Keliavo: Yamaha MT-10
„Yamaha“ labai didžiuojasi naujausiu MT šeimos nariu. Kad ir kaip būtų, vos per dvejus metus jie pagamino visą šeimą motociklų, kurie gerai parduodami senajame žemyne, taip pat ir mūsų šalyje (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Jie įnešė emocijų, drąsos ir pažadino tamsiąją Japonijos pusę. Jau per pirmąjį susitikimą su MT-09 parašiau, kad galiu pasveikinti „Yamaha“ inžinierius ir šį kartą tai padarysiu. Jų pagamintas motociklas nutraukia tradicijas ir įkvepia. Jie pripažino sau: tai irgi gali būti ne įspūdinga, bet tada jūs tiesiog nesate šio variklio pirkėjas. Jų prekybos asortimente šiandien tikrai trūksta įdomių motociklų kiekvienam skoniui. Tačiau su MT-10 niekas neliko abejingas.
Iš pradžių turėjau šiek tiek abejonių dėl dizaino, primenančio „Transformerių“ serijos robotus, drąsos, tačiau kai pirmuosius kilometrus važiavau per pietų Ispaniją, man tapo aišku, kad tokio stipraus charakterio motociklas to nusipelno.
„Yamaha“ sako, kad tai ne apleistas superbike'as, tai ne nešarvuotas R1, ir aš turiu su tuo sutikti. Yamaha R1 ir R1M yra motociklai, skirti itin dideliam greičiui lenktynių trasoje. Tai radikali ypatybė važiuojant 300 kilometrų per valandą greičiu, ir jai priklauso viskas – nuo sėdėjimo ant motociklo iki variklio galios, standaus rėmo ir šešių ašių sistemos, kuri valdo ir valdo beveik visus parametrus. ir judėjimo procesai. sunkiasvoris kompiuteris ir valdo variklio elektroniką bei galinių ratų traukos kontrolės sistemos, stabdžių sistemos ir aktyviosios pakabos veikimą. MT-10 to nereikia, nes jis skirtas važiuoti įprastais keliais, kur greitis retai viršija 200 kilometrų per valandą. Tada kasdieniniam naudojimui. Bet neapgaudinėkite, manau, kad man labai patiktų MT-10 ir lenktynių trasoje būtų nustatytas greitas laikas, bet jo reljefas yra vingiai, kalnų keliai, taip pat gali būti ten, kur jis pavogs vaizdus - dėl dominuojančios išvaizdos.
Vingiuoti kalnų keliai Almerijos pakraštyje buvo puiki vieta išbandyti, ką ji sugeba. Retkarčiais prapliupęs lietus viską dar labiau pavertė įdomiau, nes galėjau išbandyti, ar šlapiu keliu jis važiuoja neutraliai ir sausai. Bendros šio dviračio charakteristikos yra trys: staigus pagreitis, puikūs stabdžiai ir neįtikėtinai neutralus pojūtis už plačios vairo. Važiuodamas važiuoja labai intuityviai, nesunkiai įsitaisiau į dviratį ir labai gerai pajutau, kas vyksta po ratais. Trys galinio slydimo kontrolės programos ir trys variklio programos pasirodė esąs lengvos, nes važiuodamas paprastus ir greitus meniu galėjau rasti tinkamą nustatymą besikeičiančioms sąlygoms. Su gražia MotoGP garso scena, bet tikrai neviršijant decibelų ribų ir Euro 4 taisyklių, 160 arklių yra daug. Užteks turistinei kelionei ar adrenalino antplūdžiui už kampo. Tačiau dar įtikinamesnis už galią yra 111 Nm sukimo momentas, leidžiantis nuolat įsibėgėti kiekviena pavara. Jie netgi suteikė mums šią prabangią ir atsarginę pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri puikiai tinka važiuojant greitkeliu ir veikia ketvirta, penkta ir šešta pavaromis nuo 50 iki 180 kilometrų per valandą. Nors jis turi puikią šešių greičių pavarą su trumpa sąranka, tai stebuklinga trečioji pavara. Šiame MT-10 jis neįtikėtinai tikslingai traukia nuo 50 mylių per valandą iki drąsaus pertekliaus. Posūkių serijoje PA užtikrina adrenalino prisotintą pagreitį ir išskirtinį judrumą, kurį užtikrina didelis sukimo momentas. Visa tai patvirtina garsas, o tiksliau – žvėriškos keturių cilindrų konstrukcijos CP4 (pakeitimo uždegimo kampas) riaumojimas. Tokių staigių pagreičių ant pliko dviračio nesu patyręs. Nepaisant to, „Yamaha MT-10“ išlieka suverenus ir ramus dėl pakabos ir rėmo, paimto iš R1. Nors aš turiu labai trumpą ratų bazę, ji išlieka net ir didžiausiu greičiu. Ir čia turiu paliesti dar vieną nepaprastą savybę. R1 LED kaukė skirta išlaikyti vairuotoją vertikalioje padėtyje net tada, kai matuoklis viršija 200 km/h! Net ir greitkelyje nesunkiai įsikibusi už vairo, tačiau pasilenkus į priekį oro pasipriešinimo beveik nebus. Yamaha aerodinamika yra puiki, o prie rėmo pritvirtintos grotelės buvo patobulintos tiek, kad apsauga nuo vėjo yra puiki! Visiems, kurie pasiilgo senojo „Fazer“ ar planuoja važiuoti ilgiau ir nori dar daugiau komforto, jie paskyrė gražų priekinį stiklą, kurį galėsite rinktis iš gausaus priedų pasirinkimo. Su pora šoninių dėklų ir didesne, aukštesne bei patogesne sėdyne MT-10 iš vieno posūkių žvėries virsta sportiniu dviračiu.
Su pilnu degalų baku (17 litrų) nuvažiavome gerus 200 kilometrų, po to dar 50 kilometrų yra rezervas. Dinamiškai važiuojant kalnų keliais, suvartojimas svyruoja nuo 6,9 iki 7,2 litro 100 kilometrų, priklausomai nuo kelionės kompiuterio. Jis galėjo būti mažesnis, tačiau, atsižvelgiant į sportišką dviračio charakterį ir staigų pagreitį, tai suprantama.
Kaina nėra per didelė. Už 13.745 euro gausite išskirtinį motociklą su naujausiomis technologijomis ir išvaizda, kuris šiuo metu yra drąsiausias visų laikų hipersporto motociklas.
tekstas: Petras Kavčič n nuotrauka: фабрика
