Keliavo: „Triumph Tiger 800“
Vaizdo įrašas: „Triumph Tiger 800“
Net „Triumphs“ neslepia, ką mes darytume – „Tiger 800“ yra BMW F 800 GS kopija. Kai jie pamato skrajutę, kviečiančią potencialius pirkėjus bandomajam važiavimui! Tai maždaug taip: ar vairuojate GS? Jei taip, mes norime su jumis pasikalbėti. (Originalas: Ar vairuojate GS? Jei norime su JUMIS pasikalbėti!) Nuotraukoje yra lordas Kitcheneris, karo sekretorius, iškėlęs didžiausią anglų savanorių armiją kovai su Vokietija Vakarų fronte Pirmajame pasauliniame kare. .
Mėnesius laukėme Milano salono, kuriame meldžiasi šunų taco: pirmiausia dėl variklio dydžio (800!), o paskui vis dažniau dėl rinkos strategijos „varvėti“ informaciją į pasaulinį tinklą. O paskui – EICMA Milane. Dvi priekiniai žibintai, švarus ir techniškai išlenktas priekinis stiklas, matomas vamzdinis rėmas (taip pat priedas), dviejų dalių sėdynė... Trumpai tariant, panašumas per daug akivaizdus, kad niekas negalėtų paneigti.
Tokio akivaizdaus plagiato būtų galima tikėtis iš Kinijos prekės ženklo „Changslang“, bet gerai, panašumas gali būti privalumas nemokamam pirkėjui: karšto vandens jie neišrado. Tačiau Tigras, bent jau širdyje, vis dar yra tikras triumfas - jis vis dar yra trijų cilindrų.
Kadangi vienintelis oficialus pardavėjas Slovėnijoje jo neturėjo bandomiesiems važiavimams, bet mes, žinoma, buvome „matral firbek“, nuvažiavome pas šiaurinius kaimynus išbandyti mažo didelio laukinio katino. Trys laipsniai ant šildomo Citroën C5 prietaisų skydelio su masažine sėdyne nėra būtent tai, ko šaukti per iš dalies šlapią, bet vietomis vis dar šešėlį apledėjusį kelią, bet va, ko reikia, nėra sunku. Ir dar vienas dviratis: nėra blogo oro, tik prasta įranga.
Atidžiai pažvelgus į detales matyti, kad tigrai buvo ne tik išmesti kartu. Yra keletas gudrių judesių, tokių kaip gera keleivio kojos apsauga nuo išmetimo dešinėje, 12V lizdas šalia uždegimo jungiklio (navigacijai ar mobiliajam telefonui), du bagažo kabliukai kiekvienoje galinės sėdynės pusėje. ir labai didelė keleivio rankena. Kaip vėliau sužinojau, dešinė koja mėgsta atsitrenkti į dviratį kaire, bet bent jau mergina turės gerą grifą. Sėdynė yra reguliuojamo aukščio ir aukščio, o vairas yra išdėstytas taip pat, kaip ir didysis brolis, kurio tūris yra 1.050 kubinių metrų. Taigi nesitikėkite visiškai klasikinės enduro padėties, nes vairas yra žemiau ir toliau. Deja, šalia nebuvo XC visureigio versijos; Tikiuosi, jis geriau važiuos stovėdamas.
Naujasis prietaisų skydelis, kaip ir kiti „Triumphs“, yra gerai informuotas: be greičio, yra du kasdieniai odometrai, bendra rida, srovė (geri šeši litrai šimtui kilometrų) ir vidutinės degalų sąnaudos, dabartinė pavara (arba tuščiosios eigos). , valandos, vidutinis greitis ir galios rezervas su likusiais degalais 19 litrų bake, taip pat degalų lygis ir aušinimo skysčio temperatūra taip pat rodomi grafiškai. Tačiau pažvelkime į trupmeną, mes vis tiek peržiūrime informaciją iš borto kompiuterio naudodami du mygtukus prietaisų skydelyje. Ar jis neturi vairo GS mygtuko?
Variklis dirba taip pat, kaip ir trijų cilindrų: šiek tiek garsiau ir mechaniškai garsiau nei keturių cilindrų, bet ne per garsiai mano skoniui. Pavarų dėžė kartais norėdavo atsispirti tuščiąja eiga, šiaip labai švelniai ir tiksliai paklusdavo komandoms. Tačiau variklis vis dar buvo negyvenamas, visiškai naujas, galima sakyti, nuvažiavęs nepilną šimtą kilometrų. Lankstumas judant yra įspūdingas: galite naudoti visą apsisukimų diapazoną nuo dviejų tūkstantųjų iki raudonojo kvadrato esant dešimčiai tūkstančių apsisukimų. Geriausiai veikia kažkur per vidurį, o šešta pavara 130 km, analoginis matuoklis rodo skaičių 6. Apsauga nuo vėjo labai gera, todėl dviratis su motociklininku išlieka ramus net ir važiuojant didesniu greičiu. Pavyzdžiui, 160 kilometrų per valandą vis dar malonu (palikite tai dabar, kai buvo šalta). Vibracijos minimalios, tik viršijus nurodytą greitį dalis jų atsiranda ant vairo.
Stabdžiai turėjo būti stipresni, tačiau leiskite dar kartą priminti, kad jie dar nenaudojami. Laikinas? Jis bus patenkintas daugeliu žmonių, nes jis maloniai sušvelnina nelygumus ir tuo pačiu nėra per minkštas turistui, taip pat sportui ir turistams. Pakreipimas reguliuojamas tik gale.
Taigi? Ką galiu pasakyti, išskyrus tai, kad jis geras. Ar tai geriau nei žinote, kuris iš jų? Tai užtruks keletą mylių, geriausia su abiem vienu metu; tada galime nubrėžti liniją. Tai viskas. Fasadas atviras.
Išvaizda 3
Pripažinkime, jie pernelyg aiškiai nukopijavo „F 800 GS“. Nėra nieko blogo, jei tau tai netrukdo.
Variklis 5
Lankstus variklis, minkštas maitinimo blokas, gera pavarų dėžė, minkšta sankabos svirtis. Geriausias klasėje.
Komfortas 4
Gera apsauga nuo vėjo, gana didelė ir nelabai minkšta sėdynė, didelės rankenos keleiviui. Nėra vibracijos (beveik).
Sena 4
Beveik tas pats, kas „F 800 GS“, tačiau „Triumph“ turi daugiau standartinės įrangos, už kurią BMW turi sumokėti papildomai.
Pirma klasė 4
800 kubinių metrų trijų cilindrų variklis labai gerai veikia enduro kelyje, jiems taip pat imponuoja tvirta apdaila ir daug standartinės įrangos. Dabar laukiame ilgesnio testo, palyginimo su BMW ir savininkų įspūdžių nuvažiavus xx.xxx kilometrus.
Bandomojo automobilio kaina: 10.290 €.
Variklis: trijų cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 799 cm3, elektroninis degalų įpurškimas.
Maksimali galia: 70 kW (95 AG) esant 9.300 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas: 79 Nm @ 7.850 aps./min.
Transmisija: 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: plieninis vamzdinis.
Stabdžiai: du diskai priekyje? 308 mm, „Nissin“ dviejų stūmoklių apkabos, galinis diskas? 255 mm, vieno stūmoklio apkaba „Nissin“.
Pakaba: „Showa“ teleskopinė priekinė šakė? 43 mm, 180 mm eiga, rodomas kintamasis išankstinis įkrovimas, vienas galinis amortizatorius, 170 mm eiga.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 810/830 mm.
Kuro bakas: 19 l.
Ratų bazė: 1.555 mm.
Svoris: 210 kg (su degalais).
Atstovas: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
