Ferrari 550 Maranello, geriausias lenktyninis žirgas GT – sportiniai automobiliai
Ilgas variklio dangtis, milžiniškas oro įsiurbimas, sportiška, tačiau elegantiška linija ir žąsų kojos. Ten „Ferrari 550 Maranello“ tai nuostabus automobilis, mažai ką pasakyti, taip pat įpėdinis „Ferrari Testarossa“ (Tiksliau F512 M). Tiesą sakant, 550 turi mažai ką bendro su 512 ir yra daug artimesnis „Ferrari 365 GTB4 Daytona“, taip pat su priekiniu varikliu. Kai 550 metais buvo išleistas 1996, dizainas Pininfarina sužavėjo visus: aštrus 80-ųjų dešimtmetis yra aiškiai atskirtas nuo kampinio ir perdėto dizaino, o kruopšti aerodinamika (vėjo tunelyje užtruko 4.800 valandų) leido 550 pasiekti stulbinantį 0,33 aerodinaminį koeficientą.
12 CILINDRŲ ŠIRDIS
Perdavimo schema „Ferrari 550 Maranello“ (su priekiniu varikliu ir pavarų dėže bloke, kurio diferencialas yra gale) užtikrina optimalų svorio balansą. 12 litrų V5,5 išilginis ir turi kampą tarp cilindrų 65 laipsniai Veide 485 CV Esant 7.000 570 aps./min. ir 6 Nm sukimo momentui, galios pakanka, kad galėtumėte linksmintis net pagal šiandienos standartus. Žinoma, jungtis yra galinė, o transmisija yra 550 greičių mechaninė su priekine pavara. Tai reiškia, kad vairavimas yra fizinis, švarus, bet kartu ir nepaprastai naudingas. Taip pat dėl suvirinto plieninio vamzdžio rėmo ir lengvo lydinio kėbulo, dėl kurių automobilis posūkiuose tampa standesnis ir judresnis. „Ferrari XNUMX Maranello“ greitis vis dar įspūdingas: 0-100 km / h per 4,4 sekundės e Greitis 320 km / h tiesą sakant, tai labai garbingi skaičiai automobiliui prieš dvidešimt metų.
Bet dar labiau laimi dvylikos cilindrų triukšmas: garsų simfonija, kuri nuo užkimusių ir gilių iki minimalių iki laukinių lojimų, esant 7.500 aps./min.
NAUDOJA KOLEKCIJA
Maždaug prieš dešimt metų „Ferrari 550 Maranello“ tai buvo „pigu“, turiu omenyje apie 65–70.000 550 100.000 eurų. Taip, ne bruscolini. Tačiau „Ferrari“ turi blogą įprotį laikui bėgant didėti, o šiandien XNUMX XNUMX geros būklės modelio kainuoja apie XNUMX XNUMX eurų. Bet tai verta.
