Ferrari 488 GTB 2016 apžvalga

Kai „Prius“ su L raide priekyje vingiuoja iki „Stop“ ženklo, pradedu – garsiai – galvoti apie galimybę išbandyti itališką superautomobilį vidury didmiesčio.

Tai tarsi vaikščiojimas su gepardu už pavadėlio ar jojimas juodaisiais ikrais.

Naujausias Maranello šedevras „Ferrari 488GTB“ ką tik atvyko į Australiją, o „CarsGuide“ pirmasis gavo jo raktus. Daug mieliau važiuotume tiesiai į lenktynių trasą – pageidautina su kilometrų ilgio tiesiomis ir sklandžiais posūkiais dideliu greičiu, bet nežiūrėkime dovanotam žirgui į burną, ypač šuoliuojančiam arkliui.

Metalo 488 yra tikrai gražus žvėris, nuo milimetrinio priekio su masyviomis oro įleidimo angomis iki sodrių šlaunų, apvyniotų aplink storas galines padangas.

Tai labiau išskaldyta išvaizda nei jo pirmtakas 458, su gaubto raukšlėmis ir aštriomis briaunomis klasikinėse „Ferrari“ šonuose.

Viduje „Ferrari“ gerbėjams pažįstamas išdėstymas: raudona oda, anglies pluošto akcentai, raudonas starterio mygtukas, pavarų perjungimo mentelės, važiavimo nustatymų perjungimo jungiklis ir net eilė raudonų žibintų, įspėjančių apie artėjantį greitį. riba. Oda ir anglies pluoštu aptrauktas F1 stiliaus plokščiadugnis vairas leidžia jaustis kaip Sebastianas Vettelis.

Oda išklijuotos ir dygsniuotos sportinės sėdynės yra prigludusios, prigludusios ir jas reikia reguliuoti rankiniu būdu – tai staigmena sportiniam automobiliui, kurio vertė apie 470,000 XNUMX USD.

Tai beprotiška patirtis ir jei nesate atsargūs, 488 jus išprotės. 

Visa tai atrodo ir kvepia taip, kaip turėtų atrodyti superautomobilio kabina, nors tai nėra ergonomikos šedevras. Mygtukų indikatoriai vietoj įprasto jungiklio nėra intuityvūs, o prie mygtuko atbulinės eigos jungiklio reikia priprasti.

Prietaisų skydelyje vis dar yra didelis, žalvarinis, centrinis tachometras su skaitmeniniu pavarų pasirinkimo ekranu. Dabar jį supa du ekranai, kuriuose saugomi visi borto kompiuterio, palydovinės navigacijos ir informacijos ir pramogų sistemos rodmenys. Visa tai veikia gerai ir atrodo atitinkamai prestižiškai.

Tačiau bene įspūdingiausia akių puošmena atsispindi galinio vaizdo veidrodėlyje.

Sustoję prie šviesoforo, pro stiklinį gaubtą ilgesingai žvelgsite į nuostabų V8 su turbokompresoriumi, sumontuotą tiesiai už jūsų.

Šios naujos kartos dviejų turbinų galia yra stulbinanti: 492 kW galia ir 760 Nm sukimo momentas. Palyginkite tai su 458 modelio 425 kW/540 Nm galia ir suprasite, kokį našumo šuolį šis automobilis reprezentuoja. Tačiau tai tik dalis istorijos – maksimalus sukimo momentas dabar pasiekiamas esant lygiai pusei aps./min., 3000 aps./min., o ne 6000 aps./min.

Tai reiškia, kad spustelėjus dujų pedalą variklis ne tiek užsiveda, kiek atsitrenkia į galą.

Tai taip pat suteikė „Ferrari“ varikliui dvikalbį charakterį – esant dideliems sūkiams jis vis dar skleidžia itališko superautomobilio girgždėjimą, tačiau dabar turbo dėka, esant žemiems sūkiams, jis skamba kaip vienas iš tų marmuru ūžiančių vokiškų sportinių sedanų.

Tai reiškia, kad tuneliai yra jūsų draugai dideliame mieste. Nuo sienų atsimušančių išmetamųjų dujų garsas džiugina, nors beveik reikia įjungti pirmą pavarą, kad neviršytumėte greičio.

Iki 100 km/h įsibėgėsite per 3.0 sekundės, o jei laikysite dujų pedalą prie grindų, kilometrą įveiksite tik 18.9 sekundės, o tada greičiausiai išvysite apie 330 greitį. km/val.

Dėl to Ferrari bandymai kelyje Australijoje yra šiek tiek problemiški. Platintojo dosnumas išmintingai neapsiriboja 488 trasoje esančių ilčių, o mūsų bandymo limitas yra 400 km, todėl sprogimas „Top End“ keliuose su atvirais greičio apribojimais yra iš piršto laužtas.

Siekdami išvengti didžiulės baudos ir karjerą ribojančios diskvalifikacijos, nusprendėme pažiūrėti, kokius įspūdžius 488 gali suteikti legaliu greičiu.

Nesame nusivylę. Beprotiškose trijų sekundžių lenktynėse iki greičio ribojimo stebimės, kaip automobilis nuvažiuoja nuo linijos ir žaibišku greičiu perjungia pavaras. Kai atsitrenkia vienas posūkis, stebimės chirurginiu vairavimo tikslumu ir lėkštę primenančiu sukibimu – atrodo, kad jūsų nuotaika neatlaikys prieš 488 galines padangas.

Tai beprotiška patirtis ir jei nesate atsargūs, 488 jus išprotės. Važiuodamas 100 km/h greičiu, jis vos išlipa iš galinio lauko, o tu žūtbūt nori sužinoti, kaip jis jaučiasi sukant.

Galų gale grįžimas į priemiesčio šliaužimą atneša palengvėjimą ir triuškinantį nusivylimą. Eismas reiškia, kad nelieka kito pasirinkimo, kaip tik atsisėsti ir mėgautis itališkos odos kvapu, susižavėjusiais kitų vairuotojų žvilgsniais ir stebėtinai patogiu važiavimu tokiam tikslingam sportiniam automobiliui.

Audringas romanas, bet norėčiau paklausti, ar turėčiau pinigų.

Kas gamina geriausią turbo egzotiką? „Ferrari“, „McLaren“ ar „Porsche“? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktame komentarų skyriuje. 

Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau informacijos apie 2016 m. Ferrari 488 GTB kainas ir specifikacijas.