Ferrari F12berlinetta: greičiausi pasaulyje raudoni sportiniai automobiliai

La "Ferrari" jis visada suprato, kaip svarbu parodyti savo modelius. Ir net patys kritiškiausi ir ciniškiausi žurnalistai retai atsispiria pagundai dalyvauti debiute. Raudonas tarnyboje. Iki spaudos konferencijos Ženevos automobilių parodoje liko pusvalandis, tačiau visos geriausios vietos jau užimtos. Žurnalistų ir fotografų būriai linkę pažvelgti į tris stendo centre esančias drobes ir ekraną, kuriame filmuojami geriausių pasaulio hitų vaizdo įrašai. Maranello.

kur Montezemolo pagaliau pasirodo - su įprastu akademiniu delsimu ir mikrofono nustatymu, tarsi tai būtų roko žvaigždė - išgalvota minia, tikriausiai čia yra visas salonas. Pirma, jis mums sako, kad po vienu iš lakštų yra Kalifornija, 2013 m ir nors jis atsiskleidžia visoje savo šlovėje, Montezemolo tikina, kad dabar jis yra 30 kg lengvesnis ir 30 AG. galingesnis.

Bet kokia graži yra Kalifornija, ji yra tokia pat skaidri, palyginti su dviem vis dar apimamomis formomis ir į jas orientuotais lūkesčiais. Tai yra dvi naujos versijos F12 „Berlinetta“. 599 pakaitalas – kelias greičiau ir galingas, jo niekada negamino „Maranello“. Visi susirinkusieji jau matė jį oficialiose nuotraukose ir skaitė specifikacijas rėkti, bet mes visi čia bandome jį pamatyti, kai Montezemolo jį pristato: „pirmasis 12 cilindrai Naujos kartos „Ferrari“... Laikas jį paviešinti. Mano malonumas“. Asistentai žengia į priekį, drobė dingsta ir... mes turime radikaliausią Ferrari V12 nuo Enzo laikų.

„F12 Berlinetta“ yra esminis tradicinio „Ferrari“ priekinio variklio pakeitimas. Turime tai traktuoti kaip visumą. superautomobilis visais tikslais ir su tam tikru praktiškumu, kuris nėra tas GT, kuris ryja kilometrą, kaip dauguma jo protėvių. Jis yra mažesnis už automobilį, kurį jis pakeičia, ir paneigia nerašytą taisyklę, kad kiekviena karta turi būti didesnė už paskutinę. Palyginti su 599 GTB, F12 yra 63 mm trumpesnis, 47 mm trumpesnis ir turi 30 mm trumpesnę ratų bazę, tačiau įtemptos, raumeningos linijos, sklindančios iš „Pininfarina“ pieštuko, atrodo, labiau pabrėžia jos aptakias proporcijas, nei rodo skaičiai. Jis netgi atrodo kompaktiškas ant stovo platformos. Jis yra 4.168 mm ir yra tik 90 mm ilgesnis nei „458 Italia“.

Be to, mažėja ne tik dydis, bet ir svoris... Kai mes kovojame per minią, susibūrusią aplink automobilius, mes su Metcalfe susiduriame Andrea Bassi, F12 projekto vadovas, kuris su malonumu pasakoja apie savo naują kūrinį.

„Tikslas buvo sumažinti svorį ir perkelti jį toliau atgal, žemyn ir toliau į žingsnį“, - aiškina jis. „Berlinetta matmenys yra šių svarstymų rezultatas, o ne parametras, suteiktas a priori. Automobilis lengviau 60 kg, palyginti su 599 GTB dėl to, kad jis yra kompaktiškesnis, taip pat dėl ​​mūsų pastangų ant kūno, kuris yra visiškai naujas. Mes panaudojome 12 skirtingų tipų lydinių, iš kurių 2 debiutuos čia. "

Berlinetta turi erdvės rėmas и тело visiškai į aliuminis surinkta naudojant „Ferrari“ apibūdintą „visiškai naują“ tvirtinimo būdą. A dviguba sankaba a septynių greičių pavarų dėžė prisideda prie beveik tobulo 46/54 svorio pasiskirstymo gale. „Ferrari“ tvirtina 1.630 20 kg, taip pat mums sako, kad naujasis kėbulas yra 599 procentų torsioniškai standesnis nei XNUMX.

F12 Berlinetta buvo sukurtas taip, kad būtų išnaudotas visas jo potencialas. Nepaisant mažo dydžio, keleivių salonas yra erdvesnis nei 599. Yra išpuoselėtos sportinės sėdynės, o prietaisų skydelis pagamintas iš anglies ir odos su matomomis siūlėmis, neatsisakant trijų centrinių oro įleidimo angų, kurios yra „Ferrari“ prekės ženklas. Ant vairo yra mentelės ir – kaip ir 458 Italia bei FF – dažniausiai naudojami valdikliai yra ant vairo, o rodyklės, tolimosios šviesos ir starteris yra šalia vairuotojo pirštų. Tada, žinoma, yra manettino, per kurį galima perjungti iš vieno režimo į kitą "Vardas" pats drąsiausias „Išjungta“... Kaip ir FF, „F12 Berlinetta“ gali būti komplektuojamas su papildomu keleivių ekranu, kuriame pateikiama visa informacija apie našumą, įskaitant esamą greitį ir didžiausią greitį. F12 taip pat turi bagažinę su kilnojama pertvara, kuri sugeria erdvę už galinių sėdynių. Jei to nepakanka, taip pat galite turėti rinkinį maišeliai parinktis, leidžianti išnaudoti kiekvieną krovinio skyriaus centimetrą.

Tačiau, nepaisant to, kad akcentuojamas praktiškumas ir tai, ką Bassi apibūdina kaip „kasdienį pragyvenimą“, „F12“ vis dar yra brangus „Ferrari“ su neįtikėtiniausiu visų laikų pagreičiu. V V12 6.3 aspirato yra tokio pobūdžio ir savotiškas šedevras 740 CV pakelia „Berlinetta“ į visiškai naują lygį. „Ferrari“ tvirtina 0–100 colių. 3,1 sekundžių0–200, esant 8,5, o maksimalus greitis viršija 340 km / h. Palyginimui: įsibėgėjus 0–100, F12 yra puse sekundės greitesnis nei labai galingas „Enzo“, iki šiol produktyviausias keliais važiuojantis „Ferrari“. 0–200 intervale šis intervalas tampa visa sekunde. Tik didžiausias „Enzo“ greitis, viršijantis 350 km / h, yra neprilygstamas.

„F12 bus daug dinamiškesnis ir sportiškesnis nei 599“, – patikina Bassi. „Tai yra geriausias pasirinkimas spektaklis и rato laikas... Pavyzdžiui, jis aplenkė Fiorano per 1 minutę ir 23 sekundes: tai yra su puse sekundės mažiau nei 3, geras smūgis. Ir tai ne tik laiko, bet ir jautrumo klausimas. Prie vairo šis automobilis stulbinamai skiriasi nuo 599, jis labiau panašus į 599, jį lengviau pastumti iki ribos, paliesti ir įvertinti “. Standartiškai yra armija elektronikos ir naujų. magnetorheologiniai amortizatoriai su dvigubais solenoidais, kad būtų galima greičiau reaguoti.

Kaip ir galima tikėtis iš automobilio, galinčio nuvažiuoti 5 km per vieną minutę, „F12“ aerodinamika buvo taip kruopščiai ištirta, kaip ir visa kita mechaninė pakuotė. Kiekvienas kvadratinis centimetras automobilio paviršiaus prisideda prie jo našumo. Įdomiausios detalės priekinėje pusėje: taip patAeromostpraktiškai tai yra dangtelyje išpjauti grioveliai, leidžiantys į priekį tekantį orą nukreipti į šonus, padedantys sumažinti inerciją ir padidinti trėmimas... Galinėje pusėje du elementai krenta vertikaliai, kad apsivytų buferį, kad sulaikytų oro srautą, išeinantį iš galinio difuzoriaus.

Maranello sako, kad „F12 Berlinetta“ pasižymi „aukščiausiu visų laikų„ Ferrari “aerodinaminiu efektyvumu“, jo jėga yra 123 kg važiuojant 200 km / h greičiu ir labai mažas inercijos koeficientas: 0,299. Bet turbūt įspūdingiausias dalykas yra ten stabilumą F12 dideliu greičiu nenaudojant pelekų, kad išliktų prilipęs prie žemės, kaip tai daro konkurentai. „Berlinetta“ taip pat turi judančias dalis, tačiau jų funkcija yra nukreipti orą į anglies keramikos stabdžių diskus, kai aptinkama per didelė temperatūra.

Į pažadėtą ​​naudojimą taip pat įeina vartojimas nepilnamečių, ypač su papildomu paketu VISI kuri apima stop-start... Oficialios degalų sąnaudos 8,5 km / l kombinuotame cikle, žinoma, nėra įtrauktos į Gineso rekordų knygą, tačiau beveik 20 procentų geresnės nei 599. Emisijos sumažėjo nuo 415 g / km nuo 599 iki 350 g / km. Didžiulis 92 litrų bakas garantuojaautonomija 600 km.

Ar yra daugiau? Dėl kaina turėsime palaukti, net jei „Ferrari“ viduje sklando gandai, kad esminis našumo padidėjimas, palyginti su 599, greičiausiai atsispindės ir ekonomiškai.

Atsižvelgiant į tai, kad 599 GTB kainuoja 253.393 12 eurų, F270.000 Berlinetta kaina su kai kuriomis galimybėmis gali lengvai pasiekti 300.000 350 80 eurų ar net XNUMX XNUMX eurų. Tačiau, pasak mūsų šaltinių, jau buvo užsakyta daugiau nei XNUMX vienetų su dideliais indėliais, tai yra, XNUMX proc. „Pirmos pakopos“ klientų, mačiusių automobilį prieš oficialų debiutą, sumokėjo avansą jį gauti.

Žinoma, greičiausia „Ferrari“ karūna neturėtų ilgai stovėti ant F12 galvos. Matyt, kitas „Enzo“, kuris šviesą išvys 2012 m., Po gaubtu turės patobulintą „V12“ versiją.

Tačiau šis automobilis turės tikrai puikią kainą, o „F12“ turėtų atsidurti prieinamesniame segmente. Nepaisant priekinio variklio ir erdvios bagažinės, jis gali būti laikomas „Casa Ferrari“ „Lamborghini Aventador“, turinčiu panašią galią ir kainą. Šioje vietoje kyla klausimas: ar vairavimo patirtis pateisins šiuos stulbinančius skaičius?