Keliavo: „Triumph Tiger 800 Xrx“ ir „Xcx“

Leiskite parašyti, ar šie įspūdžiai švieži, ar karšti? Abu. Bet oras, asfaltas ir padangos buvo šaltos. Ir abu varikliai yra visiškai nauji, be ridos. Taigi, nepraleiskite patirties, kai pakaba buvo stipriai stabdoma posūkiuose, o trijų cilindrų variklis prieš pat spyną sugadino džiaugsmą. Tai nėra daroma atliekant naujus metodus.

Vietoj dviejų (bazinė ir XC), 2015 m. yra keturios mažojo Tiger versijos (mažos, nes Triumph taip pat siūlo 1.050 1.200 ir XNUMX XNUMX kubinių metrų): stipinai ir WP pakaba, skirta retkarčiais pasivažinėti asfaltu. Jei be dviejų didžiųjų raidžių pastebėjote mažą X (raidę x), tai reiškia, kad Tiger taip pat yra pastovaus greičio palaikymo sistema ir galimybė pasirinkti vieną iš keturių įrenginio reagavimo režimų (lietaus, kelio, sporto ir bekelės) ir trys vairavimo režimai (Road, Off-Road ir asmeninė vairuotojo programa). Keičiant šias programas, reguliuojamos ABS (stabdžių antiblokavimo), TTC (anti-slydimo) sistemos ir variklio reakcijos režimas, kuris elektros laidu prijungiamas prie droselio (važiavimas laidu). . Jei esate susipažinę su „Triumph“ eisena kelionės kompiuteryje, greitai ją išmoksite, anūkas turėtų padėti pasirinkti lietaus programą.

Ką atradau važiuodamas penkių–dešimties laipsnių Celsijaus temperatūroje? Kad sėdėjimo (ir stovėjimo!) padėtis už XCx vairo man tinka kur kas geriau nei XRx broliui, nes jis sėdi labiau „bekelėje“ ir mažiau sulenktais keliais. Trijų cilindrų variklis bent manevringas kaip ir ankstesnis Tiger (kaime nesunkiai važiuoji šešta pavara), dėžė puiki, žodžiu (neva paimta iš Daytona 675). Reagavimas ant dešinės svirties yra greitas ir be atsilikimo, taip pat galiu įvertinti neslystančios sistemos veikimą, leidžiančią kai kurioms galinėms padangoms slysti bekelėje. Kelionės kompiuteris ir pastovaus greičio palaikymo jungikliai galėtų būti geriau pasiekiami (iš dalies kaltos žieminės pirštinės!). XRx turi rankiniu būdu reguliuojamą priekinį stiklą, o XCx - ne. Šis yra tvirtas ir tikrai ne toks karališkas kaip Tiger 1200.

Ar be sėdimos padėties žinote, koks yra didžiausias skirtumas tarp brolių Tigrų? Sustabdyta! Austrijos WP gamykla užtikrino labiau koordinuotą priekinės ir galinės pakabos veikimą, tikslesnį amortizavimą ir dėl to stabilesnę padėtį kelyje.

Jei leidžia geresnė pusė, mėnesio pajamos ir lanko ilgis tarp dviejų kulnų, rinkitės XC.

tekstas: Matevж Hribar, nuotrauka: Matevж Hribar