Ferrari 488 Spider 2017 apžvalga

Jamesas Cleary išbando ir apžvelgia naująjį „Ferrari 488 Spider“, įvertindamas našumą, degalų sąnaudas ir verdiktą.

Tai beveik neišvengiama. Pasakykite kam nors, kad esate automobilių žurnalistas, ir pirmas klausimas yra: „Taigi, koks yra geriausias automobilis, kurį kada nors vairavote? 

Nesileidžiant į ezoterinę analizę, ką iš tikrųjų reiškia žodis „geriausias“ šiame kontekste, akivaizdu, kad žmonės nori, kad įvardintumėte savo mėgstamiausią. Greičiausias, madingiausias automobilis, kuris jums labiausiai patinka; kuri suteikė neabejotinai puikios patirties.

O jei įeinu į veidrodžių kambarį (kur visada galima gerai įsižiūrėti) atsakymas aiškus. Iš tūkstančių automobilių, kuriuos turėjau malonumą vairuoti, kol kas geriausias yra „Ferrari 458 Italia“ – neįtikėtinai grynas dinamiško blizgesio, įnirtingo pagreičio, kaukiančio garso takelio ir nepriekaištingo grožio derinys.

Taigi galimybė vairuoti atvirą „Spider“ versiją savo įpėdinio 488 yra labai svarbi. Teisingai, geriausi turėtų tapti dar geresni. Bet ar taip?

Ferrari 488 2017: BTB
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	3.9L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	11.4l / 100km
Nusileidimas	2 sėdynės
Kaina	$315,500

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 10/10

2015 m. pristatytas 488 m. modelis yra ketvirtasis „Ferrari“ vidutinio variklio V8 variklis, pagrįstas aliuminio erdvinio rėmo architektūra, pristatyta 360 Modena dar 1999 m. ir, skirtingai nei jo pirmtakai, kuriuos parašė „Pininfarina“, buvo sukurtas „Ferrari“ dizaino centre pagal Flavio Manzoni režisūra.

Šį kartą daugiausia dėmesio buvo skirta aerodinaminėms savybėms, įskaitant papildomus 488 litrų V3.9 dviejų turbinų 8 variklio kvėpavimo ir aušinimo poreikius (palyginti su 458 litrų atmosferiniu 4.5 varikliu); taigi ir ryškiausi automobilio vaizdiniai ženklai – dideli šonuose esantys oro įleidimo angos.

4568 Spider ilgis nuo nosies iki uodegos yra 1952 mm, skersmuo 488 mm. nepasikeitė.

Ferrari yra puikus meistras, kai reikia sumaniai paslėpti įspūdingus aerodinaminius triukus, o 488 Spider nėra išimtis.

Viduje dizainas yra paprastas ir orientuotas į žmogų su vairu rankose.

Viršutiniai F1 įkvėpto dvigubo priekinio spoilerio elementai nukreipia orą į du radiatorius, o didesnė apatinė dalis subtiliai nukreipia srautą po automobiliu, kur kruopščiai sureguliuoti sūkurių generatoriai ir atsivėręs galinis difuzorius (įskaitant kompiuteriu valdomą kintamąjį). atvartai) padidina prispaudžiamąją jėgą žymiai nesumažinant pasipriešinimo.

Išpūstas galinis aptakas nukreipia orą iš oro įsiurbimo angų galinio lango apačioje, jo specifinė geometrija leidžia ryškesniam (įgaubtam) pagrindiniam paviršiaus profiliui padidinti nukreipimą į viršų ir maksimaliai padidinti prispaudimo jėgą, nereikalaujant didesnio ar pakelto sparno.

Šios šoninės įleidimo angos yra atskirtos centriniu horizontaliu atvartu, o oras iš viršaus nukreipiamas į išleidimo angas, esančias virš uodegos, dar labiau stumiant žemo slėgio takelį tiesiai už automobilio, kad vėl sumažėtų pasipriešinimas. Oras, patenkantis į apatinę sekciją, nukreipiamas į oru aušinamus turbo aušintuvus, kad būtų optimizuotas padidinimas. Viskas nuostabiai efektyvu ir skoningai inkognito režimu.

Variklio pastatymas automobilio centre ir tik dvi sėdynės atsiperka ne tik dinamiškai, bet ir suteikia puikią platformą vizualiniam balansui, o „Ferrari“ atliko puikų darbą kurdama savo „jaunesnįjį superautomobilį“ su užuomina apie linijos ypatybes. paveldą ir žvilgsnį į jo taikymo sritį.

Daugelio lenktų ir kontūruotų paviršių įtampa yra gerai valdoma, o „Spider“ sulenkta padėtis šaukia galios ir tikslo.

Viduje, nors keleivis gali mėgautis važiavimu, dizainas yra paprastas ir pagarbus vairą laikančiam asmeniui. 

Tuo tikslu šiek tiek kampuotame vaire yra daugybė valdiklių ir ekranų, įskaitant labai raudoną paleidimo mygtuką, „Manettino“ važiavimo režimo ratuką, indikatoriaus mygtukus, priekinius žibintus, valytuvus ir „nelygų kelią“. vėliau), taip pat nuoseklios didžiausio greičio įspėjamosios lemputės ratlankio viršuje.

Vairas, prietaisų skydelis, durys ir konsolė (pasirinktinai) yra daug anglies, o žinomi automatinio, atbulinės eigos ir paleidimo valdymo mygtukai dabar patalpinti įspūdingoje išlenktoje konstrukcijoje tarp sėdynių.

Kompaktiškame prietaisų skydelyje dominuoja centrinis tachometras su skaitmeniniu spidometru viduje. Abiejose pusėse yra ekranai, skirti skaityti informaciją apie garsą, navigaciją, transporto priemonės nustatymus ir kitas funkcijas. Sėdynės yra tvirtos, lengvos, rankų darbo meno kūriniai, o bendras pojūtis kabinoje yra nuostabus šaunaus funkcionalumo ir ypatingos progos laukimo derinys.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Taigi, kaip priartėti prie praktiškumo transporto priemonėje, kuri aiškiai nesusijusi su koncepcija?

Geriausia pasakyti, kad yra paviršutiniškas svarstymas apie vidinį daiktų laikymą su kuklia pirštinių dėžute, mažomis durų kišenėmis ir pora piko dydžio puodelių laikiklių konsolėje. Išilgai pertvaros už sėdynių yra tinklelis ir nedidelė vieta smulkiems daiktams. 

Tačiau išsigelbėjimas – didelė stačiakampė bagažinė laivapriekio, siūlanti 230 litrų lengvai pasiekiamos krovinių vietos.

Kitas atributas, plačiai priskiriamas praktiškumo kategorijai, yra ištraukiamas kietasis stogas, kuris sklandžiai išsiskleidžia / susilanksto vos per 14 sekundžių ir veikia važiuojant iki 40 km/val.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 9/10

Atsikratykime didelio skaičiaus. „Ferrari 488 Spider“ kaina yra 526,888 XNUMX USD prieš kelionės išlaidas.

Į šią svarbią figūrą įeina E-Diff3 elektroniniu būdu valdomas diferencialas, F1-Trac traukos kontrolė, ASR ir CST, ABS, apsaugos nuo vagystės sistema, anglies keramikos stabdžiai, Magnaride amortizatoriai, dviejų zonų klimato kontrolė, stilingos odinės sėdynės, biksenonas. priekiniai žibintai su LED važiavimo žibintais, žibintai ir posūkių signalai, beraktis užvedimas, Harman multimedija (įskaitant 12 W JBL garso sistemą su 1280 garsiakalbių), 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, padangų slėgio ir temperatūros stebėjimas ir... automobilio dangtis.

Bet tai tik atspirties taškas. Kiekvienas save gerbiantis „Ferrari“ savininkas turi uždėti asmeninį antspaudą ant savo naujojo žaislo, o šokinėjantis arklys mielai tai padarys.

Jei norite, kad kūno spalva atitiktų jūsų mėgstamo polo ponio akis, ne bėda, Ferrari Tailor-Made programa atlieka viską. Tačiau net ir standartinių variantų sąrašas (jei tai prasminga) siūlo daugiau nei pakankamai galimybių, kad ir taip įspūdingas keturių ratų vaizdas būtų dar išskirtinesnis.

Mūsų bandomasis automobilis turėjo šešis naujosios Mazda3 papildymus. Tai šiek tiek mažiau nei 130 25 USD, iš kurių daugiau nei 22 10 USD už anglies pluoštą, 6790 XNUMX USD už vaivorykštinio efekto „Blue Corsa“ specialius dviejų sluoksnių dažus, daugiau nei XNUMX XNUMX USD už chromuotus kaltinius ratus ir XNUMX XNUMX USD už „Apple“. CarPlay (standartinė Hyundai Accent).

Tačiau turite atsiminti, kad čia galioja atvirkštinė logika. Nors kai kurie gali pamatyti 3000 USD šuoliuojantis arklys skydai ant priekinių sparnų yra kiek brangūs, išdidžiam Ferrari savininkui tai garbės ženklai. Jachtklubo aikštelėje, demonstruodamas naujausią pirkinį, gali parašyti patenkintą pasigyrimą: „Taip. Du gabaliukai. Tik kilimėliams!

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 10/10

488 Spider varomas visiškai metaliniu 3.9 litro viduryje sumontuotu V8 varikliu su dviem turbokompresoriais su kintamu vožtuvų paskirstymu ir sauso karterio tepimu. Teigiama, kad galia yra 492 kW esant 80000 760 aps./min. ir 3000 Nm esant naudingai žemam 1 XNUMX aps./min. Transmisija – septynių laipsnių „FXNUMX“ dviguba sankaba, varanti tik galinius ratus.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

„Ferrari“ teigia, kad 488 GTS kombinuotame cikle (ADR 11.4/100 – mieste, užmiestyje) sunaudos 81 l/02 km, o CO260 emisija siekia 2 g/km. Neblogai tokiam monumentaliam varikliui. Norėdami užpildyti baką, jums reikės 78 litrų aukščiausios kokybės bešvinio benzino.

Ką reiškia vairuoti? 10/10

Turėjome retą galimybę važinėtis 488 Spider keliais ir takais, o „Ferrari Australasia“ įteikė mums raktus nuo kaimo kelio iš Sidnėjaus į Bathurstą, po kurio šiek tiek laiko praleidome keliuose aplink miestą. padarė neribotą karštų ratų seriją. Mount Panorama trasa prieš šių metų 12 valandų lenktynes ​​(kurį Scuderia užtikrintai laimėjo su 488 GT3).

Greitkelyje važiuojant 110 km/h greičiu su atidarytu stogu 488 Spider elgiasi civilizuotai ir patogiai. Tiesą sakant, „Ferrari“ tvirtina, kad įprastas pokalbis važiuojant didesniu nei 200 km/h greičiu nėra problema. Viršutinis patarimas (nenumatytas) – šoninį langą ir mažą elektra valdomą galinį langą laikyti pakeltus, kad turbulencija būtų kuo mažesnė. 488 Spider yra toks pat tylus ir rafinuotas, kaip ir fiksuoto viršaus GTB.

Kylantis fortissimo 458 Italia atmo V8 kauksmas yra viena didžiausių mechaninių simfonijų pasaulyje.

Net kai Manettino kelių režimų variklis veikia įprastu „Sport“ režimu ir septynių greičių „F1“ dvigubos sankabos pavarų dėžė veikia automatiniu režimu, tereikia šiek tiek pasukti dešinę čiurną, kad atsikratytumėte įkyrių eismo dalyvių, beatodairiškai besisukančių. kelyje. 488-ojo pažanga.

Tyliuose, atviruose ir vingiuotuose keliuose Bathurst pakraštyje galėjome perjungti jungiklį į Race, pavarų dėžę perjungti į mechaninę pavarų dėžę ir nustumti 488 Spider. Kai kuriuose užapvalintuose Panoramos kalno kampuose netgi galėtume išbandyti Einšteino teoriją, kad materija sulenkia erdvės ir laiko audinį. Trumpai tariant, mums pavyko gerai pajusti automobilio dinaminius sugebėjimus, o jie yra monumentalūs.

Palyginti su 458, galia padidėjo 17 % (492 ir 418 kW), o turbokompresoriaus sukimo momentas padidėjo stulbinančiai 41 % (760 ir 540 Nm), o masė sumažėjo 10 kg (1525 1535 ir XNUMX XNUMX kg).

Rezultatas – 0-100 km/h per 3.0 sekundės (-0.4 sek.), 0-400 m – per 10.5 (-0.9 sek.), o didžiausias greitis – 325 km/h (+5 km/h).

Jei norite sužinoti, kad degalų efektyvumo ir išmetamųjų teršalų rodikliai buvo pagrindiniai „Ferrari“ perėjimo prie turbo varikliai, visa tai atsveria 11.4 l/100 km bendras sutaupymas (palyginti su 11.8 458 modelio).

Visiškas paleidimas šiame automobilyje yra tarsi Atlaso raketos saugiklio uždegimas: atrodo, nesibaigiantis traukos pliūpsnis prispaudžia nugarą į sėdynę, o kiekvienas ant stulpelio sumontuotos anglies perjungimo mentelės paspaudimas užtikrina sklandų, beveik akimirksnį skrydį. . pamaina. „Ferrari“ teigia, kad 488 septynių greičių pavarų dėžė perjungia iki 30 % greičiau, o žemyn – 40 % greičiau nei 458.

Dviejų turbinų sukimo momento didžiausias didžiausias sukimo momentas pasiekia vos 3000 700 aps./min., o kai esate ten, tai veikiau stalas, o ne viršūnė, o daugiau nei 7000 Nm vis dar pasiekiamas esant maždaug XNUMX XNUMX aps./min.

Didžiausia galia pasiekia 8000 8 aps./min. (pavojingai artima V8200 488 XNUMX aps./min. luboms), o visos šios žiaurios jėgos perdavimas yra įspūdingai tobulas ir linijinis. Siekiant pagerinti droselio atsaką, kompaktiškose turbinose yra rutulinių guolių velenai (priešingai nei įprastesni paprastieji guoliai) ir kompresoriaus ratai, pagaminti iš TiAl, mažo tankio titano ir aliuminio lydinio. Dėl to turbo lag tiesiog nėra XNUMX žodyne.

O kaip garsas? Pakeliui iki 9000 aps./min., kylantis fortissimo 458 Italia atmo V8 kauksmas yra viena didžiausių mechaninių simfonijų pasaulyje.

Maranello išmetimo inžinieriai tariamai praleido ilgus metus reguliuodami 488 garso išvestį, suprojektuodami vienodo ilgio vamzdžius kolektoriuje, kad būtų optimizuotos harmonikos prieš dujų srautui pasiekiant turbiną, kad būtų kuo arčiau natūraliai įsiurbiamo aukšto tono kauksmo. Ferrari V8. 

Galime pasakyti tik tiek, kad 488 garsas yra nuostabus, prisilietus iškart patraukia dėmesį... bet tai ne 458.

Naudoti neįtikėtiną dinamišką 488 Spider gebėjimą paversti impulsą į priekį į šonines G jėgas yra vienas didžiausių gyvenimo malonumų.

Palaikydami dvigubą priekinę ir kelių svirčių galinę pakabą, gausite daugybę aukštųjų technologijų prietaisų, įskaitant sudėtingą E-Diff3, F1-Trac (stabilumo kontrolę), didelio našumo Ferrari iš anksto užpildytą ABS, FrS SCM- E (magnetorheologiniai amortizatoriai) ir SSC (neslydimo).

Pridėkite prie šios aktyvios aerodinamikos, kuri tyliai paverčia automobilį keturių ratų siurbtuku, ir itin didelio našumo Pirelli P Zero padangas, ir gausite nuostabią sukibimą (ypač priekinė dalis neįtikėtina), puikų balansą ir nuostabų greitį posūkiuose.

Mūsų „Mount Panorama Bulletin“ patvirtino, kad „488 Spider“ išlieka subalansuotas ir įveikiamas posūkiuose ir posūkiuose juokingu greičiu.

Vedant pavaras dėžės viršuje tiesia linija, žibintai ant viršutinio vairo krašto atrodė kaip fejerverkai. „Spider“ kiekvieną savo judesį nukreipė trasos viršuje per lengvą sėdynę, o labai greitas „The Chase“ bėgimas Conrod Straight gale buvo kitoks pasaulis. Pastatykite automobilį prie įėjimo, vis spauskite dujų pedalą, sutepkite tik nedidelę vairo spynos dalį ir jis tiesiog praskris kaip greitaeigis orlaivis, 250 km/h ir didesniu greičiu.

Dar kartą, už Bathurst ribų, patvirtina, kad elektrohidraulinio vairavimo krumpliastiebo ir krumpliaračio vairo jausmas realiame pasaulyje yra puikus, nors pastebėjome, kad stulpelis ir ratas mūsų rankose dreba nelygiais galiniais keliais.

Greitas problemos sprendimas – paspaudus ant vairo esantį mygtuką „nelygus kelias“. Pirmą kartą pastebėta 430 Scuderia (po to, kai Ferrari F1 herojus Michaelas Schumacheris pastūmėjo jį sukurti), sistema atskiria amortizatorius nuo Manettino sąrankos, suteikdama papildomą pakabos lankstumą neprarandant variklio ar transmisijos reakcijos. Puikus.

Stabdymo galią suteikia Brembo Extreme Design sistema, pasiskolinta iš LaFerrari hiperautomobilio, o tai reiškia standartinius anglies keramikos rotorius (398 mm priekyje, 360 mm gale), suspaustus masyviomis apkabomis – šešių stūmoklių priekyje ir keturių stūmoklių gale (mūsų automobiliai buvo juodi). , už 2700 USD, ačiū ). Po kelių sustojimų nuo metimo greičio iki ėjimo taku greičiu jie išliko pastovūs, progresyvūs ir itin efektyvūs.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Kalbant apie aktyvų saugumą, prie avarijų prevencijos prisideda įvairios aukščiau paminėtos pagalbinės vairuotojo pagalbos priemonės, o blogiausiu atveju yra numatytos dvigubos priekinės ir šoninės oro pagalvės.

ANCAP neįvertino 488 Spider saugumo.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

„Ferrari 488 Spider“ taikoma trejų metų neribotos ridos garantija, o perkant bet kurį naują „Ferrari“ per įgaliotųjų atstovų tinklą Australijoje, pirmuosius septynerius automobilio gyvavimo metus atliekama nemokama planinė techninė priežiūra pagal „Ferrari Genuine Maintenance“ programą.

Rekomenduojami techninės priežiūros intervalai – 20,000 12 km arba XNUMX mėnesių (pastarieji be ridos apribojimų).

Tikroji techninė priežiūra teikiama individualiai transporto priemonei ir taikoma bet kuriam tolesniam savininkui septynerius metus. Tai apima darbą, originalias dalis, variklio alyvą ir stabdžių skystį.

Nuosprendis

Ferrari 488 Spider yra puikus automobilis. Tai tikras superautomobilis, greitas tiesiojoje ir posūkiuose. Jis atrodo nuostabiai, o dėmesys dizaino detalėms, inžinerinis įmantrumas ir bendra kokybė trykšta iš kiekvienos poros.

Ar tai geriausias mano kada nors vairuotas automobilis? Arti, bet ne visai. Kiti gali nesutikti, bet kaip ten bebūtų, manau, kad „Ferrari 458 Italia“ visoje savo natūraliai siurbiančioje, aukštų apsukų šlovėje vis dar yra maloniausias automobilis iš visų.

Ar šis atviras itališkas eržilas yra jūsų svajonių automobilis? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.