Fiat 626N ir 666N, pasienio sunkvežimiai

„Fiat“ pristatė 1939 m 626N ir 666N (N reiškia pirminį benziną), du sunkvežimiai, kuriais šiandien galime nustatyti ribą tarp praeities ir ateities. Sunkvežimių gamyba Italijoje.

Pagrindinis jų bruožas buvo patobulintos kajutės, net jei jie tikrai nebuvo pirmieji... Tačiau serijinės gamybos pradžia užleido vietą sunkvežimių kabinos dizaino evoliucijai, dėl kurios buvo atsisakyta automobilinio stiliaus.

Be 1940 buvo"Alfa Romeo" ji puolė į priekinę kabiną, už kurios pirmaisiais pokario metais OM, tik Ietis, tęsėsi iki 55-erių metų, išleisdamas savo išskirtinius kebliukus. 63-aisiais metais „Scania“ taip pat pristatė LB76 ir LB110.

Naujas "krovinio" stilius

„Fiat 626N“ ir „666N“ kabinos buvo gana dėžės, medinės ir dengtos skardos plokštėmis. dideli stiklo paviršiai ir puikus matomumas, yra daug pranašesnis už galinę kabiną.

Net komfortas tuo metu buvo gana pažengęs, su gera ventiliacija priekinio stiklo atidarymas.

Lengvas priėjimas prie variklio

Priimti rafinuota kabina perkelta variklis viduje, uždengtas dideliu gaubtu, esančiu tarp dviejų sėdynių. Šis didelis gaubtas yra pakeltas, kad būtų galima įprastinė priežiūra.

Dėl svarbiausių intervencijų variklio bloką galima nuimtipalyginti lengvai nuimti buferį ir radiatoriaus groteles. Reikia pabrėžti, kad tokia 626 ir 666 kabinų forma ir išdėstymas išliko daugelį metų, iki pat savivartės kabinos atsiradimo.

įranga

626 N buvo įrengtas 6 cilindru variklistipas 326, netiesioginis įpurškimas 5.750 cc 70 CV esant 2.200 aps./min., tai leido pasiekti greitį esant pilnai apkrovai 62 km / val... Naudingas diapazonas buvo 3.140 kg ir galėjo vilkti krovinį iki 6.500 kg.

Vyresnysis brolis 666N taip pat buvo varomas 6 tipo 366 cilindrų netiesioginiu degalų įpurškimu. 105 CV esant 2.000 9.365 aps./min., bet su XNUMX XNUMX cc darbiniu tūriu 55 km / val... Naudingas diapazonas buvo 6.240 kg ir velkamas svoris padidėjo iki 12 tūkstančių kg.

Netiesioginio įpurškimo varikliai

I netiesioginio įpurškimo varikliai jie buvo labai novatoriški ir leido didesnius sūkius nei tradiciniai tiesioginio įpurškimo varikliai. Norint paleisti reikėjo naudoti kaitrinis šildytuvasDeja, ne itin efektyvus, todėl visada buvo sunku paleisti, ypač atšiauriausio klimato sąlygomis.

Siekiant išspręsti šią problemą, paskutiniai 666 pagaminti vienetai buvo aprūpinti 366 / 45N7 tiesioginio įpurškimo varikliu.

Karinis sunkvežimis ir išėjo į pensiją

Tiek 626N, tiek 666N buvo plačiai naudojami visuose frontuose Antrojo pasaulinio karo metu (1939-1945), jų gamyba buvo atnaujinta po konflikto ir tęsėsi iki 1948 metų pabaigos, kai buvo pristatyti. 640N ir 680N.