Fiat Bravo II – bjaurūs dalykai pablogėja

Kartais nutinka taip, kad žmogus įeina į parduotuvę, pamato marškinius ir iškart pajunta, kad turėtų juos turėti. O kas, jei tai yra šimtieji marškiniai ir nėra kur jų paslėpti - ji šaukia „pirk mane“. Ir tikriausiai to pritrūko „Fiat Stilo“ - automobilis buvo tikrai geras, bet neturėjo „to vieno“. O kadangi tikri rinkodaros specialistai niekada nepasiduoda, įmonė nusprendė perkaitinti struktūrą, tik pakeitė prieskonius. Kaip atrodo Fiat Bravo II?

Stilo bėda ta, kad jis turėjo baigti varžybas, bet tuo tarpu pats vos nebaigė „Fiat“. Sunku pasakyti, kodėl nepavyko, bet italai pasirinko kitą požiūrį. Jie nusprendė palikti tai, kas, jų nuomone, buvo gera, ir dirbti su emocine dizaino puse. Praktiškai paaiškėjo, kad viskas liko nepakitusi, o išvaizda pasikeitė neatpažįstamai. Taip buvo sukurtas Bravo modelis, kuris į rinką atėjo 2007 metais. Ar šiuo atveju buvo prasmės tokia šildoma konstrukcija? Galbūt tai stebina – bet taip atsitiko.

„Fiat Bravo“ tiek pavadinimu, tiek išvaizda pradėjo vadinti 90-ųjų pabaigos modelį, kuris galiausiai buvo gana sėkmingas – netgi buvo išrinktas metų automobiliu. Naujoji versija sulaukė daugybės stilistinių nuorodų į senąją versiją ir galima drąsiai teigti, kad prieš rinkimus politikų fantazijos nevirpino, tačiau nuobodu irgi nebuvo. Tiesiog jis yra suintriguotas. Ir tai kartu su priimtina kaina sukėlė akį į „Fiat“ salonus. Šiandien Bravo galima pigiai nusipirkti naudotą, o vėliau parduoti dar pigiau. Viena vertus, vertės praradimas yra minusas, o iš kitos pusės už skirtumą nuo VW Golf galima nuvažiuoti net į Tenerifę ir padaryti erelį smėlyje. Tačiau verta atminti, kad maža kaina turi būti dėl kažko.

Tiesa ta, kad „Bravo“ sunkiai dirba, pristatydamas senus sprendimus šiuolaikiniame pasaulyje. Prastai komplektuojamos bazinės versijos, galima rinktis tik vieną kėbulo stilių, maži stabdžių diskai, daug pigaus plastiko, senamadiška Dualogic automatinė pavarų dėžė arba McPherson statramsčiai, sujungti su sukimo sijos gale – ne per daug sudėtingi sprendimai – konkurencija iš kelių jungčių. pakaba, dvigubos sankabos automatinės sistemos ir įvairūs kėbulo variantai siūlo žymiai daugiau galimybių. Tačiau visada yra ir minusas – paprastą dizainą lengva prižiūrėti, o tai ypač svarbu pakabos atveju. Mūsų šalyje žūva beveik visi, o torsioninė sija yra pigi ir įprasta. Be to, „Bravo“ gana gerai veikia bekelėje. Tačiau nedideli gedimai gali erzinti. Dyzeliniuose varikliuose EGR avarinis vožtuvas, sklendės įsiurbimo kolektoriuje, srauto matuoklis ir kietųjų dalelių filtras kartu su dvigubos masės ratu. Sugenda ir elektronika – pavyzdžiui, vairo stiprintuvo modulis arba pakabinamas radijo magnetofonas ir „Blue & Me“ sistema pirmose kopijose. Išankstinio modeliavimo versijose taip pat buvo nesandarių priekinių žibintų ir net mažų korozijos kišenių ant lakštinio metalo kraštų – dažnai tose vietose, kur buvo suskilinėję dažai, kurie patys yra gana trapūs. Galima sakyti, kad konkurentų fone „Bravo“ savo technine elegancija nestebina, tačiau tokiu pareiškimu nerizikuotų.

Kartais susidaro įspūdis, kad dauguma žmonių populiarių itališkų prekių ženklų gamybą sieja su padirbtų „Rollex“ gamyba Kinijoje. Tuo tarpu italai tikrai moka sukurti gražų automobilį, o jų „Multijet“ dyzelinis variklis sulaukia puikių atsiliepimų. Šiaip ar taip, būtent variklių serija, kuriai vadovauja novatoriški MultiAir/T-Jet benzininiai varikliai, suteikia Bravo daug gaivumo. Juk jame karaliauja dyzeliai – tereikia atsidaryti portalą su skelbimais ir peržiūrėti kelis iš jų, kad įsitikintumėte. Populiariausios versijos yra 1.9 ir 2.0. Jie yra nuo 120 iki 165 km. Naujesniuose modeliuose taip pat galite rasti mažesnį 1.6 Multijet. Tiesą sakant, visi variantai yra labai gražūs - jie veikia subtiliai ir subtiliai, turbo lagas mažas, jie lengvai įsibėgėja ir yra plastiški. Žinoma, daugiausia emocijų garantuoja 150 arklio galių versija, tačiau silpnesnės užtenka daugiau nei kiekvienai dienai – lenkimas nevargina. Benzino varikliai savo ruožtu skirstomi į dvi grupes. Pirmasis yra senovės laikų dizainas, įskaitant 1.4 litro variklį. Antrasis – modernūs T-Jet motociklai su kompresoriumi. Verta laikytis atstumo iki abiejų grupių – pirmoji šiai mašinai netinka, o antroji yra struktūriškai sudėtinga ir nauja, todėl apie ją dar sunku ką nors pasakyti. Nors kelyje žavi. Tačiau kompaktinių automobilių problema yra ta, kad jie turi būti universalūs. Kyla klausimas, ar tai Bravo?

400 litrų bagažo skyriaus talpa reiškia, kad pagal keliamąją galią automobilis savo klasėje užima vertą vietą – bagažo skyrių galima padidinti iki 1175 litrų. Blogiau kalbant apie galinės sėdynės erdvę – priekyje tikrai patogu, aukšti keleiviai gale jau skųsis. Kita vertus, patentai, kuriais garsėja „Fiat“, džiugina – prietaisų skydelio dizainas gražus, įskaitomas, jame yra įdomios tekstūros medžiagų, nors dauguma jų yra šiek tiek sūrios. Vairo stiprintuvas su dviem veikimo režimais labai palengvina manevravimą stovėjimo aikštelėje. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai pridėti balsu valdomą daugialypės terpės sistemą, 5 žvaigždutes EuroNCAP avarijos teste ir kompaktiškus matmenis, kad automobilis taptų gana geru kasdieniu palydovu.

Tai juokinga, bet Bravo įrodo vieną įdomų dalyką. Yra keletas automobilio sėkmės komponentų, kurie turėtų būti tokie pat geri. Kaina, dizainas, konstrukcija, įranga... Stilo trūko gal per bespalvis. „Bravo“ patvirtintai technologijai suteikė daug daugiau charakterio, ir to pakako, kad idėja įsitvirtintų. Dėl to šūkio: „Ponios, pirkite Golf“ mėgėjų priešai gali rinktis kitą modelį – gražų ir stilingą. O italai ir vargu ar kuri kita tauta turi tokį gerą skonį.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]