Bandomasis važiavimas Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Trys modeliai, užtikrinę mobilumą kartoms namuose

Jie buvo praktiški ir, svarbiausia, pigūs. Su „500 Topolino“ ir „Nuovo 500“ FIAT sugebėjo ant ratų pasodinti visą Italiją. Vėliau Panda ėmėsi panašios užduoties.

Šie du puikiai suvokia savo įtaką – Topolino ir 500. Nes žino, kad savo žavesiu jiems tikrai patinka moterys, kurios dažnai į jas žiūri kiek ilgiau nei įprastai ant kitų automobilių. Tai, žinoma, pastebi Panda, kurios kampuotas veidas šiandien, regis, meta pavydus žvilgsnius. Tarsi norėtų sušukti: „Aš irgi nusipelniau meilės“. Jis taip pat yra bestseleris ir ilgą laiką buvo vadinamas dizaino ikona. Ir apskritai tai beveik identiška kitiems vaikams – ekonomiškas ir įperkamas mažas automobilis, visiškai originalus Topolino ir Cinquecento dvasia.

Mažas automobilis kiekvienam – ar tai būtų 1930-ųjų pradžios Benito Mussolini, ar „Fiat“ vadovo Giovanni Agnelli idėja, mes niekada negalime tiksliai žinoti. Vienas norėjo paskatinti Italijos motorizaciją dėl politinių priežasčių, o kitas – pardavimo duomenų ir, žinoma, savo gamyklos Turino Lingoto rajone pajėgumų išnaudojimo. Kaip ten bebūtų, vadovaujant jaunam dizaineriui Dante Giacosa, italų gamintojas sukūrė ir 15 m. birželio 1936 d. pristatė Fiat 500, kurį žmonės greitai praminė Topolino – „pele“, nes priekiniai žibintai ant sparnų primena. Peliuko Mikio ausys. „Fiat 500“ yra mažiausias ir pigiausias automobilis Italijos rinkoje ir padeda pamatus masiniam mobilumui – nuo ​​šiol turėti automobilį yra ne tik turtingųjų privilegija.

„Fiat 500 Topolino“ - keturių cilindrų mini variklis su 16,5 AG

Klauso Türk iš Niurtingeno žalias Fiat 500 C yra jau trečioji (ir paskutinė) buvusio bestselerio versija, pristatyta 1949 m. ir gaminama iki 1955 m. Nors priekiniai žibintai jau įmontuoti į sparnus, automobilis vis dar vadinamas Topolino, ir ne tik gimtinėje. „Tačiau techninė bazė vis dar atitinka pirmąją versiją“, – aiškina „Fiat“ gerbėjas.

Jei pirmiausia pažvelgtume į variklio skyrių, galime manyti, kad 569 kub. kub. centimetrų keturių cilindrų variklis. Žiūrėkite neteisingai sumontuotą - mažas agregatas, kurio galia 16,5 AG. (vietoj originalių 13 AG) išties yra prieš priekinę ašį, radiatorius atsuktas atgal ir šiek tiek į viršų. „Viskas gerai“, – patikina Turkas. Šis išdėstymas leido 500 turėti aerodinamiškai suapvalintą priekinį galą ir tuo pačiu metu nereikėjo vandens siurblio. Tačiau rimtesnių pakilimų metu vairuotojas turi atidžiau stebėti variklio temperatūrą.

Bakas taip pat yra priekyje, tiksliau, virš vietos kojoms. Kadangi karbiuratorius yra žemiau, Topolino nereikia kuro siurblio. „Galų gale, trečiosios „Topolino“ laidos dizaineriai jam suteikė aliuminio cilindro galvutę ir šildymo sistemą“, – sako savininkas Klausas Türk, kuris siūlo mums šiek tiek išbandyti.

Nepaisant bendro teiginio, kad „Topolino“ yra vidaus erdvės stebuklas, kurio salono plotis nesiekia 1,30 m, sąlygos viduje yra gana intymios. Kadangi jau atidarėme sulankstomą minkštą viršų, tai bent jau vietos galvai užtenka. Žvilgsnis iškart sustoja ties dviem apvaliais instrumentais, kurių kairėje rodomas degalų lygis ir variklio temperatūra, o spidometras – priešais keleivio akis šalia vairuotojo.

Gana garsiai riaumojant pradeda veikti keturių cilindrų bonsai variklis ir su nedideliu šuoliu netikėtai greitai užveda 500. Nors automobilis drąsiai lipa siauromis, stačiomis gatvėmis senojoje Niurtingeno dalyje, pirmosioms dviem pavaroms reikia šiek tiek dėmesio, nes jos nėra sinchronizuojamos. Pasak Turko, buvo galima važiuoti 90 km / h greičiu, tačiau jis pats nenorėjo savo „Fiat“ atlikti tokių bandymų. „16,5 AG galia. reikia šiek tiek ramiau mėgautis išoriniu pasauliu “.

„Fiat Nuova 500“: tai tarsi vairavimas žaisliniu automobiliu

Iki šeštojo dešimtmečio vidurio vyriausiasis dizaineris Dante Giacosa vėl susidūrė su dideliu iššūkiu. Koncernas ieško „Topolino“ įpėdinio, nes tarp pagrindinių reikalavimų – minimali galima erdvė, kurioje vietoje dviejų sėdynių tilptų keturios, taip pat galinis variklis, kaip „Fiat 50“, pristatytame 1955-ajame. Siekdama sutaupyti vietos, Yacoza nusprendė naudoti oru aušinamą dviejų cilindrų eilinį variklį, iš pradžių 600 cc479 ir 13,5 AG. Vienintelis vadinamojo Nuova 500 ir 1957 bei jo pirmtako pristatyto modelio panašumas yra medžiaginis stogas su plastikiniu galiniu langu, kuris iš pradžių galėjo atsidaryti iki pat variklio dangčio.

Felbacho „Cinquecento Mario Giuliano“ buvo pagamintas 1973 m., O patobulinimai, kurie buvo retai pristatyti iki pat modelio gyvenimo pabaigos 1977 m., Apėmė variklį, kurio darbinis tūris padidėjo nuo 594 AG iki 18 cmXNUMX. , taip pat stogas, atsiveriantis tik virš priekinių sėdynių, vadinamas „tetto apribile“. Tačiau „Fiat“ laikė nesinchronizuotą keturių greičių pavarų dėžę, kol jai patiko reaguojantis bestseleris.

Tačiau su vienu apvaliu spidometru Nuova 500 atrodo dar spartiškiau nei Topolino. „Tačiau tai nė kiek nekeičia šio automobilio vairavimo malonumo“, – entuziastingai džiaugėsi savininkas Giuliano, kuris, būdamas „Fiat 500“ valdybos nariu Felbache, neseniai surengė tarptautinį modelių savininkų susitikimą.

Prietaisų skydelyje iš eilės esančių jungiklių sauja, ilga ir plona pavarų svirtis bei trapus vairas suteikia kabinoje esančiam asmeniui jausmą būti šiek tiek didesnio žaislo modelio. Tačiau šis įspūdis pasikeičia vos užvedus variklį. Koks (mielas) atšokėlis! Jo talpa yra tik 30 Niutono metrų, tačiau skelbiama kaip didelė. Kaip žebenkštis, vikrus vaikas važiuoja susikaupusiomis Nürtingeno gatvėmis, kurios aiškiai primena jo Italijos tėvynę, o vairas ir važiuoklė veikia tiesiogiai, beveik kaip kartingas.

Tų, kurie jį mato šioje ekskursijoje, veiduose akimirksniu atsiranda šypsena, nepaisant to, kad riaumoja iš paskos, kas mūsų laikais neatleistų daugeliui kitų automobilių. Važiuodami neturite jokių šansų išvengti „geros nuotaikos geno“, kuriame yra 500.

„Fiat Panda“ taip pat tapo bestseleriu

Pasigendame Fiat 126, kuris, atidžiau pažiūrėjus, būtų buvęs tobulas Cinquecento įpėdinis, ir nusileidžiame ant 1986 m. sumontuoto Pandos, priklausančio Dino Minsera iš Fellbacho. Nekyla abejonių, kad tai mikroautobusas, tačiau, palyginti su kitais dviem vaikais, šis dėžutės formos bestseleris, pristatytas 1980 m., jaučiasi taip, lyg sėdėtumėte tarpmiestiniame autobuse. Jame telpa keturi žmonės ir šiek tiek bagažo, tačiau jis vis tiek išlieka prieinamas – „Fiat“ dar kartą teisingai įvertino šalies poreikius ir užsakė Giugiaro suprojektuoti sumažintą iki svarbiausios ratų dėžės – iš plonos skardos su plokščiais langais ir paviršių, o interjere – paprastų vamzdinių baldų. „Naudingumo ir vairavimo malonumo derinys šiandien yra unikalus“, – sako Mincera, jau dvylika metų būdama antroji savininkė.

Siauros Niurtingeno gatvelės tampa trečiojo ir paskutiniojo turo scena. Panda šokinėja ant didelio asfalto, bet su savo 34 AG. (viršutinis skirstomasis velenas!) Palyginti su savo pirmtakais, jis veikia beveik kaip prieštaringas automobilis ir žavi savo esme – bent jau tokiu poveikiu sėdinčiam už vairo. Tačiau mažai žmonių ja rūpinasi tikriausiai todėl, kad kartą matė ją ant kiekvieno kampo ir jau seniai pamiršo, koks išradingas šis automobilis.

išvada

Redaktorius Michaelas Schroederis: Dar kartą trumpai išryškinkime pagrindinę šių trijų mažų automobilių stiprybę: dėl ilgų gamybos laikotarpių ir didelių tiražų jie suteikė mobilumą kelioms italų kartoms. Tiesiog nėra teisinga, kad, skirtingai nei „Topolino“ ir „500“, „Panda“ vis dar toli gražu nėra kultinė piktograma tarp mažų automobilių.

Tekstas: Michaelas Schroederis

Nuotrauka: Arturo Rivas

techninės detalės

„Fiat 500 s“.	„Fiat 500 C Topolin®“	„Fiat Panda 750“
Darbinis tūris	594 kub	569 kub	770 kub
Galia	18 k.s. (13 kW) esant 4000 aps./min	16,5 k.s. (12 kW) esant 4400 aps./min	34 k.s. (25 kW) esant 5200 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	30,4 Nm esant 2800 aps./min	29 Nm esant 2900 aps./min	57 Nm esant 3000 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	33,7 sek. (0-80 km / h)	-	23 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	nėra duomenų	nėra duomenų	nėra duomenų
Maksimalus greitis	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Bazinė kaina	11 000 EUR (Vokietijoje, 2 komp.)	14 000 EUR (Vokietijoje, 2 komp.)	9000 EUR (Vokietijoje, 1 komp.)

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Fiat 500 Topolino“, „Fiat 500“, „Fiat Panda“: mažasis itališkas