„Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v“ (77 kW) dinaminis

Apskritai buvo šiek tiek tylu; „Fiat“, maždaug prieš dvejus metus užpildžiusi stulpelius laikraščiuose, žurnaluose ir kitose panašiose žiniasklaidos priemonėse, nebėra smulkinama. Atrodo, kad Sergio Marchionne jį nuvedė teisingu keliu, nes kitaip šmeižtas, geras ar piktybiškas, būtų tęsęsis, autorių ir skaitytojų džiaugsmui.

„Fiat“ viduje, tiesą sakant, automobiliuose tikriausiai ne viskas yra taip, kaip norėtų klientai. Ne su kitais prekės ženklais. Tačiau apskritai „Fiat“ dabar siūlo didžiulį automobilių pasirinkimą: tipiško itališko stiliaus, techniškai įdomų ir pažangų, tačiau vis tiek prieinamą.

Bravo yra geras abiejų minėtų teiginių įrodymas: tai automobilis, kuris nesigėdija važiuoti šalia konkurentų, kurių šioje klasėje yra daug. Šen bei ten pasigirsta replikų, kad trejų durų kėbulo versijos nėra (o gal dar kelios), tačiau istorija ir dabartis rodo, kad tokios versijos galimybės rinkoje nedidelės; kol Fiat visiškai neatsigaus, beveik tikrai nesusitvarkys su „nišiniais“ modeliais ir variantais.

Šiuo metu „Bravo“ atrodo geras ginklas daugeliui pirkėjų: tiems, kurie ieško pakankamai erdvaus ir patogaus automobilio vidutinei didelei šeimai, tiems, kurie ieško dinamiško dizaino automobilio ir tiems, kurie ieškote techniškai modernaus automobilio. Visa tai yra „Bravo“, ir jam kelia nerimą tik viena smulkmena: tarkime, kad jis dažniausiai turi tik įprastai naudojamą saugojimo vietą. „Bravo“, kurį matote nuotraukose, taip pat neturi sėdynių atlošų kišenių, o norint įstumti galinio dangčio langus, rankiniu būdu turite pasukti svirtį. Žinoma, nebūtų „blogai“ turėti („Dynamic“ pakuotėje) kišenes ir elektrą langams perkelti. Nereikalinga.

Tačiau kaip tik toks „Bravo“ gali pasigirti savo varikliu; Tai naujausias šio namo turbodyzelinis variklis, sukurtas „mažinimo“ (downsize) principu, o tai dažniausiai reiškia apimties sumažėjimą išlaikant našumą dėl modernesnių technologijų. Su šiuo varikliu dizaineriams pavyko išlaikyti seno 1 litro turbodyzelinio variklio sukimo momentą ir galią, nepaisant tik aštuonių vožtuvų galvoje. Visa kita, visos naujos technologijos yra paslėptos detalėse: medžiagose, tolerancijose, elektronikoje.

Praktiškai tai atrodo taip: iki 1.600 2.500 variklio apsisukimų galima naudoti tik sąlyginai, nes jis yra gana tingus. Geros naujienos yra tai, kad jis gerai reaguoja į šią sritį, o tai leidžia greitai padidinti greitį (d) iki šio lygio, taigi, jei vairuotojas to nori, greitai pradėti. Taigi variklis yra tobulas, o esant maždaug 6 aps./min., Jis puikiai traukia net paskutinę, šeštą pavarą. 160 kilometrų per valandą greičiui (ant skaitiklio) varikliui reikia 2.700 aps./min., O dujų slėgis sukelia gerą apčiuopiamą pagreitį.

Darbo džiaugsmas jam pradedamas perduoti esant 4.000 aps./min.; iki 4 aps./min. galima nesunkiai padidinti iki 4.500 aps./min., tačiau bet koks pagreitis virš 4.000 tachometre yra beprasmis – dėl gerai apskaičiuotų pavarų skaičiaus transmisijoje, vairuotojui perjungus pavaras tokiais greičiais, variklis yra geriausioje vietoje ( sukimo momentas). Tai savo ruožtu reiškia lengvą pagreitį. Tik važiuojant ilgesne, statesne įkalne, greitkelyje jis greitai pakyla aukštyje, o tai rodo variklio darbo sumažėjimą. Bet tik ten, kur įstatymas jau draudžia (ir baudžia) greitį.

Tačiau sumažėjęs tūris ir technika išlaikė ir netgi sumažino variklio troškulį. Borto kompiuteris rodo gerus skaičius: 6 pavara esant 100 km / h (1.800 4 aps./min.) 7 litrai 100 km, 130 (2.300) 5 8 litrų ir 160 (2.900) 8 litrų degalų važiuojant 4 km / h greičiu. kilometrų. Jei paspausite dujas nurodytu greičiu, (srovės) sąnaudos neviršys 100 litrų per XNUMX kilometrus. Kita vertus, ilgesnėse kelionėse užmiestyje neviršijant nurodytų ribų, variklis taip pat sunaudoja mažiau nei šešis litrus degalų XNUMX kilometrų. Variklis taip pat (viduje) yra maloniai tylus ir nejaučia dyzelino vibracijos. Ir tuo pačiu jis yra mandagus: sumaniai slepia savo turbininį charakterį.

Blogai ir gerai: toks „Bravo“ neturi elektroninių pagalbinių priemonių (ASR, ESP), tačiau jam jų nereikia įprastomis važiavimo sąlygomis: dėl geros priekinės ašies trauka (traukos jėga) yra puiki ir tik kraštutiniais atvejais vairuotojas turi taikyti jėgą, vidinis ratas trumpam persijungia į tuščiąja eiga. Tokiu būdu vairavimas gali būti be rūpesčių, o dėl lengvo, tačiau kalbančio vairo ir puikių pavarų svirties judesių jis yra dinamiškas. Važiuoklė dar geresnė: nedidelis posvyris kampuose yra artimas fizinėms riboms, kitaip jis yra labai patogus priekinėse sėdynėse ir šiek tiek mažiau galinėje sėdynėje, o tai lemia beveik legalizuota pusiau standi galinė ašis. . šioje klasėje.

Interjeras taip pat palieka gerą bendrą įspūdį: tvirtas, kompaktiškas, erdvus. Ypač verta paminėti ergonomišką sportinį vairą, padengtą oda, ir vairuotojas negalės skųstis tokiu „Bravo“.

Vadinasi, „teisingos krypties“ idėja, ypač tokiame „Bravo“, žiūrint plačiai ar siaurai, atrodo pagrįsta; paprastai dirba draugiškai ir užtikrintai. Visi, kurie turi kvapą gazolio, vidutinių degalų sąnaudų, gerų eksploatacinių savybių ir apskritai geros transporto priemonės įrangos, gali būti labai patenkinti.

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

„Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v“ (77 kW) dinaminis

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	16.990 €
Bandymo modelio kaina:	19.103 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	77kW (105 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,3 s
Maksimalus greitis:	187 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.590 cm? – maksimali galia 77 kW (105 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 290 Nm esant 1.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Talpa:	didžiausias greitis 187 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.395 kg - leistina bendroji masė 1.770 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.336 mm - plotis 1.792 mm - aukštis 1.498 mm - kuro bakas 58 l.
Dėžė:	400-1.175 L

оценка

• Šis variklis turi visas geras pirmtako charakteristikas (1,9 l), tačiau taip pat veikia tyliau, sklandžiau ir mažesnes degalų sąnaudas. Sprendžiant iš jo savybių, tai yra labai geras šio kūno pasirinkimas.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklio galia, suvartojimas

važiuoklė, iš priekio į šoną

pavarų dėžė (svirties judesiai)

išvaizda

bendras interjero įspūdis

vairavimo lengvumas

vairas

įranga (apskritai)

nėra elektroninių asistentų (ASR, ESP)

tik sąlygiškai tinkamos vietos smulkiems daiktams

trūksta kai kurių įrenginių

vienpusis kelionės kompiuteris