„Fiat Abarth 595 2014“ apžvalga

Abarth ženklelis daugeliui yra nepažįstamas, tačiau dauguma atpažins automobilį kaip savotišką „Fiat“.

Didelis skirtumas tarp šio automobilio ir bet kurio ankstesnio specialaus Abarth 695 modelio nėra jų gaminamos galios kiekis.

Atvirkščiai, tai yra faktas, kad šis „Abarth“ gali turėti mechaninę pavarų dėžę – tai funkcija, kuri labai keičia bendrą vairavimo patirtį.

Nors Abarth 595 Turismo turi mažiau galios, jis vis tiek yra geriausias pasirinkimas, o tai, kad jis yra pigesnis, yra vyšnia ant torto.

Dizainas

Mūsų bandomasis automobilis buvo stulbinantis dviejų tonų pilkais dažais virš raudonos spalvos, dviem dideliais išmetimo vamzdžiais ir juodais ratais su raudonomis stabdžių apkabomis, apmuštomis raudona oda.

Standartiškai transporto priemonėje sumontuoti ksenoniniai priekiniai žibintai su artimųjų ir tolimųjų šviesų funkcijomis, kad pagerintų šviesos srautą ir puikų veikimą bet kokiomis oro sąlygomis.

VARIKLIS

Našumas yra galios ir svorio veiksnys. Kuo automobilis turi daugiau galios ir kuo mažiau sveria, tuo greičiau išlips iš blokų.

Puikus pavyzdys yra mažytis Abarth su 1.4 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi. Variklis išvysto 118 kW ir 230 Nm – įspūdingi skaičiai tokio dydžio automobiliui.

Tai galima palyginti su 695, kuris išvysto 132 kW ir 250 Nm iš to paties variklio, bet šiek tiek geresnės būklės.

Tačiau galų gale našumas visiškai nesiskiria, nes abu nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 7.4 sekundės.

UŽKRATO PERNEŠIMAS

Kad ir kaip patrauklūs būtų „Ferrari Tributo“ ar „Edizione Maserati“, jų komplektuojama MTA robotinė mechaninė pavarų dėžė yra puiki galimybė.

Pavarų perjungimas trūkčioja, o automobilis linkęs nardyti, nors perjungimus galima išlyginti šiek tiek pasipraktikavus.

Bet kam nerimauti, kai vietoj to galite turėti penkių greičių mechaninę pavarų dėžę, kuri visiems pažįstama ir kuri leidžia vairuoti automobilį smagiau?

ŠVAKA

17 colių Koni amortizuojami lengvojo lydinio ratlankiai su nuleistomis priekinėmis ir galinėmis spyruoklėmis daro „Abarth“ labiau kartingu nei „Mini“.

Važiavimas tvirtas, kartais ribojasi su atšiaurumu, o automobilis gali trūkinėti, kai stipriai stumiamas nelygiais atbuliniais keliais, tačiau čia nerasite jokių priekaištų dėl to, kaip jis elgiasi posūkiuose.

Standartinis sukimo momento valdymas padidina sukibimą netrukdydamas.

Degalų sąnaudos yra 5.4 l/100 km, tačiau po maždaug 8.1 km gavome 350.

VAIRUOJA

596 būtų smagiau važiuoti, jei jis nebūtų toks velniškai nepatogus.

Sėdėjimo padėtis yra nepatogi dėl mažų, trumpų sėdynių pagalvėlių ir vairo, kurio negalima reguliuoti. Kartu su aukštais grindimis montuojamais pedalais vairuotojas visada atrodo arba per arti, arba per toli nuo vairo, o gulimas padėtis po kurio laiko gali sukelti mėšlungį.

Atsakymas gali slypėti atsilošant ir ištiesus kojas, deja, automobilyje nėra pastovaus greičio palaikymo.

Patys pedalai šiek tiek perstumti į dešinę ir galima įstrigti kojytėje paspaudus sankabą (tai ne pirmas itališkas automobilis su tokia problema).

Galinio vaizdo veidrodėlis yra didelis, tvirtai telpa priekinio stiklo viduryje ir kartais užstoja vaizdą.

Atsižvelgiant į tai, kad automobilis yra toks mažas, nenuostabu, kad galinė sėdynė yra maža ir tinkama tik mažiems vaikams.

Variklis turi nuostabų sukimo momentą, tačiau penkta pavara skirta tik važiavimui greitkeliu.

Kartu su tuo yra „Monza“ išmetimo sistema, kuri atsidaro maždaug 3000 aps./min., kad garsas būtų stipresnis. Jis dūzgia kaip mažas Ferrari.