį su BMW, svarstyklės grįš į „Suzuki“ pusę.

Viskas, kas susiję su našumu ir tai, ką jis parodė bandyme, taip pat taikoma kainai. Tai kažkur per vidurį, nuo įveikiamo kelio. Tikrai žmonėms, kurie perka motociklą protu, o ne širdimi.