Fiat Albea 1.2 16V
Turinys
Taigi staiga turime krūvą automobilių, kurie šiaip yra gražūs ir saugūs, tačiau itin greitai gendantys. Lyg to būtų maža, galų gale jie vis brangsta. Tad nenuostabu, kad mažai naudotų (pigesnių, patikrintų) automobilių verslas klesti. Ar tikrai mums reikia visos šiuolaikinės elektronikos, keturračių kompiuterių, kurių vargu ar galime sau leisti už kreditą? Žinoma ne!
Jei šeimos biudžetas turėtų šiek tiek daugiau pasibaigus sumai, niekas neapgintų automobilio naujausia mada, tačiau per dažnai jais važinėjame tik savo vaizduotėje ir svajonėse. Na, kai kurie didieji gamintojai pasiūlė skylių ir pastatė savo žirgą šalia konkurentų Korėjos. „Renault“ tai padarė su „Dacia Logan“, o jie - „Fiat“ su „Albea“. Sveiki atvykę į tikrąjį dirbančių žmonių gyvenimą!
Skamba kiek ironiškai, bet šią mintį tenka užrašyti: korėjiečiai (turime omenyje Chevrolet – kažkada Daewoo, Kia, Hyundai) kažkada mėgdžiojo ir maišydavo didžiųjų Europos gamintojų kainas su pigesniais automobiliais. Šiandien jie gamina labai gerus automobilius (čia pirmauja Hyundai) ir jau pereina į vidutinės klasės automobilių kopūstą. Tačiau imperija atmuša: „Jei jie gali, galime ir mes“, – sako jie. Ir štai turime Fiat Albeo – nebrangų, erdvų ir pilnai naudojamą šeimos automobilį.
Kaina, į kurią įeina beveik visi patogumai, kurių labiausiai reikalauja gyventojai (oro kondicionierius, elektra valdomi langai ir pan.), Neviršija 2 milijonų tolarų. Naudojant šią mašiną, mūsų paklausė, kas labiau apsimoka paprastam žmogui, kuris duoną uždirba prakaitu ir pūslėmis. Arba naują „Albea“, ar šiek tiek naudotą „Stilo“? Patikėkite, sprendimas nebus lengvas, jei nuo pat pradžių neprisireiksime, kad mums reikia tik naujo automobilio.
Tada Albea turi pranašumą. Kas naujo yra nauja ir nieko čia nėra, bet dvejų metų garantija daugelį įtikins. Na, o priežasčių yra kur kas daugiau, o važiavimas automobiliu, kurio visa istorija žinai (dingsta abejonės dėl ridos, priežiūros ir galimo gedimo) yra tik dalis.
Naujasis „Fiat“ turi papildomų privalumų. Neabejotinai viena iš jų galėtų būti Albea išvaizda. Jis primena „Fiat“ prieš penkerius metus, tačiau negalime kalbėti apie formos neatitikimą. Taip pat apie pernelyg didelį dizaino pasenimą. Kai kuriems žmonėms vis dar patinka „Brave“ ir „Bravi“, tačiau „Palio“ yra senas „Punto“ ir jūs tikriausiai galėtumėte jį rasti. Jiems taip pat patiks Albea.
Tai glaudžiai susiję su jais, nes jie pagamino automobilį ant senojo „Punto“ platformos. Tai tikrai nereiškia nieko blogo, senasis „Punto“ buvo visiškai padorus automobilis. Kad nebūtų galima kalbėti apie tai, kaip ant konvejerio uždėti automobilį, kuris atsisveikino prieš gerus penkerius metus, jis buvo taip pakeistas, kad bet koks perdėtas palyginimas yra nepagrįstas.
Jei yra pretenzijų į išorę, kad automobilis yra pasenęs, tai negalima pasakyti apie interjerą. Deja, tenka pripažinti, kad daugelis naujų automobilių gali būti įkvėpti patogių formų ir patogumo, kuriuos Albea siūlo vairuotojui ir keleiviams. Yra pakankamai stalčių ir vietų daiktams susidėti, kad piniginė visada būtų savo vietoje, o mobilusis telefonas būtų prieinamas ir po ranka. Mygtukai ir jungikliai taip pat išdėstyti ergonomiškai, ypatingų priekaištų nerengėme – natūralu, kad „aukštųjų technologijų“ interjero nesitikėjome.
Patogumą už vairo, keleivio sėdynę ir galinį suolą galima labai pagirti. Ant priekinių ir galinių sėdynių yra pakankamai vietos, tik tikrai dideli keleiviai gale bus šiek tiek ankšti, o vaikams ar suaugusiems iki maždaug 180 cm nebus mįslių, kur eiti keliais ir galva. ... Taigi, užtenka vietos ilgesnei kelionei, bet galbūt salone tik keturi, o ne penki, kaip oficialiai leidžia Albea.
Raudonas siūlas yra minkštas apmušalas, prislopintas smėlio spalvos. Sėdynės tikrai neužtikrina šoninio sukibimo, bet su tokia mašina to nepasigedome. Kiekvienas, kuris galvojo apie lenktynes „Albea“, praleido startą. Labiau panašūs į vairuotojus su atsipalaidavusiu vairavimo stiliumi. Gal net seni ir ramūs ponai su kepure ant galvų, kurie tik retkarčiais iš garažo išvaro mašiną. Tiesą sakant, yra daug tokių, kurie mėgsta patogius minkštus sedanus ir niekada nenorėjo nieko daugiau nei automobilio. „Albea“ nerasite sportinio stiliaus.
Važiuoklė taip pat pritaikyta vidutinio greičio ir, svarbiausia, patogiam važiavimui. Bet koks perdėjimas posūkiuose lemia tai, kad padangos šlykščiai girgžda, o kėbulas pernelyg pakreipiamas. Taip pat labai sunku važiuoti greičiau ir tiksliai išlaikyti norimą kryptį ar liniją posūkiuose. Galinė dalis mėgsta slysti, kai išjungiamas droselis ir automobilis yra išbalansuotas. Siekiant didesnio stiprumo, „Albea“ reikės mažiau važiuoklės derinimo, galbūt tik šiek tiek standesnių spyruoklių ar amortizatorių rinkinio.
Norėčiau šiek tiek daugiau iš patikros punkto darbo. Tai tarsi patogi važiuoklė. Todėl greitas pavarų perjungimas yra daugiau našta nei malonumas. Keletą kartų mums nutiko, kad buvome per grubūs vien dėl savo nekantrumo ir įpročio, su kuriuo susiduriame sportiškesniuose automobiliuose. Tas pats pasakytina ir apie perjungimą atgal. Po kiekvieno trūkčiojimo seka lėtas hrrrssk, kad dėžutė mūsų kiekvieną kartą gailėjosi! Bet kadangi mes niekada neperdėjome, nepatyrėme nieko, išskyrus tą garsą.
Skirtingai nuo labai vidutinės pavarų dėžės, šis „Albeo“ variklis pasirodė esąs didelis kritikas.
Tai yra „Fiat“ išbandytas 1 litro 2 vožtuvų variklis, kurio galia 16 AG, to pakanka, kad tuščias automobilis padoriai laikytųsi eismo srauto. Tačiau lenkiant tikrai reikės šiek tiek daugiau jėgos.
Mūsų bandymo metu degalų sąnaudos buvo apie 9 litrus, o tai nėra taupymo pavyzdys, tačiau naujesnė technologija, kuri tiekia mažiau degalų, yra per brangi šiam automobiliui. Kita vertus, turint omenyje kainų skirtumą tarp „Albeo“ ir naujojo JTD variklio, galima vairuoti nemažai metų. Tiems, kurie negali arba nenori įsigyti automobilio su modernesniu ir ekonomiškesniu varikliu, taip pat yra informacijos apie minimalų suvartojimą. Bandymo metu variklis švelniai spausdamas dujas išgėrė mažiausiai 7 litrus benzino.
„Albea“ taip pat nešviečia įsibėgėjus. Nuo 0 iki 100 km / h jis įsibėgėja per 15 sekundžių, o tai yra labai vidutiniška, tačiau tokiam automobiliui visiškai pakanka. Reikalaujant daugiau jau atsirastų tuštybė. Mes nesiskųsime galutiniu 2 km / h greičiu.Jei ne dėl kitos priežasties, taip yra todėl, kad važiuojant didesniu nei 160 km / h greičiu automobilis tampa šiek tiek neramus važiuojant nelygiu asfaltuotu greitkeliu. Norint tiksliau važiuoti greitais Albea greitkelių posūkiais, tam tikros važiuoklės tvirtumo nepakanka, panašiai kaip aprašėme važiuodami regioniniais ir kaimo keliais.
Stabdymo kelio matavimas parodė panašų į pagreitį modelį. Nieko šokiruojančio, apatinis pilkojo vidurkio galas. Pagal mūsų kriterijus stabdymo kelias buvo 1 metru ilgesnis.
Nepaisant to, galime teigti, kad „Albea“ yra vienas saugiausių šios klasės automobilių. Nepaisant pigumo, keleiviams buvo suteiktos dvi oro pagalvės ir ABS.
Bazinė „Albea“ suteiks jums 2.330.000 XNUMX XNUMX vietų. Tai šiek tiek tinka automobiliui. Ir niekas tikrai nesiskiria (išskyrus kainą).
Tačiau būtent šio automobilio kaina greičiausiai pritrauks daugumą pirkėjų. Už mažiau nei du su puse milijono jūs gaunate padorų sedaną, be to, jis turi gana didelę bagažinę. Nereikėtų pamiršti ir patogumo, kuris toli gražu pranoksta sportiškumą (jei gerai pagalvoji, taip nėra šiame automobilyje). Galų gale, suskaičiavus, kada nuspręsti, ar sutaupytos lėšos atiteks naujam automobiliui, matyti, kad „Albea“ gali būti tavo vos 35.000 XNUMX SIT per mėnesį.
Tokį apytikslį paskaičiavimą gavome darydami prielaidą, kad tikėtinas tokio automobilio pirkėjas įneš 1 mln., o likusią dalį – kreditu 4 metams. Tai bent jau sąlyginai priimtina suma žmogui, turinčiam minimalią mėnesinę algą.
Petras Kavčičius
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
Fiat Albea 1.2 16V
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Avto Triglavo doo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 9.722,92 € |
| Bandymo modelio kaina: | 10.891,34 € |
| Galia: | 59kW (80 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Maksimalus greitis: | 160 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,0l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 2 metai be ridos apribojimo, 8 metų garantija, 1 metų garantija mobiliesiems įrenginiams FLAR SOS |
| Alyvos keitimas kaskart | 20.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 218,95 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.277,42 € |
| Padangos (1) | 408,95 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 6.259,39 € |
| Privalomas draudimas: | 2.086,46 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 1.460,52 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 19.040,64 € 0,19 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - linijoje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 70,8 × 78,9 mm - darbinis tūris 1242 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,6:1 - didžiausia galia 59 kW (80 AG) s. 5000 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 13,2 m/s - specifinė galia 47,5 kW / l (64,6 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 114 Nm esant 4000 aps./min. - 2 skirstomieji velenai galvutėje) - 4 vožtuvai cilindre - daugiataškis kuro įpurškimas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,909 2,238; II. 1,520 1,156 valandų; III. 0,946 valandos; IV. 3,909 valandos; V. 4,067; galinis 5 – diferencialas 14 – ratlankiai 175J × 70 – padangos 14/1,81 R 1000, riedėjimo diapazonas 28,2 m – greitis XNUMX pavara esant XNUMX aps./min. XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 162 km/h – pagreitis 0-100 km/h 13,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinės ašies velenas, išilginės kreiptuvai, varžtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis mechaninis rankinis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1115 1620 kg - leistina bendra masė 1000 400 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 50 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1703 mm - priekinis vikšras 1415 mm - galinis vikšras 1380 mm - prošvaisa 9,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1410 mm, galinis 1440 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 48 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 „Samsonite“ lagaminų komplektą (iš viso 278,5 l): 1 kuprinė, lėktuvas, 2 lagaminai 68,5 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. Savininkas: 55% / Padangos: Goodyear GT2 / Matuoklio rodmenys: 1273 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,5 metų ( 113 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 36,3 metų ( 140 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 16,3s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 31,9s |
| Maksimalus greitis: | 160 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,0 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 72,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,2m |
| AM stalas: | 42m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 69dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (262/420)
„Fiat Albea“ yra geras atsakas į Korėjos, „Dacia Logan“ ir „Renault Thalia“ spaudimą. Galbūt „Fiat“ šiek tiek vėlavo
bet žinai, ką jie sako: niekada nevėlu! Po to, ką automobilis sugeba, galime pasakyti, kad jis užima pirmąją vietą tarp konkurentų.Išorė (12/15)
Pastato kokybė viršija šiek tiek nuobodų dizainą.
Interjeras (101/140)
Erdvumas, patogumas ir didelė bagažinė yra Albea privalumai.
Variklis, transmisija (25
/ 40)Variklis su 80 AG vis tiek būtų laikomas tinkamu šiam automobiliui, tačiau pavarų dėžė mus dėl to nuvylė.
netikslumus ir lėtumą.Vairavimo charakteristikos (52
/ 95)Komfortas yra neatsiejama vairavimo našumo dalis. Įprask flirtuoti.
Spektaklis (17/35)
Automobilis nerodo daugiau nei vidutiniškai, tačiau daugiau iš jo nesitikėjome.
Saugumas (33/45)
Standartinės vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės kalba apie saugumą, ABS kainuoja papildomai.
Ekonomika
Tai automobilis tiems, kurie nenori išleisti viso turto. Tai yra prieinama kaina ir tikriausiai gerai laikysis
kaina tokia pati kaip naudoto automobilio.
Mes giriame ir priekaištaujame
kaina
oro kondicionavimas
komfortas
didelė bagažinė
atvira erdvė
variklis
Užkrato pernešimas
degalų sąnaudos
važiuoklė per minkšta
forma
