„Ferrari California 2015“ apžvalga

Naujausia „Ferrari California T“ versija buvo pristatyta Australijoje daugiau nei prieš metus. Akimirksniu pasiturinčių australų reakcija buvo tokia stipri, kad visi bilietai buvo išparduoti. Dabar pagaliau galėjome patekti į vieną iš jų ir atlikti patikrinimą kelyje.

Dizainas

„Ferrari“ dizaino centro kartu su „Pininfarina“ sukurtas „California T“ yra sensacingas itališkas superautomobilis. Priekyje yra siauri apšvietimo korpusai, būdingi naujausiam „Ferrari“ modeliui. Jie labai gerai veikia ant ilgo šios mašinos su priekiniu varikliu gaubtu. Mūsų nuomone, dvigubos oro įleidimo angos ant gaubto yra daug tvarkingesnės nei išeinančioje Kalifornijoje. 

Į viršų arba iš viršaus į apačią – perėjimas užtrunka tik 14 sekundžių – naujasis Kalifornija atrodo vienodai gerai. Tačiau stogo pakėlimas ar nuleidimas yra daug triukšmingesnis nei mes norėtume. 

Patobulinta aerodinamika reiškia, kad pasipriešinimo koeficientas sumažintas iki 0.33. Tai nieko ypatingo, palyginti su įprastais kelių automobiliais, tačiau atminkite, kad prispaudžiamoji jėga yra gyvybiškai svarbi kiekvienam automobiliui, važiuojančiam didesniu nei 300 km/h greičiu, todėl 0.33 vertė yra prasminga.

Sėdynės yra griežtai 2+2, o galinės sėdynės patogumas apsiriboja mažiems vaikams ar labai jauniems suaugusiems, o tada tik trumpoms kelionėms.

Bagažo skyrių galima padidinti nulenkus galinių sėdynių atlošas, kad būtų galima pasiekti didelių gabaritų daiktus, pavyzdžiui, golfo krepšius ar slides. 

Variklis / transmisija

„Ferrari California T“ komplektuojamas su 3.9 litro V8 varikliu su turbokompresoriumi. Jis sukuria 412 kW (550 arklio galių) galią esant neįtikėtinai dideliam 7500 aps./min. Maksimalus sukimo momentas yra 755 Nm esant 4750 aps./min. Šie skaičiai skatina entuziastingus vairuotojus tachometro rodyklę laikyti viršutinėje diapazone, o variklio garsas yra tobulas. Mylėk.

Transmisija yra septynių greičių automatinė transmisija su sportiniu nustatymu ant galinių ratų. Rankinis perjungimas atliekamas naudojant perjungiklius. Tačiau mentelės yra pritvirtintos prie vairo kolonėlės ir nesisuka kartu su vairu. Nemėgstamiausias būdas tai padaryti – renkamės ketvirtą dešimtą sutvirtinti rankas ant vairo ir turėti irklus pagal tai.

Kaip ir kiti naujausi „Ferrari“, jis turi įmantrų F1 stiliaus vairą su daugybe funkcijų. Tarp jų yra patentuotas „Ferrari“ „manetino ratukas“, leidžiantis pasirinkti važiavimo režimus.

Savybės

Palydovinė navigacija atliekama naudojant 6.5 colio jutiklinį ekraną arba mygtukus. USB prievadai yra skyriuje po porankiu.

Pirkėjai, išleidžiantys 409,888 549,387 USD ir kelionės išlaidas, gali vykti į Italiją stebėti, kaip gamykloje surenkamas Kalifornijos T, ir pamatyti, ar atliekama maždaug milijonas tinkintų funkcijų. Mūsų Kalifornijos T kainavo 20,000 XNUMX USD, kai kas nors iš spaudos skyriaus pažymėjo daugybę langelių dideliame pasirinkimų sąraše. Didžiausia prekė buvo specialus dažymas, kurio kaina siekė šiek tiek daugiau nei XNUMX XNUMX USD.

Vairavimas

V8 yra priekyje, bet yra už ašies, todėl priskiriamas vidutinei. Svorio pasiskirstymas yra 47:53 priekyje ir gale, o tai užtikrina puikų balansą ir leidžia užtikrintai ir saugiai pasiekti didelį greitį posūkiuose. 

Be to, variklis važiuoklėje yra 40 mm žemiau nei pakeistame „Ferrari California“, kad būtų sumažintas svorio centras.

„California T“ nuo 100 iki 3.6 km/h įsibėgėja vos per 200 sekundės, iki 11.2 km/h įsibėgėja vos per 316 sekundės, o didžiausias greitis – XNUMX km/h, geriausia lenktynių trasoje, nors drąsūs vairuotojai keliuose su neribotas eismas Šiaurinėje teritorijoje gali norėti ten nuvykti.

Variklio garsas yra viskas, ko galima tikėtis iš Ferrari: aukšti sūkiai užvedimo metu, šiek tiek netolygus dunksėjimas visame diapazone, sūkius atitinkantys apsisukimai artėja prie siautulingos natos, kuo labiau priartėsite prie raudonos linijos. Tada, perjungiant pavarą žemyn, atsiranda spjaudymasis ir raugėjimas, o apsisukimai viršija, kad atitiktų žemesnę pavarą. Nevairuojantiems skaitytojams visa tai tikriausiai skamba vaikiškai, tačiau entuziastingi vaikinai ir merginos tikrai supras, apie ką mes kalbame! 

Iki 100 km/h įsibėgėja vos per 3.6 sekundės, iki 200 km/h įsibėgėja vos per 11.2 sekundės ir pasiekia 316 km/h maksimalų greitį.

Ergonomiški valdikliai ir gerai išdėstyti prietaisai, taip pat didelis sūkių skaitiklis tiesiai priešais vairuotoją leidžia lengvai išnaudoti visas šio itališko superautomobilio galimybes. 

Valdymas visiškai atitinka V8 turbininio variklio galimybes. Pakabos ir vairo inžinieriai sunkiai dirbo kurdami sistemą, kuriai reikia mažiau pastangų nei anksčiau. Sumažina kėbulo pakrypimą ir pagerina valdymą artėjant prie transporto priemonės ribų. 

Važiavimo komfortas šios klasės automobiliui yra gana geras, nors buvo atvejų, kai kelio triukšmas tapo šiek tiek įkyrus. M1 greitkelis tarp Gold Coast ir Brisbeno šiuo atžvilgiu yra labai blogas ir mūsų greitam raudonam Ferrari nepadėjo.

Oficialios degalų sąnaudos yra 10.5 l/100 km kombinuotu miesto ir greitkelio ciklu. Radome, kad mūsų automobilis (norėčiau!) sėdėjo maždaug 20-siais, kai tikrai važinėjome, bet buvo naudojamas tik 9–11 litrų diapazone, kai važiuojame greitkeliais 110 km/val.

„Ferrari“ teigia, kad traukos kontrolės atnaujinimas leidžia naujajam „California T“ iš posūkių įsibėgėti maždaug aštuoniais procentais greičiau nei ankstesnis modelis. Sunku tai spręsti be rimtų bandymų trasoje – „Ferrari“ smerkia tai, ką mes, žurnalistai, darome privačiai. Pakanka pasakyti, kad ramiuose užpakaliniuose keliuose, kurie yra mūsų įprastos bandymų kelyje dalis, tikrai jautėsi labai pasitikintis.

Brembo anglies ir keramikos stabdžiuose naudojama nauja trinkelių medžiaga, kuri užtikrina pastovų veikimą bet kokiomis sąlygomis ir yra mažiau linkusi nusidėvėti. Tai ir naujausia ABS stabdžių sistema leidžia pasakiškajam „Ferrari“ sustoti nuo 100 km/val. vos per 34 m.

Naujausios versijos „Ferrari California“ briaunos yra kietesnės nei originalas. Beveik vairuotojo automobilis, jis suteikia mums viską, kas mums patinka variklio ir pakabos dinamikoje. Visa tai supakuota į gražų bandomojo automobilio kėbulą – turbūt geriausią raudoną atspalvį, kokį tik kada nors turėjome išbandyti.