Keliavo: „Yamaha MT09“

Nors dviratis sukurtas visiškai nauju būdu, jame randame MT serijos tradiciją. Nes „Yamaha“ jau turi MT01 su didžiuliu 1.700 kubinių centimetrų dvyniu. CM ir MT03 su 660 cmXNUMX vieno cilindro varikliu Žr. Visų pirma, galime drąsiai teigti, kad visos trys MT serijos turi atpažįstamą charakterį.

Ir tai vertina šiuolaikinis motociklininkas. Turėdamas platų priedų asortimentą, kiekvienas gali praktiškai pasigaminti savo MT09. Iš esmės rinksitės tarp turistinio ar sportiškesnio aksesuarų paketo, kur pagrindinė žvaigždė yra visa „Akrapovic“ išmetimo sistema. Trumpai tariant, ši „Yamaha“ yra visiškai nauja sportinio dviračio koncepcija, apimanti kompaktišką rėmą, liejamą iš aliuminio, naudojant naujausias technologijas, puikius stabdžius, toksišką trijų cilindrų variklį su dideliu sukimo momentu ir galinę padėtį. vairas kaip supermoto. Jis buvo skirtas kasdieniam naudojimui kamščiuose, taip pat šiek tiek rimtesniems sportiniams pasivaikščiojimams savaitgaliais.

Mes išbandėme MT09 aplink Splitą vingiuotais Dalmatijos keliais ir greitai paaiškėjo, kad tai yra „Yamaha“, kaip niekada anksčiau. Mus sužavėjo 850 cm115 variklis. Žiūrėk, 85 "arklio galių" galia ir 60 Nm sukimo momentas. Jis toks manevringas, kad šešta pavara jis lengvai įsibėgėja nuo 210 km / h iki 1 km / h, o tai matyti skaitmeniniame skaitiklyje (esant XNUMX km / h, elektronika nutraukė elektros energiją). Trijų cilindrų variklis, kuris užsidega su vėlavimu, kaip ir „Yamaha RXNUMX“, užtikrina linijinę galios ir sukimo momento kreivę, panašią į dviejų cilindrų, išskyrus tai, kad trys cilindrai labai sportiškai švyti, kai atidarome droselio sklendę. „Yamaha“ netgi išryškino tris skirtingas droselio atsako programas, kad vairuodami galėtumėte pasirinkti tylesnį, standartinį ir sportišką droselio atsaką.

Sportinis variklio charakteris buvo gerai pritaikytas prie išorės, kuris yra modernus, agresyvus ir leidžia suprasti, kad jie negailėjo kokybiškų komponentų. Tokiu būdu galite rasti gražiai išlietų dalių, suvirinimo siūlės yra švarios ir nėra jokių ženklų apie pernelyg didelį taupymą, kurį, deja, pastaruoju metu matėme daugelyje motociklų. Sėdynė mums labai patiko, patogi kasdieniam važiavimui, tačiau tuo pat metu ji nėra per didelė ir gražiai papildo motociklo įvaizdį. Šoninių rankenų trūks tik keleiviui, tačiau, atsižvelgiant į sportiškumą, tai reikės išsinuomoti.

Dėl puikių aliuminio plokščių vairo, pasiskolinto iš motokroso modelių, jie užtikrina tikrai gerą vairavimo padėtį, leidžiančią išlaikyti tiesią laikyseną, o ne per daug sulenkti kelius, o tai ypač gerai važiuojant ilgais važiavimais, o svarbiausia tikrai geras jausmas. motociklo valdymas. Galbūt vairavimo padėtis dar labiau prilygsta enduro ar supermoto dviračiui. Taigi važiavimas MT09 yra tikras „žaislas“, tobulas adrenalino antplūdis, jei norite, arba visiškai atsipalaidavusi turistinė kelionė. Kaip jie išradingi, rodo ir tai, kad dėl sportiško rėmo, pakabos ir, visų pirma, siauresnio variklio MT09 pasviro į kampą tokiu pat kampu kaip ir supersportinis Yamaha R6.

Be visiškai reguliuojamos pakabos, kuri puikiai veikia ir užtikrina ramybę trumpuose ir ilguose posūkiuose, dviratis taip pat turi tikrus stabdžius. Galingi radialiai sumontuoti stabdžių apkabos palaiko porą 298 mm diskų. Jie taip pat turi ABS, o šį kartą mums pavyko išbandyti tik „normalius“ stabdžius.

Sunku pasakyti, kad šis pirmasis įspūdis buvo tik ramus turistinis pasivažinėjimas, nes mums vadovavo buvęs supermoto lenktynininkas ir Europos čempionas Beno Sternas, tačiau, kita vertus, mes taip kruopščiai išbandėme, kaip MT09 veikia „dinamiškiau“. Naudojant reguliariai labai apkrautą droselio vožtuvą, suvartojimas padidėjo nuo deklaruotų 4,5 iki 6,2 litro iki 260 litrų. „Yamaha“ žada labai saikingas sąnaudas ir autonomiją nuo 280 iki 14 kilometrų su pilnu degalų baku (XNUMX litrų).

Tikimasi, kad MT09 bus parduotas vėlai rudenį, tačiau jau galime paskelbti apytikslę „neoficialią“ kainą. Be ABS stabdžių sistemos kaina bus apie 7.800 eurų, o su ABS sistema-400-500 eurų daugiau.

Sukimo momentas, lengvumas ir labai geras valdymas mus sužavėjo, o su „Yamaha“ užuominomis, kad tai tik pirmas naujos kartos motociklas su trijų cilindrų varikliu, galime tik pasakyti, kad nekantraujame sužinoti, ką dar jie mums turi . ... Pastaraisiais metais, atrodė, kad Japonijoje nutilo, jie tariamai dirbo daugiau nei bet kada anksčiau.

Tekstas: Petras Kavčičius, nuotrauka: gamykla