Keliavo: Yamaha YZF-R1 – japoniškas Ducati
Iz Avto Magazina 06 2013.
tekstas: „Matevž Hribar“, nuotrauka: „Bridgestone“, „Yamaha“, „Matevž Hribar“
Prieš daugelį metų motociklininkų sluoksniuose girdėjau, kad Erenka yra japonų „Ducati“, bet nesutikau su šiuo teiginiu. Italas yra tik italas su savo ryškiomis ir keistomis monetos pusėmis.
Но!
YZF-R1, kaip matote, nebėra „rasotų“ metų. Ar jis turi „didžiojo sprogimo“ variklį, ar ne, spėjome eidami nuo 2008 iki 2009 m., todėl ketveri metai laikomi karta, kuri buvo atnaujinta pernai. Pagrindinė naujovė – šešių greičių reguliuojama ir perjungiama galinių padangų slydimo sistema įsibėgėjant, kurią Yamaha vadina TKS (Traukos kontrolės sistema). Be to, jie pakeitė pagrindinio valdymo bloko (ECU), kuris koordinuoja dešines vairuotojo komandas su degalų įpurškimu ir uždegimu, nustatymus.
„Yamaha“ tvirtina didesnį variklį labiau reaguoja žemesnių apsukų diapazone, kuris, jei atmintis netaps, jau buvo šviesi pirmosios serijos R1 modelio vieta. Atlikdami bandymus Portimaune, mums dar labiau pasisekė, kad dviračiu buvo įrengta išmetimo sistema iš Mali Hude netoli Ivančna Gorizo, o tai sumažina gana pastebimą skylę sukimo momento grafike. nuo 5.000 iki 7.000 aps / min ir prideda kilnaus gylio ir taip fenomenaliam Yamaha unikalaus variklio garsui.
Taip yra dėl pagrindinio veleno išdėstymo poslinkio. garso tuščiąja eiga primena dviejų cilindrų, vidutiniu greičiu primena trijų cilindrų ir tik viršutiniame sūkių diapazone skleidžia garsą, kurį galima priskirti keturiems cilindrams, išdėstytiems iš eilės. Tai, kaip galia tiekiama į galinį ratą kartu su garso takeliu, tikrai yra ypatingas šiam R1, todėl, nors dviratis nėra nei lengviausias, nei galingiausias, nei moderniausias savo klasėje, jis to vertas. Reaguojantis, stabilus, sumontuotas ant geros pakabos ir su stabdžiais, kaip ir tikėtasi.
Labai tinka teiginys, kad YZF-R1 yra įdomus (tarkime, itališko) charakterio ir japoniškos kokybės derinys. Ar „Panigale“ suteikiama XNUMX metų garantija?
