Ratų balansavimo apdaila: būtina procedūra arba pinigų švaistymas
Turinys
Pagrindinis dalykas yra patikimumo jausmas ir automobilio elgesio važiuojant dideliu greičiu nuspėjamumas. Todėl bent kartą galutinį balansavimą atlikę automobilių savininkai reguliariai grįžta į servisą, kad vairavimas būtų malonesnis ir saugesnis.
Kuo didesnis automobilio greitis, tuo svarbesnės iš pirmo žvilgsnio nereikšmingos detalės tampa vairuotojo saugumui. Dėl subtilių ratų pusiausvyros skirtumų važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu gali būti prarasta automobilio kontrolė, o pasekmės gali būti skaudžios. Norint išvengti šių bėdų, būtinas galutinis ratų balansavimas.
Galutinis balansavimas: kam jis skirtas?
Šiuolaikiniam automobiliui, važiuojančiam geru užmiesčio greitkeliu, 130-140 km/val. yra normalus kreiserinis greitis.
Ir šių reikalavimų pasiekti neįmanoma be griežto rato masės centro ir jo geometrinio centro atitikimo. Priešingu atveju ratai daužosi net ant visiškai lygaus asfalto.
Baigti balansuoti
Siekiant kovoti su šiuo reiškiniu, naudojamas ratų balansavimas. Tačiau to gali nepakakti automobilių savininkams, vertinantiems judėjimo greitį. Net ir reguliarus pagal visas taisykles atliekamas balansavimas neleidžia nustatyti ir pašalinti visų ratų ir padangų defektų. Galutinis ratų balansavimas – tai procedūra, kuri leis puikiai subalansuoti ratų-pakabos sistemą.
Proceso ir darbo tvarkos ypatumai
Galutiniam balansavimui atlikti reikalinga specializuota įranga ir aukštos kvalifikacijos personalas. Reikėtų atkreipti dėmesį į dvi pagrindines galutinio balansavimo ypatybes:
- tai atliekama tik po reguliaraus balansavimo, kaip taisyklė - toje pačioje dirbtuvėje;
- procedūra vyksta ant automobilio jau sumontuotų ratų.
Mašina su jau subalansuotais ratais sumontuota ant specialaus stovo su ritinėliais ir jutikliais. Velenėlių pagalba ratas sukasi iki 110-120 km/h greičiu, po kurio jutikliai atlieka vibracijos lygio matavimus. Tokiu atveju matuojamas ne tik paties rato plakimas, bet ir pakabos, vairo mechanizmo – visos sistemos.
Tai galima pasiekti dviem būdais:
- svarelių tvirtinimas prie rato ratlankio (svorio svoris – 25 gramai);
- į padangos vidų įdedant specialias granules, kurios važiuojant riedėdamas viduje išlygins disbalansą.
Antrasis metodas yra patikimesnis, nes eksploatacijos metu svoriai gali nukristi, tačiau, kita vertus, jis yra daug brangesnis.
Kad galutinis balansavimo procesas būtų baigtas sėkmingai, reikia laikytis kelių taisyklių:
- ABS sistema turi būti išjungta. Jei sistema neišsijungia, galutinio balansavimo atlikti neįmanoma.
- Ratai turi būti visiškai švarūs ir sausi. Net keli smulkūs akmenukai, įstrigę protektoryje, gali sugadinti visas jūsų pastangas.
- Ratai neturėtų būti per daug priveržti.
- Būtina griežtai laikytis ratų varžtų priveržimo tvarkos.
Klausimas, kaip dažnai turėtų būti atliekamas baigiamasis balansavimas, yra ginčytinas. Dauguma automobilių ekspertų rekomenduoja siųsti savo automobilį šiai procedūrai:
- keičiant padangas sezoniškai;
- po avarijos sugadinus ratų ratlankius;
- perkant naudotą automobilį;
- nuvažiavus 10000 15000-XNUMX XNUMX kilometrų.
Galutinį balansavimą galima atlikti bet kurioje mašinoje. Tačiau sunkiasvorių rėmų visureigiams, kurie daugiausia naudojami keliuose be kietos dangos ir kartkartėmis pasirenkami ant asfalto, tokios procedūros nereikia.
Apdailos balansavimo privalumai
Vairuotojų, kurių automobiliams buvo atlikta galutinė balansavimo procedūra, atsiliepimai kalba patys už save:
- „Automobilis puikiai paklūsta vairui ir sklandžiai sukasi“;
- „Važiuojant dideliu greičiu salonas tapo pastebimai tylesnis“;
- „Nuostabu, kad po finišo pastebėjau, kad sumažėjo degalų sąnaudos.
Pagrindinis dalykas yra patikimumo jausmas ir automobilio elgesio važiuojant dideliu greičiu nuspėjamumas. Todėl bent kartą galutinį balansavimą atlikę automobilių savininkai reguliariai grįžta į servisą, kad vairavimas būtų malonesnis ir saugesnis.
