Ferrari GTC4 Lusso 2017 apžvalga

Norite V12 varomo Ferrari, bet jūsų atsakomybė auga. Griežtai dvivietis superautomobilis tiesiog netinka, kai pradeda atvykti vaikai.

Žinoma, galite pridėti Ferrari F12 į savo kolekciją ir nusipirkti Merc-AMG šeimos sunkvežimį, kad paslėptumėte funkcinius dalykus.

Bet tai ne tas pats. Jūs norite turėti savo itališką pyragą ir valgyti. Susipažinkite su Ferrari GTC4Lusso – naujausia greito tempo, prabangaus keturviečio kupė, galinčio vienu šuoliu įveikti žemynus, net nenuleisdama prakaito lašo ant kaktos, iteracija.

Jis greitas, pakankamai įnirtingas ir gali greitai nuskristi šeimą ar draugus į bet kurią vietą, kur nuspręsite vykti. Ir, kaip įprasta su geriausiais Maranello patiekalais, pavadinimas kalba pats už save.

„GT“ reiškia „Gran Turismo“ (arba Grand Tourer), „C“ reiškia „Coupe“, „4“ reiškia keleivių skaičių, „Lusso“ reiškia prabangą ir, žinoma, „Ferrari“ – itališkai. "greitai".

Ferrari GTC4 2017: prabanga
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	3.9l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	11.6l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	Nėra naujausių skelbimų

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Praėjusių metų Ženevos automobilių parodoje pasauliui pristatytas „GTC4Lusso“ reprezentuoja reikšmingą FF evoliuciją ir atitinka klasikinę „Ferrari GT“ formą su nuostabiu 6.3 l atmosferiniu V12 varikliu, kuris didingai sėdi jo nosyje.

Automobilio proporcijos atitinka šią konfigūraciją su ilga nosimi ir atloštu, šiek tiek siaurėjančiu salonu, išlaikant iš esmės tokį patį siluetą kaip ir FF. Tačiau „Ferrari“ perkūrė nosį ir uodegą; reguliuodami aerodinamiką.

„Ferrari“ perkūrė nosį ir uodegą. (Vaizdo kreditas: Thomas Veleki)

Yra daug naujų ventiliacijos angų, kanalų ir žaliuzių, kurios prisideda prie tariamo šešių procentų pagerėjimo pasipriešinimo koeficiento.

Pavyzdžiui, difuzorius yra aerodinaminis meno kūrinys, imituojantis kilio formą su vertikaliais pertvaromis, nukreipiančiomis oro srautą į centrą, kad sumažintų pasipriešinimą ir padidintų prispaudimo jėgą.

Krovinio erdvė tikrai naudinga. (Vaizdo kreditas: Thomas Veleki)

Plačios vientisos grotelės dominuoja aptakesnėje priekinėje dalyje, kuri pereina iš vertikalios į ryškų pasvirimą į priekį, o tvarkingas smakro spoileris sustiprina sportiškesnę išvaizdą.

Didelės XNUMX ašmenų ventiliacinės angos priekiniuose sparnuose suteikia daugiau agresyvumo, o galinio šoninio lango ir bagažinės durelių valdymas buvo patobulintas ir supaprastintas.

Visada subjektyvi nuomonė, bet manome, kad „Ferrari Design“ atliktas pertvarkymo darbas padarė jau išskirtinį automobilį dar patrauklesnį.

„Ferrari“ teigia, kad interjeras buvo sukurtas remiantis „dvigubos kabinos“ koncepcija, siekiant „patobulinti vairavimą bendradarbiaujant“, o interjeras yra gražus.

Yra naujas 10.3 colio spalvotas jutiklinis ekranas su atnaujinta klimato kontrolės, palydovinės navigacijos ir daugialypės terpės sąsaja. Jis palaikomas galingesniu 1.5 GHz procesoriumi ir 2 GB RAM, ir tai yra daug geriau.

„Mūsų“ automobilis taip pat gali pasigirti pasirenkamu (9500 8.8 USD) XNUMX colio „keleivių ekranu“, kuriame rodomi našumo rodmenys, o dabar galima pasirinkti muziką ir naršyti su navigacija.

Dėmesys detalėms kuriant dizainą ir jo atlikimo kokybę gniaužia kvapą. Net ploni skydeliai nuo saulės mūsų bandymo bloke buvo pasiūti rankomis iš odos. O pedalai išgręžti iš lydinio. Ne aliuminio dangteliai ar koks kitas dirbtinis kūrinys – tikras aliuminis, iki pat keleivio kojos atramos.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Šį kartą galime paminėti „Ferrari“ ir praktiškumą, nes „Lusso“ siūlo erdvią priekinę sėdynę. и galinis. Pamirškite 2+2, galinės sėdynės suaugusiems.

Su visa pavara ir dinamiškomis technologijomis sunku įsivaizduoti elegantiškesnį ir galingesnį keturvietį jūsų kitai kelionei į namelį drąsiam slidinėjimo savaitgaliui be trasų.

Difuzorius yra aerodinaminio meno kūrinys. (Vaizdo kreditas: Thomas Veleki)

Tiesą sakant, „Ferrari“ teigia, kad FF pritraukė naują, jaunesnę savininkų grupę, kuri daugiau naudoja savo automobilius.

Tiesa, „Ferrari“ paprastai nesurenka didžiulių apsukų, tačiau 30 procentų didesnė nei vidutinė rida yra reikšminga.

Priekyje sėdintys keleiviai patogiai telpa į erdvias ir sudėtingas sportines sėdynes su plonomis durų kortelių kišenėmis ir butelių saugykla, vienu dideliu puodelių laikikliu masyvioje centrinėje konsolėje ir dangčiu uždengiamą šiukšliadėžę (kuri atlieka ir centrinį porankį). 12 voltų korpusas ir USB lizdai.

Taip pat yra tinkamo dydžio pirštinių dėžutė, o antrasis dėklas yra arčiau prietaisų skydelio, kuriame galite laikyti juodas kredito korteles, „Vertu“ telefonus ir įvairius papuošalus. Oda dekoruotos dvigubos durys primena geriausią Milano drabužių spintą.

Yra tinkamo dydžio pirštinių dėžutė. (Vaizdo kreditas: Thomas Veleki)

Ilgas, oda aptrauktas transmisijos tunelis nenutrūkstamai tęsiasi į galą, atskirdamas atskiras galines sėdynes. Pora reaktyvinio naikintuvo tipo ventiliacijos angų yra centre, šiek tiek lenkia dar du puodelių laikiklius ir nedidelę laikymo dėžutę su papildomais USB prievadais.

Tačiau didelis siurprizas yra tai, kad gale yra vietos galvai, kojoms ir pečiams. Durys didžiulės, o priekinės sėdynės greitai pakreipiamos ir slysta į priekį paspaudus rankenėlę, todėl įlipti ir išlipti yra gana lengva.

Tai labai patogi ir atsipalaidavusi sėdynė, o būdamas 183 cm ūgio galėčiau sėdėti ant priekinės sėdynės, nustatytoje savo pozicijoje, turėdamas daug erdvės galvai ir nuo trijų iki keturių centimetrų tarp kelių. Po priekine sėdyne rasti vietos kojų pirštams yra sudėtingiau, tačiau ilga kelionė ant galinės Lusso sėdynės yra gerai.

Vienintelis įspėjimas – pasirenkamas bandomojo automobilio „Panoraminis stiklinis stogas“ (32,500 XNUMX USD!), kuris iš esmės pašalina stogo pamušalą, o be jo būtų smagu sėdėti automobilyje.

Bagažo skyrius yra labai naudingas: 450 litrų pakėlus galines sėdynes ir 800 litrų atlenkus.

Atsarginės padangos nėra; dugno indelių taisymo rinkinys yra jūsų vienintelė galimybė.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 6/10

578,000 4 USD kainuojantis „GTCXNUMXLusso“ yra rimtoje vietoje ir, kaip ir galima tikėtis, standartinių funkcijų sąrašas yra ne mažiau įspūdingas.

Pagrindinės funkcijos yra biksenoniniai priekiniai žibintai su LED indikatoriais ir dienos žibintais, LED galiniai žibintai, 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, elektrinės krovinio durys, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, taip pat galinė parkavimo kamera, pastovaus greičio palaikymo sistema, dviejų zonų klimatas. kontrolė. periferinė apsaugos nuo vagystės sistema (su kėlimo apsauga), beraktis įėjimas ir užvedimas, 10.3 colio jutiklinio ekrano sąsaja, valdanti 3D navigaciją, multimedijos ir transporto priemonės nustatymus, aštuoniomis kryptimis reguliuojamos šildomos elektrinės sėdynės su oro atramais ir juosmens reguliavimu bei trys atmintis. , anglies-keraminiai stabdžiai, vairo stiprintuvas su atmintimi ir lengvu įvažiavimu, pritaikytas automobilio dangtis ir netgi akumuliatorinis oro kondicionierius.

Visą Lusso transmisiją galima lengvai apibūdinti kaip vieną didelę aktyvią saugos sistemą. (Vaizdo kreditas: Thomas Veleki)

Ir tai dar prieš pereinant prie „įprastų“ dalykų, tokių kaip odinė apdaila, devynių garsiakalbių garso sistema, elektra valdomi langai ir veidrodžiai bei visos dinamiškos ir saugos technologijos, apie kurias netrukus pakalbėsime. 

Tada ateina parinkčių sąrašas.

Egzistuoja įtikinama teorija, kad peržengus tam tikrą dolerio slenkstį perkant automobilį, tarkime, 200 XNUMX USD, tie pasirinkimai turi būti brangūs, antraip savininkai neturės kuo girtis / skųstis pristatydami savo naujausią pirkinį kolegoms jachtklube. . automobilių stovėjimo aikštelė.

„Ar žinai, kiek man kainavo tas liukas... tik liukas? Taip, 32 vienetai... Žinau, taip!

Beje, su šiuo „Low-E“ stikliniu stogu galite nusipirkti neseniai Richardo išbandytą „Subaru XV Premium“... komplektą su standartiniu stoglangiu! 

Trumpai tariant, „mūsų“ automobilyje buvo sumontuotos 109,580 10,600 USD vertės papildomos funkcijos, įskaitant stogą, kaltinius ratus (3100 10,450 USD), „Scuderia Ferrari“ sparnų apsaugas (11,000 XNUMX USD), „Hi-Fi premium“ garso sistemą (XNUMXXNUMX USD) ir (būtina) turi) priekinės ir galinės pakabos pakėlimo sistemą (XNUMXXNUMX USD).

  Šis modelis atitinka klasikinę Ferrari GT formą. (Vaizdo kreditas: Thomas Veleki)

Anglies turtingas vairas su F1 stiliaus LED perjungimo lemputėmis kainuoja 13 1900 USD, o itin šaunus emalio ženkliukas po galinio aptako lūpa – XNUMX XNUMX USD.

Galite rodyti pirštu ir apsimesti šokiruoti į tokius skaičius, bet viskas priklauso nuo galutinio personalizavimo proceso, kuris yra „Ferrari“ pirkimo patirtis; iki taško, kai dabar gamykla ant kiekvienos savo transporto priemonės uždeda didelio dydžio lentelę, kurioje išvardijamos įdiegtos galimybės ir visam laikui patvirtinama originali specifikacija.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

„Lusso“ varomas 6.3 laipsnių darbinio tūrio 65 litro atmosferiniu V12 varikliu, išvystančio 507 kW (680 AG) esant 8000 aps./min. ir 697 Nm esant 5750 aps./min.

Jis turi kintamą įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų laiką, aukštas 8250 aps./min. sūkių ribas, o FF sąrankos pakeitimai apima pertvarkytus stūmoklių vainikelius, naują antidetonacinę programinę įrangą ir kelių kibirkščių įpurškimą, kad galia padidėtų keturiais procentais. galia ir didžiausias sukimo momentas padidėjo dviem procentais.

Taip pat „Lusso“ naujiena yra išmetimo kolektorius „šeši viename“ su vienodo ilgio vamzdžiais ir nauja elektronine išmetimo sklende.

„Lusso“ komplektuojama su neįtikėtinai greita septynių greičių F1 DCT dvigubos sankabos transmisija, veikianti lygiagrečiai su nauja ir patobulinta „Ferrari 4RM-S“ sistema, kuri apjungia keturių ratų pavarą, o dabar – keturių ratų vairavimą. didesnei galiai ir dinaminei reakcijai.

Vairavimo ir vairavimo technologija integruota su „Ferrari“ ketvirtos kartos šoninio slydimo valdymo sistema, taip pat elektroniniu diferencialu „E-Diff“ ir pakabos amortizavimo sistema SCM-E.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

Jei domitės – o jei Lusso tikrai yra jūsų pirkinių sąraše, beveik neabejotinai – ne – teigiama, kad degalų ekonomija yra užtikrintai nepalanki.

„Ferrari“ teigia, kad bendras miesto ir užmiesčio rodiklis yra 15.0 l/100 km, o CO350 emisija – 2 g/km. O bakui pripildyti prireiks 91 litro aukščiausios kokybės bešvinio benzino.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Nors didžiojo V12 maksimalus sukimo momentas pasiekiamas tik esant 6000 aps./min., 80 % jo galima pasiekti jau esant 1750 aps./min. dešinė kulkšnis.

Mes sugebėjome įveikti daugiau nei švelnų pakilimą (pagrįstu greičiu) su septinta pavara, varikliui daugiau ar mažiau besisukant 2000 aps./min. Tiesą sakant, automatiniu režimu dviguba sankaba visada linkusi į maksimalų pavarų skaičių.

Bendra GTC4Lusso vairavimo patirtis yra puiki. (Vaizdo kreditas: Thomas Veleki)

Bet jei nuotaika šiek tiek skubesnė, tai nepaisant solidaus 1.9 tonos svorio (su „Performance Launch Control“), ši šeimos jėga iki 0 km/h gali spurtuoti vos per 100 sekundžių. , 3.4–0 km/h 200 ir iki stulbinančio didžiausio 10.5 km/h greičio.

Nuo siaubingo urzgimo paleidimo metu iki aštraus vidutinės klasės riaumojimo iki širdį draskančio kauksmo esant dideliems sūkiams – Lusso pakėlimas iki 8250 aps./min. lubų yra ypatingas įvykis... kiekvieną kartą.

Visą tą tiesioginę trauką į šoninę jėgą paverčia dviguba priekinė pakaba, kelių svirčių galinė pakaba su magnetiniais amortizatoriais ir kiti elektroniniai keistuoliai.

Nepaisant 4WD sistemos, svorio balansas yra tobulas, 47 procentai priekyje ir 53 procentai gale, o „SS4“ sukimo momento vektoriaus nustatymas prireikus paskirsto sukimo momentą priekinei ašiai, net greičiau nei FF.

20 colių Pirelli P Zero padangos sukimba kaip Donaldo Trumpo rankos paspaudimas. (Vaizdo kreditas: Thomas Veleki)

20 colių guminis Pirelli P Zero sukimba kaip Donaldo Trumpo rankos paspaudimas (kaip ir sportinės priekinės sėdynės), o monstriniai stabdžiai – ventiliuojami anglies diskai priekyje ir gale – yra mega.

Net ir ankštuose posūkiuose pirmąja pavara Lusso sukasi greitai ir sklandžiai dėl visų ratų vairo ir puikaus elektrinio vairo stiprintuvo, posūkio viduryje išlieka neutralus ir smarkiai sumažina galią.

Perjunkite ant vairo pritvirtintą Manettino ratuką iš Sport į Comfort ir Lusso persijungs į įspūdingai lankstų režimą, puikiai pašalindamas net ryškiausius trūkumus.

Trumpai tariant, tai didelis žvėris, bet nuo taško iki taško – bauginamai greitas, stebėtinai vikrus ir nepaprastai linksmas važiavimas.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Visą „Lusso“ pavarą galite lengvai apibūdinti kaip vieną didelę aktyviosios saugos sistemą su visų varančiųjų ratų pavara, keturių ratų vairavimu, šoninio slydimo kontrole ir E-Diff sistema, leidžiančia kontroliuoti net ryžtingiausius įsibėgėjimo bandymus.

Prie jų pridėjus ABS, EBD, F1-Trac traukos kontrolę ir padangų slėgio stebėjimą, jūs būsite saugūs. Tačiau šalia AEB trūkumo turėtų būti didelis juodas ženklas. 

Jei pavyksta viską aplenkti ir patekti į avariją, vairuotojui ir priekiniam keleiviui yra priekinės ir šoninės oro pagalvės, tačiau nėra užuolaidų priekyje ar gale. Deja, nepakankamai geras automobiliui su tokiomis savybėmis ir kaina. Tačiau kiekvienoje galinėje sėdynėje yra ISOFIX vaiko tvirtinimo įtaisai.

GTC4Lusso nebuvo išbandytas ANCAP.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

„Ferrari“ siūlo trejų metų neribotą ridos garantiją, paskutinė tos lygties dalis yra šiek tiek juokinga, nes dauguma „Ferrari“ nekeliauja labai toli... niekada.

Aptarnavimas rekomenduojamas kas 12 mėnesių arba 20,000 XNUMX km, o į septynerių metų originalios techninės priežiūros programą įtraukta planinė priežiūra ir remontas, taip pat originalios dalys, alyva ir stabdžių skystis pirminiam savininkui (ir vėlesniems savininkams) pirmuosius septynerius metus. transporto priemonės eksploatavimas. gyvenimas. Puikus.

Nuosprendis

Ferrari GTC4Lusso yra tikrai greitas, gražiai sukonstruotas ir nepaprastai prabangus keturių vietų kupė.

Deja, dėl vis griežtėjančių išmetamųjų teršalų normų atmo V12 automobiliai priartėjo prie išnykimo ribos, o „Ferrari“, „Lamborghini“, „Aston Martin“ ir keletas kitų yra ant niūrios mirties slenksčio.

Tiesą sakant, dviejų turbinų V8 Lusso T (su tuo pačiu varikliu, naudojamu Kalifornijos T ir 488) bus parduotas kartu su šiuo automobiliu Australijoje vėliau šiais metais.

Tačiau norėtume pasiūlyti veisimo nelaisvėje programą, kad didysis V12 išliktų gyvas, nes šio variklio garso takelis ir bendra GTC4Lusso vairavimo patirtis yra puiki.