„Opel Cascada“ yra prekės ženklo vizitinė kortelė
Saulėlydis, lygus asfaltas priešais ir stogo virš galvų nebuvimas – tai daugelio vairuotojų tobulos dienos pabaigos receptas. „Opel“ tai puikiai žino, todėl „Cascada“ modelį prekės ženklo pasiūloje galėjome rasti visus metus. Automobilis atrodo puikiai, bet ar dizainas yra jo vienintelis privalumas?
„Cascada“ (ispaniškai „krioklys“) pozicionuojamas kaip atskiras išskirtinis modelis, tačiau priekinis prijuostė ir ratų bazė, identiška „Astra GTC“ (2695 milimetrai), labai primena populiarųjį hečbeką. Tačiau „Opel“ kabrioletas išsiskiria galiniais žibintais su chromuota juostele, praeinančia pro liuką (panašiai kaip „Insignia“), ir reikšmingu kėbulo ilgiu, kuris siekia beveik 4,7 metro. Svarbiausia, kad Cascada atrodo tikrai gerai ir proporcingai. Kad nesugadintumėte įspūdingos linijos, stabilizatoriai yra paslėpti. Net buvo gandai, kad jos pagrindu vokiečių kompanija sukūrė legendinio „Calibra“ įpėdinį.
Kitas elementas, rodantis ryšį su Astra, yra kabina. O tai reiškia, kad turime 4 rankenėles ir kiek daugiau nei 40 mygtukų, kurių užtenka, kad vairuotojas išprotėtų. Klavišų išdėstymas nėra labai logiškas, ir dauguma jų bus naudojami tik vieną kartą – ir tikriausiai tik tam, kad pažiūrėtumėte, ar jie apskritai veikia. Laimei, daugialypės terpės sistema sukurta gana pagrįstai, o naršymui užtenka vienos rankenos. Bent jau šiuo atveju nereikia remtis vadovu.
Tai, kad „Cascada“ nori būti „premium“, pirmiausia sako viduje esančios medžiagos. Reikia tik žiūrėti į sėdynes. Interjere dominuoja oda, malonus liesti plastikas ir anglį imituojantys intarpai. Tačiau jie tai daro pakankamai gerai, todėl jų negalima priskirti trūkumams. Produkcijos kokybė? Tiesiog puikus. Matote, kad „Opel“ tikrai stengėsi, kad atskiri elementai būtų suderinti iki aukščiausio lygio.
Didžiausia kabrioletų problema – vietos galinėje sėdynėje – išspręsta gana gerai. 180 centimetrų ūgio žmonės gali keliauti automobiliu be jokių kliūčių (bet veikiau trumpais atstumais). Atlenkus stogą antros eilės keleivius paveiks oro turbulencija, atsirandanti maždaug 70 km/h greičiu. Jei esate tik du, tuomet galima (o tiksliau būtina) dislokuoti vadinamąjį. vėjo šūvis. Tiesa, gale niekas nesėdės, bet net prie „pynimo“ salone bus tylu ir palyginti ramu.
Kasdienis Cascada naudojimas gali būti šiek tiek problemiškas. Ir tai ne apie izoliaciją nuo pašalinio triukšmo, nes nepaisant to, kad stogas nuplėštas, triukšmo lygis mieste mažai kuo skiriasi nuo tradicinių transporto priemonių. Nukentėsime dėl prasto matomumo – iš užpakalio beveik nieko nesimato, o A statramsčiai dideli ir pasvirę ūmiu kampu. Norint ankštoje aikštelėje išlipti iš išbandyto „Opel“ reikia daug akrobatinių įgūdžių, o tai lemia ilgos (juk iki 140 centimetrų dydžio!) durelės. Be tinkamo jausmo galite lengvai subraižyti šalia esantį automobilį.
Įkrovos aspektas taip pat išlieka. Jo talpa 350 litrų, tad nesunkiai telpa du lagaminai. Tačiau stogo tada neatidarysime. Norėdami tai padaryti, turite atrakinti specialų skyrių, kuris „pavogs“ 70 litrų ir dėl savo formos bagažinę padarys visiškai nenaudingą (laimei, varčia lieka ant pavarų). Be to, pakuotę trukdo nedidelė pakrovimo anga. Keliamoji galia taip pat nėra labai gera – „Opel“ atlaikys tik 404 kilogramus.
Visos šios problemos yra nereikšmingos, kai paspaudžiame centrinio tunelio mygtuką, kad atidarytume stogą. Tai galime padaryti beveik bet kur, nes mechanizmas veikia iki 50 km/val. Po 17 sekundžių mėgaujamės dangumi virš galvų. Pats procesas nereikalauja jokių sudėtingų žingsnių – jokių kabliukų ar svirtelių. Jeigu perkate šildomas sėdynes ir vairą, tai net 8 laipsnių oro temperatūra netrukdys, ko neapsiriko ir patikrinti.
Po bandomojo pavyzdžio gaubtu yra keturių cilindrų turbokompresorinis agregatas su tiesioginiu įpurškimu, išvystantis 170 arklio galių (esant 6000 aps./min.) ir 260 Nm sukimo momentą, esant 1650 aps./min. Tai užtikrina gana patenkinamą Cascada našumą. „Opel“ iki pirmojo „šimto“ įsibėgėja vos per 10 sekundžių.
170 arklio galių yra daug, bet praktiškai šios galios nepajusite. Greitėjimo metu nepastebėsime stipraus „spyrio“. Pavarų perjungimas yra tikslus, tačiau ilga vairasvirtės eiga veiksmingai riboja sportinį vairavimo stilių. Na, o automobilis sukurtas ramioms kelionėms.
Didžiausia „Cascada“ problema yra jos svoris. Su pilnu degalų baku automobilis sveria beveik 1800 kilogramų. Tai, žinoma, lemia papildomas važiuoklės sustiprinimas, užtikrinantis keleivių saugumą galimos avarijos atveju. Deja, tai daugiausia turi įtakos degalų sąnaudoms – „Opel“ kabrioletui su šiuo varikliu mieste šimtui kilometrų reikia apie 10,5 litro benzino. Kelyje jam tiks 8 litrai.
Didelis svoris taip pat turi įtakos valdymui. Dėl panaudotos HiPerStrut pakabos (žinomos iš Astra GTC), „Cascada“ nėra linkęs nustebinti vairuotojo per mažu pasukamumu, tačiau užtenka nuvažiuoti kelis posūkius ir pasirodo, kad automobilis nuolat kovoja su savo priedu. svorio. Transporto priemonėje gali būti įrengta elektroniniu būdu valdoma amortizavimo jėga (FlexRide). Atskirų režimų – „Sport“ ir „Tour“ – skirtumai pastebimi, tačiau šio automobilio sportininku nepaversime vieno mygtuko paspaudimu. Pasirenkami ratlankiai su 245/40 R20 padangomis atrodo fenomenaliai, tačiau mažina komfortą ir erzina net menkiausias provėžas.
„Cascada“ galite nusipirkti tik aukščiausioje versijoje, vadinamoje „Cosmo“, tai yra, turtingiausioje konfigūracijoje. Taigi gauname dviejų zonų oro kondicionierių, odinį vairą, galinius parkavimo jutiklius ir pastovaus greičio palaikymo sistemą. Kainynas atveria automobilį su 1.4 turbo varikliu (120 AG) už 112 900 PLN. Tačiau tai dar ne viskas, gamintojas paruošė gana ilgą priedų sąrašą. Verta rinktis šildomas priekines sėdynes (1000 PLN), biksenoninius žibintus (5200 PLN) ir, jei kasdien naudosime Cascada, geresnę garso izoliaciją (500 PLN). Automobilis su 1.6 Turbo varikliu, kuris, atrodo, geriausiai atitinka „bulvarinį“ kabrioleto pobūdį, mūsų piniginę sumažins 121 600 PLN.
„Opel Cascada“ labai stengiasi atsikratyti „astrų be stogo“ stigmos. Kad nebūtų siejamas su populiariuoju hečbeku, buvo atsisakyta pavadinimo Twin Top, galutinai sutvarkytos medžiagos ir apdailos kokybė. Ar toks planas pasiteisins? Lenkijoje kabrioletai nėra populiarūs. Tikėtina, kad Glivicuose gaminama „Cascada“ išliks šio prekės ženklo pasiūlos įdomybe.
