Keliavo: Yamaha MT10 SP

Nepaisant to, kad paminėjote kitus Yamaha modelius, nepanikuokite – vis tiek kalbame apie MT-10SP. Reikėtų pažymėti, kad jo mechaniniai genai yra paslėpti aukščiau minėtose sesėse. „Yamaha“ pirkėjams pasiūlė MT-10, tačiau šių metų pasaulio čempionate turėtų būti pristatytas tikrasis įpėdinis, ei, keliuose važiuojantis R1M. Priežastis slypi jo įrangoje ir pobūdyje, nors MT modelis vis dėlto buvo pagrindas. Idėja buvo paprasta – emtejko nudažykite sportiškomis namo spalvomis, aprūpinkite jį Öhlins elektronine pakaba ir įvairiaspalviu TFT prietaisų skydeliu, žinomu iš R1M. Rezultatas – šių metų naujovė – SP modelio variantas.

Elektronika…

Nuluptos nuodingosios gebenės (Hyper Nakeda, kuri skamba kaip Tamsos greitis, kaip ji buvo vadinama Yamaha) pristatymas įvyko šios žiemos pabaigoje Pietų Afrikoje. Na, tuo metu ten buvo vasaros pabaiga. Keliai aplink Keiptauną pakrantėje ir viduje buvo kaip tik tinkamas pasirinkimas naujajam Iwatos „nuogo kūrinio“ personažui, nes tai greitų, plačių kelių ir karuselę primenančių vingiuotų pakrantės takų derinys. Nors elektronika yra tai, kas jam būdinga, vis tiek paminėkime puikų keturių cilindrų CP4 agregatą, kuris, kaip ir standartinė „emtejka“ versija, gali pagaminti 160 „arklio galių“ su sunkvežimio sukimo momentu, kuris kartais suteikia jausmą, kad keturių cilindrų variklis. - cilindro zvimbimas apačioje - bet kaip V formos. Nors ir panašiai, velnias slypi detalėse: MT-10 ir MT-10 SP yra silpnesni nei R1M, su skirtingais stūmokliais, vožtuvais, oro kanalais, oro dėže ir lengvesne slankiojančia sankaba. Tačiau SP, kaip ir sportininkas, turi sankabos perjungimo sistemą (QSS). Nuo šių metų bazinėje ir Touring versijose taip pat bus įdiegta ši sistema. Vairuotojas turi tris D funkcijos bloko veikimo režimus, jis bus patenkintas galinių ratų sukibimo kontrole, ABS, žinoma, yra standartinė. Didžiausias skirtumas tarp standartinio ir naujausio MT-10 SP yra Öhlins elektroninė pakaba, kuri automatiškai atpažįsta kelio nelygumus ir pati prie jų prisitaiko. Iš anksto sureguliuota pakaba saugoma elektroniniu būdu dviem veikimo režimais: A1 skirta aštresniam ir sportiškesniam važiavimui, o A2 – šiek tiek minkštesnė. Taip pat yra trys „klasikiniai“ derinimo režimai, kuriuose visus parametrus galima nustatyti rankiniu būdu.

... ir malonumas

Tai pakabos nustatymų žaidimas, kuris buvo patirtas įvairių tipų Pietų Afrikos keliuose. Gerai asfaltuotuose plačiuose keliuose, kuriuose nebuvo duobių ir nelygumų (prie ko esame įpratę namuose), sunkesnis A1 takas yra teisingas pasirinkimas, o vingiuotuose, lėtesniuose ir taip pat nelygesniuose keliuose pasirinkau A2 taką. Viskas ant dviračio puikiai veikia kartu, stabdžiai ir trumpos ratų bazės Deltabox aliuminio rėmas. Tai suteikia dviračiui puikų judrumą ankštuose posūkiuose ir yra malonu valdyti net po greitų ir labai ilgų posūkių. Žinoma, elektronika nėra tokia sudėtinga, lyginant su R1M, bet vis tiek pakankamai gera, kad vairuotojas pasitikėtų jos veikimu (tai atsispindi aukštesniu saugumo lygiu).

tekstas: Primož Ûrman · nuotrauka: „Yamaha“