Keliavo: „Yamaha Tracer 700“
Vieta pasirinkta neatsitiktinai, o jie norėjo kažką pasakyti labai tiesiogiai ir garsiai. Turistinės versijos „MT 07“ arba oficialiai pavadintas „Tracer 700“ nebijo nė vienos ištraukos!
MT2 platformos esmė yra išbandytas dviejų cilindrų variklis CP07 su pakreiptu velenu, todėl labai geras sukimo momentas ir lankstumas. Tačiau jie nesustojo ties nedideliais koregavimais. Naujas rėmas, ilgesnė ir patogesnė pakaba, nauja sėdynė ir vairavimo padėtis, kuri yra vertikaliau, daugiau vietos kojoms ir, žinoma, daugiau komforto. Net nesitikėjau nieko kito, kaip tik labai lengvas ir judrus valdymas, nes esu nuvažiavęs nemažai kilometrų su šios šeimos dalimi priklausančiais MT07 ir XSR 700. Šis genas buvo išsaugotas ir sėkmingai sukryžiuotas traukos kryptimi, kaip ir kelioninis dviratis. Kad būtų ramu visuose kampuose, „Tracer 700“ buvo sumontuota ilgesnė pasukama svirtis, taip pat pertvarkytas galinis amortizatoriaus laikiklis. Milimetrais tai reiškia aukštesnę sėdynę 835 milimetrų aukštyje ir 1.450 milimetrų ratų bazę. Dėl to pedalo, sėdynės ir vairo trikampis yra patogesnis ilgiems važiavimams, palyginti su MT07, kuris vis dėlto yra sportiškesnis dviratis su apatine sėdyne ir vairu. Mano 180 centimetrų ūgiui motociklas buvo pakankamai patogus, aš ant jo sėdėjau aštuonias valandas su pietų pertraukomis ir dviem puodeliais kavos, o tada, nepervargęs, įsėdau į automobilį ir dar keturias valandas važiavau namo. Jei tektų užlipti ant „Tracer 700“ ir važinėti po Europą, net nesusimąsčiau, nes jis gali susidoroti su užduotimi. Neturiu jokių priekaištų dėl komforto, tačiau turiu pabrėžti, kad kiekvienas aukštesnis (virš 185 colių) greičiausiai jausis šiek tiek ankštas. Semas taip pat norėtų, kad vairas būtų šiek tiek platesnis, o tai leistų man dar labiau valdyti dviratį, kad galėčiau užimti „vyriškesnę“ poziciją posūkiuose. Kaip ir supermoto dviračiai ar dideli turistiniai enduro dviračiai.
Bet jūs galite patikrinti, ar dydis jums tinka, tiesiog apsilankę „Yamaha“ salone, kur galite patikrinti, ar motociklas jums tinka. Be „Tracer 700“, „Yamaha“ siūlo „MT09 Tracer“, kuris yra didesnis ir, žinoma, galingesnis.
Be lengvo vairavimo, kaina yra pagrindinė naujojo modelio pardavimo vieta, siūlanti įėjimą į „Yamaha“ sporto ir motociklų pasaulį, taigi ir į pasaulį, kuris jums atsiveria išvykus į ilgesnę kelionę motociklu. ... Tai labai patogu, ypač jei matuoju tai „motociklo metras ar kilogramas už euro vienetą“. „Yamaha“ pateikia „Tracer 700“ kartu su „BMW F 700 GS“, „Honda NC 750“, „Kawasaki Versys 650“ ir „Suzuki V-Strom 650“, o galbūt galime rasti kitą panašų modelį.
Popieriuje, 689 kubinių centimetrų variklis su 270 laipsnių šaudymo kampu yra pajėgus išvystyti 74,8 „arklio galios“ esant 9.000 68 aps./min., O 6.500 niutonmetrų sukimo momentas-17 aps./min. Realiame gyvenime, tai yra per aštuonias vingiuotas aukštas kalnų perėjas, kur pakilome beveik į Triglavo aukštį, jis nupiešia šypseną veide. Jei tikiu, kad didžiąją dalį posūkių važiavau stebuklinga trečiąja pavara ir retai persijungiau į antrąją, kai posūkiai buvo labai uždaryti, aš jums viską papasakosiu. Variklis yra fenomenaliai judrus. Ketvirtąja pavara jis įsibėgėja iki labai didelio greičio, o tai gali būti nežymiai saugu Dolomituose ir yra ypač netinkama dviračių sezono metu. Jei atvirai, variklio vargu ar prireiks pirmosios pavaros, jis toks manevringas. Pagreitis yra labai gyvas vidutinės klasės sportinių dviračių klasei. Taip pat dėl palankaus svorio. Paruošta naudoti su 250 litrų degalų, to užtenka daugiau nei 350 kilometrų nuvažiuoti, ir šiek tiek atsargiai galite tikėtis 250 kilometrų be sustojimo. Atliekant bandymą, kurio tempas buvo dinamiškas, bet ne sportiškas, borto kompiuteris rodė penkių litrų suvartojimą šimtui kilometrų. Nuvažiavus XNUMX kilometrų, degalų matuoklyje vis dar matomos dvi linijos.
Kad jiems dar reikėjo išlaikyti populiarią kainą, galima pastebėti kai kuriuose standartiniuose įrenginiuose. Jutiklių duomenų peržiūros jungikliai yra ne ant vairo esančių mygtukų, o ant jutiklio, pakaba nėra visiškai reguliuojama arba, tarkime, elektroniškai reguliuojama, priekinio stiklo aukštį galima reguliuoti rankiniu būdu. Perdavimas nėra toks greitas ir tikslus, kaip, pavyzdžiui, MT09. Šios klasės apdirbimas viršija vidutinį lygį, taip pat aukščiau standartinio lygio originalios įrangos, įskaitant standartinę ABS, rankų apsaugą su posūkio signalais, kurios sveria daug šalto oro ir suteikia šiuolaikišką išvaizdą, labai patogią sėdynę ir porą keleivių rankenos.
Kaip ir „Yamaha“, „Tracer 700“ taip pat galite pritaikyti pagal savo skonį. Galima įsigyti priedų, skirtų sportiškesnei išvaizdai ir charakteriui, arba patogiam važiavimui, kai gausite porą šoninių lagaminų, bakelio maišelį, rūko žibintus, patogesnę sėdynę ir didesnį priekinį stiklą. Bet kuriuo atveju pirmasis aksesuaras bus nauja „Akrapovic“ išmetimo sistema iš „Yamaha“ katalogo, skirta kelioms vyriškesnėms melodijoms.
Apibendrindamas savo įspūdžius apie Dolomitus, turiu prisipažinti, kad nesitikėjau, kad važiuodamas vidutinės klasės motociklu patiriu tiek daug malonumo. Variklis fantastiškas, o važiuoklė labai lengva ir patikima. Jie puikiai dirbo kurdami šį dviratį. Dar labiau mane erzino dviratininkai, besiruošiantys tradicinėms lenktynėms Dolomituose. Tačiau po pietų pertraukos žmonės voruose išvyko į užtarnautą poilsį ir atsigauti. Tušti keliai per dieną buvo daug smagiau. Kaina šiek tiek viršija aštuonis tūkstančius – už tokius pinigus galima gauti daugybę motociklų.
tekstas: Petras Kavčičius, nuotrauka: gamykla
