„Ferrari Roma“ bandomasis važiavimas: techninės ir mechaninės detalės – peržiūra
Turinys
„Ferrari Roma“ variklis
La „Ferrari Roma“ Varomas 8 AG turbininiu V620 varikliu iš šeimos, kuri ketverius metus iš eilės pelnė Metų variklio apdovanojimą. Pagrindinės šios „Ferrari V4“ variklio versijos naujovės yra nauji skirstomojo veleno profiliai - greičio jutiklis, matuojantis turbinos sukimąsi, leidžiantis maksimalų greitį padidinti iki daugiau nei 8 aps./min. ir benzino kietųjų dalelių filtro, uždaro matricos filtro, sukurto atitikti Europos taršos kontrolės teisės aktus „Euro 5000D“, įvedimą.
Mainai
Naujoji 8 laipsnių dvigubos sankabos transmisija, optimizuota pagal bendrus matmenis ir 6 kg lengvesnė nei ankstesnė 7 laipsnių pavarų dėžė, sumažina degalų sąnaudas ir padidina malonumą vairuoti „Ferrari Roma“ miesto sąlygomis ir „Stop & Go“ manevrų metu. ., taip pat pavarų perjungimas tampa dinamiškesnis ir įdomesnis sportuojant, nes naudojama mažo klampumo alyva ir sausos karterio konfigūracija, sumažinanti hidrodinaminio efektyvumo nuostolius.
Be to, ši alyva panardinta dvigubos sankabos transmisija pagaminta iš visiškai naujos transmisijos, esančios „SF90 Stradale“; tačiau šioje versijoje jis gali tikėtis ilgesnio pavarų skaičiaus ir atbulinės eigos pavaros, kurią „SF90 Stradale“ valdo elektros variklis. Bendri naujo sankabos mazgo matmenys buvo sumažinti 20%, o perduotas sukimo momentas padidintas 35%. „Powertrain“ programinės įrangos strategijos buvo patobulintos naudojant galingesnį ECU ir glaudesnę integraciją su variklio valdymo programa. Taigi pavaros keičiamos greičiau, bet visų pirma sklandžiau ir vienodiau. Pasak „Ferrari“, variklis beveik akimirksniu reaguoja į akceleratoriaus pedalo spaudimą dėl jo plokščio veleno, kuris užtikrina didesnį kompaktiškumą ir masės sulaikymą, taip pagerindamas hidrodinamiką; mažas turbinų dydis, mažiau veikiamas inercinių jėgų; dvigubo slinkimo technologija, kuri sumažina cilindrų trukdžius; ir į vientisą išmetimo kolektorių, kuriame yra vienodo dydžio ortakiai, siekiant optimizuoti turbinos slėgio bangas ir sumažinti slėgio kritimus.
elektronika
La „Ferrari Roma“ jame sumontuota patentuota programinė įranga „Variable Boost Management“, keičianti perduodamą sukimo momentą, priklausomai nuo naudojamos pavaros, o tai suteikia transporto priemonei nuolat didėjančią trauką ir optimizuoja degalų sąnaudas. Didėjant pavarų skaičiui, turimas sukimo momentas padidėja iki 760 Nm 7 -oje ir 8 -oje pavarose: tai leidžia ilgesnėms pavaroms esant aukštoms pavaroms, o tai naudinga mažesnėms degalų sąnaudoms ir išmetamųjų teršalų kiekiui, tuo pačiu didinant sukimo momento kreivių sukimo momentą žemesnėse pavarose, kad būtų užtikrintas pastovus sukibimas.
garso
be to, „Ferrari Roma“Kaip ir visi ankstesni „Prancing Horse“ automobiliai, jis turi unikalų ir nepakartojamą garsą. Šiam tikslui pasiekti buvo ištirti keli būdai, įskaitant naują išmetimo linijos geometriją, pašalinus du galinius duslintuvus, o tai žymiai sumažino priešslėgį uodegos sekcijose; nauja ovalo formos išmetimo vožtuvų geometrija, kuri žymiai sumažina išmetamųjų dujų priešslėgį ir pagerina garso kokybę; ir nuolat ir palaipsniui, atsižvelgiant į vairavimo situaciją, valdyti minėtus „proporcinio“ tipo apėjimo vožtuvus.
„Ferrari Roma“ važiuoklė
Dinamiškas vystymasis „Ferrari Roma“ sutelktas į maksimalias sąvokas smagu vairuoti ir lengvas vairavimas dėl sutaupyto svorio ir naujausios versijos koncepcija Šoninio slydimo kontrolė. „Ferrari Roma“ kėbulas ir važiuoklė buvo pertvarkyti naudojant naujausias balinimo technologijas ir pažangiausias gamybos technologijas, todėl visiškai naujų komponentų procentas padidintas iki 70%, o „Ferrari Roma“ yra automobilis su priekiniu ir viduriniu varikliu. su geriausiu svorio ir galios santykiu segmente (2 kg / AG).
Šoninis slydimo valdymas 6.0
La „Ferrari Roma“ įrengta šoninė slydimo sistema 6.0, koncepcija kuri koordinuoja transporto priemonių valdymo sistemų įsikišimą pasitelkdama specialų algoritmą. SSC 6.0 apima E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs ir Ferrari Dynamic Enhancer sistemas ir kt. 5 padėčių „Manettino“ (šlapias, komfortiškas, sportinis, lenktyninis, ESC-Off) tikslas yra maksimaliai padidinti „Ferrari Roma“ valdymą ir sukibimą, palyginti su jau dabar puikiu pasiūlymu, kurį suteikia pagrindinė mechaninė transporto priemonės sąranka, kuri leidžia važiuoti. be galo smagu.
„Ferrari“ dinaminis stiprintuvas
Sistemos „Ferrari Dynamic Enhancer“, veikianti tik „Manettino“ lenktynių padėtyje, ji kontroliuoja šoninę dinamiką, sukurdama tikslų hidraulinį slėgį pagal dinamišką kiekvieno iš keturių ratų stabdymo situaciją. FDE nėra stabilumo kontrolės sistema ir yra susieta su tradicine elektronine stabilumo kontrole: palyginti su pastaruoju, ji sukurta taip, kad maksimaliai padidintų vairavimo malonumą ir palengvintų automobilio dinamikos valdymą kalibruotu veiksmu. ant vieno ar kelių ratų stabdžių. Tai patvirtina lenktyninio automobilio tikslą, būtent vairavimo malonumą ir malonumą vairuoti.
ADAS
Pagal pageidavimą taip pat galima įsigyti pažangių sistemų. ADAS „Ferrari“ pagalbinės vairavimo sistemos (SAE 1 lygis), pvz., prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, kurią galima įjungti tiesiai nuo vairo kasdieniam naudojimui ar ilgoms kelionėms visiškai komfortiškai, ir autonominis avarinis stabdymas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos su kelio ženklų atpažinimo funkcija , Akloji zona Aptikimo sistemos su galinio skersinio eismo įspėjimu ir erdvinio vaizdo kamera. Pasirenkama matricos LED priekinių žibintų sistema skirta pagerinti matomumą kelyje naudojant tolimąsias šviesas, išvengiant erzinančių transporto priemonių tiek savo kryptimi, tiek priešinga kryptimi. Kai šviesos spindulyje aptinkama transporto priemonė, sistema selektyviai ir automatiškai išjungia šviesos dalis, kurios gali apakinti kitos transporto priemonės vairuotoją, sudarydamos šešėlinį kūgį. Jei aptiktų transporto priemonių skaičius yra didelis, tolimąsias šviesas galima visiškai išjungti, kad iš dalies arba visiškai vėl įsijungtų, kai kelias laisvas. Greituose keliuose sistema apsaugo nuo akinimo iš priešinga kryptimi važiuojančių transporto priemonių. Esant šviesą atspindintiems kelio ženklams, sistema gali sumažinti atskirų šviesos diodų ryškumą, kad vairavimas būtų patogesnis. Dar viena įdomi Matrix LED priekinių žibintų savybė – galimybė pritaikyti artimųjų šviesų šviesą pagal važiavimo situaciją.
„Ferrari Roma“, aerodinamika
Siekiant užtikrinti geriausias aerodinamines charakteristikas ir tuo pačiu išlaikyti stilistinį „Ferrari Roma“ grynumą, buvo ištirti įvairūs pažangūs technologiniai sprendimai, visų pirma, tai, kaip naudojamas kilnojamas galinis sparnas, integruotas į galinį langą. skirtas išsaugoti uždarų sparnų linijų eleganciją ir garantuoti automatinio atidarymo dideliu greičiu dėka aerodinaminę apkrovą, reikalingą išskirtinio našumo transporto priemonei.
Aerodinaminė apkrova
Dėl „Aerodynamics“ ir „Centro Stile“ sinergijos ir kasdienio bendradarbiavimo atsirado sprendimai, tinkami sukurti sportiniams automobiliams būdingą vertikalią apkrovą, nepakenkiant dizaino grynumui. „Ferrari Roma“ išvysto 95 kg daugiau jėgos važiuojant 250 km / h greičiu, palyginti su kitu 2+ serijos modeliu „Ferrari Portofino“, naudojant sūkurinius generatorius, sumontuotus priekyje, ir aktyvią aerodinamiką gale. Pirmiesiems pavesta sukurti pakankamą priekinę apkrovą ir šiek tiek padidinti pasipriešinimą, o automatiškai įjungiamas kilnojamas galinis spoileris yra nukreiptas į aerodinaminį automobilio balansavimą sukuriant galinės ašies apkrovą.
Aktyvus sparnas
Dėl ypatingos kinematikos kilnojamas galinis sparnas gali užimti tris skirtingas padėtis: Mažas pasipriešinimas, Vidutinė jėga e Didelė jėga... Esant LD padėčiai, kilnojamasis elementas yra sulygiuotas su galiniu langu ir leidžia orui praeiti pro jį, todėl tampa nematomas srautui. Kai visiškai atidarytas (HD), judantis elementas pakyla 135 laipsnių kampu į galinį langą, veikiant maždaug 95 kg vertikalios apkrovos esant 250 km / h, o pasipriešinimas padidėja tik 4%. Tarpinėje padėtyje (MD) judantis sparnas sukuria apie 30% didžiausios vertikalios apkrovos, o pasipriešinimas padidėja mažiau nei 1%. Kinematiką varo elektros variklis, kurio logika pagrįsta greičiu, išilginiu ir šoniniu pagreičiu. Esant mažam greičiui, kai vertikalios apkrovos įtaka transporto priemonės veikimui yra nedidelė, sparnas automatiškai prisitaiko prie Mažas pasipriešinimas... Ši konfigūracija išlaikoma iki 100 km / h. Viršijant 300 km / val., Sparnas užima vidutinę jėgos padėtį: esant ekstremalioms važiavimo sąlygoms, pageidautina turėti labiau subalansuotą automobilį, atsižvelgiant ir į minimalius pasipriešinimo nuostolius. Net ir tarpiniame greičio diapazone, kuriame vertikali apkrova yra svarbiausia, spoileris užima MD padėtį: tačiau tokiu atveju jo judėjimas priklausys nuo transporto priemonės išilginio ir šoninio pagreičio. Judančio sparno padėties niekada negalima pasirinkti rankiniu būdu: jo atsako slenkstis skiriasi ir yra susijęs su „Manettino“ padėtimi. Šis pasirinkimas kyla iš noro suderinti vertikalią apkrovą ir dinamišką automobilio valdymą. Sąlygomis kreiptis Greitai stabdant, judantis elementas automatiškai pereina į HD konfigūraciją, sukurdamas maksimalią vertikalią apkrovą ir padarydamas transporto priemonę aerodinamiškai subalansuotą.
