Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Turinys
Matematiškai tai nėra labai toli nuo taško iki linijos, ypač pradinėje mokykloje nėra geometrijos. Akademiniu požiūriu techniškai tai taip pat gana paprasta, ypač „Fiat“ vairuotojui ir dizaineriui. Receptas aiškus: paimsi Puntą, pakeisi jo užpakalį į limuziną ir šiek tiek daugiau pažaisi su išvaizda ir technologijomis. Štai tau, Linea. Linija yra ilgesnė už tašką. Iš esmės.
Praktiškai, žinoma, viskas yra šiek tiek sudėtingiau: norint, kad „Punto“ taptų „Linea“, pirmiausia reikėjo ištempti devynis centimetrus tarp ratų ašių, tada pakeisti priekinius žibintus (didesnio „Bravo“ stiliaus), priekiniai sparnai. , gaubtas ir buferis. Ir čia mes susiduriame su išankstiniu nusistatymu.
Kažkoks piktas liežuvis užsiminė, kad Line buvo dar blogesnė už Thalia. Griša? Pažiūrėkime: „Linea“ yra tokia pat graži kaip „Punto“ priekyje, o su daugybe chromo jis yra dar prestižiškesnis nei yra, turi visiškai tinkamas klasikinio (keturių durų) sedano savybes, o galinis atrodo elegantiškai. visos mašinos dalis. Bjaurus?
Būkime atviri. Mes leidžiame kiekvienam pareikšti savo asmeninę nuomonę, tačiau jei ji kupina asmeninių išankstinių nuostatų, į ją neatsižvelgiama. Jei žmonės šioje Alpių pusėje nemėgsta tokių mažų limuzinų, tai dar nereiškia, kad jie negražūs. Kaip ir likusioje (Vakarų) Europoje, mūsų limuzinas (kaip automobilio kėbulo forma) yra „priimamas“ tik kažkur vidurinėje klasėje, bet mums ten dar nepatinka; Daugelyje pasiūlymų taip pat yra limuzinų, tik keli, prestižiškesni, be baimės, ten siūlo tik keturių durų kėbulus. Linija yra bent dviem žingsniais mažesnė.
Kodėl sedanas priklauso šiai klasei? Pasaulyje, kuris yra daug didesnis nei visa Europa, paklausa yra didelė, per didelė, kad jos būtų galima ignoruoti. Tai, kad „Fiat“ taip pat atvyko čia, nenuostabu, nes jis dominuoja trečiojoje pasaulio rinkoje. Ir jei jis jau surenka produktą, kuris iš esmės yra skirtas kitoms šalims, kodėl gi nepasiūlius jo ir Europai? Tačiau mes, žmonės, visada esame nelaimingi: jei to nesiūlytume, pasipiktinę stebėtume, kodėl taip nėra, o dabar, kai taip yra, susimąstome, ar tai prasminga? Bet kokiu atveju vieni bus laimingi, kiti ramiai nusisuks.
Tiesą sakant, „Linea“ apskritai palieka labai gerą jausmą. Kartais net geriau nei „Punto“, pradedant nuo bagažinės. Linija paprastai yra daug didesnė nei bazinė „Punto“; jei užmerksite vieną akį, ji bus beveik vieną kartą didesnė. Galinė skylė yra tikrai didelė: 500 litrų! Iš čia viskas priklauso nuo to, kaip atrodote: jei dažnai padidinate liemenį, tada „Punto“ laimi rezultatu 1.020: 870, kitaip rezultatas nesvarbu. „Linea“ taip pat galite pasiekti maksimumą palaipsniui trečdaliu atlenkdami galinę sėdynę ar atlošą.
Limuzinai neturi didelių skirtumų tarp bagažinės durų, tuo tarpu sedanai labai skiriasi; Pavyzdžiui, „Linea“ turi gana didelį bagažinės dangtį, o tai reiškia, kad anga apačioje taip pat yra gana didelė, tačiau tiesa, kad bagažinės kraštas yra gana aukštas.
„Linea“ yra tokio paties aukščio kaip „Punto“, beveik penkių colių platesnis ir daugiau nei pusės metro ilgesnis. Verta apsvarstyti jo gerą 4 metro ilgį, jei ne kitur, tai bent jau garaže. Tačiau priekinėse sėdynėse nėra pastebimų rimtų nukrypimų. Labiau stebina tai, kad iš tikrųjų jis labai mažai panašus į Puntą.
Kai kurie elementai labai skirtingi, apskritai net nepanašūs į „Fiat“: pavyzdžiui, durų rankenos, kurios vienu metu atlieka ir užrakto funkciją (spaudimas ant durų – sveiki iš „Ford“!), ir vairo svirtys, kurios yra įvairių formų ir su skirtingi mygtukai (kairieji valytuvams yra sukamieji ir, deja, neįmanoma nustatyti pertraukimo intervalo ilgio), gėrimai (skardinės ar buteliai) skirti keturioms vietoms (du prieš pavarų svirtį, du galinėje sėdynėje porankis), vairuotojo sėdynės juosmens atrama reguliuojama elektra. tarp sėdynių), tarp priekinių sėdynių taip pat yra tvirtas porankis (ir jame naudinga dėžė), kuro pildymo angos dangtelis atsidaro iš vidaus svirtimi (tai reiškia, kad degalų papildymas nebūtinai turi būti atliekamas su rakteliu) ir galima būtų rasti daugiau.
Net ir išvaizda (prietaisų skydelyje) Linea primena tik Puntą, nes interjeras iš jo tiesiog neslysta. Jei prie malonių savybių pridėsime dviejų atspalvių saloną (juoda ir šviesiai ruda plius, žinoma, šviesios lubos) ir vidinius matmenis, žinomus iš Punto, tai tikriausiai galima suprasti: Linea viduje yra gražus automobilis.
Už vairo jis veikia dar kompaktiškiau nei Punto. Galbūt prie to kažką prideda vairo mechanizmas, nes vairas dirba stipriau, iškalbingiau, tiksliau. Įdomu: „Linea“ neturi dviejų greičių vairo! Tačiau jis turi (bent jau bandomuoju atveju) oda aptrauktą vairo žiedą (ir pavarų perjungimo svirtį), radijo valdymą ant žiedo ir gerą vairavimo ergonomiką. Vienintelis dalykas, kuris (vėl) išsiskiria, yra borto kompiuteris, kuriame yra daug duomenų, bet tik viena žiūrėjimo kryptis. Matuokliai taip pat nėra pasiskolinti iš „Punto“, tačiau jie yra gerai permatomi (be atspindžių ir geros grafikos!) ir pateikia pakankamai informacijos – kaip esame įpratę su daugumos „Fiat“.
„Linea“ rimtumą galima pamatyti ir jos siūlomoje įrangoje. Be tikimų šios klasės funkcijų (nuotolinio centrinio užrakto, automatinio keturių pakopų nuleidimo, vairuotojo pakėlimo ir kitų), bandymas „Linea“ įsitraukė į „Blaupunkt“ garso sistemą su USB rakto įvestimi (mp3 muzika!) Priekinėje keleivio sėdynėje. skyrius!), su oranžiniu naktinio „krioklio“ apšvietimu prietaisų skydelio centrinėje dalyje, su ventiliacijos angomis prie galinės sėdynės, su dviem automatiškai apšviečiamais veidrodėliais nuo saulės užuolaidų (o tai brangesniems automobiliams yra daugiau išimtis nei taisyklė) , su pastovaus greičio palaikymo sistema, galine parkavimo pagalba ir automatiniu oro kondicionieriumi, kuris veikia labai gerai ir kuris bandymo metu (oro sąlygos!) pareikalavo labai mažai įsikišimo.
Tas chromas „Linea“ priekyje, bent jau šioje pakuotėje, taip pat skelbia vidutinišką prestižą viduje.
Štai ir visi skirtumai. Po skarda saugoma mechanika niekuo nesiskiria nuo Punto, nes tai ta pati važiuoklė su pusiau standžia galine ašimi (kas šiandien yra šios klasės klasika), kuri (jei atimti nedidelius skirtumus dėl ilgesnės važiuoklės bazės ir papildomas svoris ant galinės ašies) - reiškia saugią padėtį kelyje su nedideliu kėbulo pasvirimu. Gali pasirodyti keista, nes dažniausiai mažiau išsivysčiusioms šalims skirti automobiliai turi ir minkštesnę pakabą, tačiau „Linea“ pasirodo esąs visiškai „europietiškas“ kompromisas tarp komforto ir pasvirimo mūsų keliuose.
„Fiat“ į rinką lydėjo „Lineo“ su dviem varikliais (1.4, 57 kW ir 1.3 JTD, 66 kW), tačiau greitai išplėtė pasiūlymą. Bandomasis automobilis buvo varomas labai gyvybingo variklio, kurį iš vairuotojo sėdynės galima būtų vertinti kaip garbingą 1 litro benzininį variklį, tačiau iš tikrųjų tai yra šviežias 8 litrų benzininis variklis su turbokompresoriumi.
Dizainas yra toks, kad turbokompresorius slepia visus trūkumus (reagavimą, variklio „lenktyninį“ pobūdį), tai yra, jis yra garbingas ir nieko nesugadina važiuodamas, nors užtikrina maksimalų 200 Niutono metrų sukimo momentą ir maksimalų galia 88 kilovatai. Vartojimas taip pat paprastai nėra „turbokompresorinis“, nors tiesa, kad troškulys labiau didėja persekiojant, nei naudojant vienodai galingus, bet didesnius benzininius variklius su turbokompresoriais.
Variklis taip gražiai, ryžtingai ir nuolat įsibėgėja nuo 1.500 aps./min. Iki kiek daugiau nei 5.000 aps./min. Tachometre nėra raudono lauko, tačiau elektronika tvarkingai nutraukia variklį esant 6.400 aps./min. Tuo tarpu variklis kiek kantriau sukasi ketvirta pavara (o tai spidometre reiškia beveik lygiai 200 kilometrų per valandą), tačiau tai suteikia jausmą, kad jam nepatinka dideli apsisukimai.
Geriausiai jaučiasi nuo 2.000 iki 4.500 aps / min, o jei akceleratoriaus pedalo vairuotojas yra atsargus, jis taip pat nėra godus. Skaitiklių rodmenys rodo, kad važiuojant 50 km / h greičiu (1.300 aps./min. Šešta pavara) reikia 4 litrų degalų 7 km, 100 km / h greičiu (geras 130 aps./min.) 3.000 ir važiuojant 7 km / h greičiu (šiek tiek mažiau nei 4). .) 160 litrų benzino 4.000 km. Mūsų bandyme vidutiniškai, bet vis dar greitai važiuojant vidutiniškai buvo 10 litrų, o neatleidžiant - 4 litrai 100 kilometrų.
Penkios pavaros pavaros pakanka geroms variklio kreivėms, nors papildomos šešios nebus apsaugotos. Tačiau pavarų dėžė yra tarpinė jungtis pagal jos perdavimo skaičių: ji nėra sukurta nei ilgiems, nei sportiškiems trumpiems. Net kai užvedate variklį ketvirtąja pavara iki plaktuko ir perjungiate į penktą pavarą, apsisukimų dažnis sumažėja iki 4.800, o variklis vis tiek varo 1 tonos automobilį.
Visų pirma svarbu, kad variklio ir pavarų dėžės derinys užtikrintų ryžtingą aplenkimą važiuojant 70 arba 80 kilometrų per valandą greičiu, tai yra keliuose, esančiuose ne gyvenvietėse, kur vairuotojui to labiausiai reikia. Lankstumas yra puikus dėl turbokompresoriaus, nepaisant tik penkių pavarų.
Linija su tokiu varikliu gali būti ne pati prašomiausia versija, tačiau ji siūloma kaip labai gera alternatyva visiems, kurie nėra visiškai pasiryžę penkių durų kėbului. Apskritai „Linea“ testas paliko labai gerą įspūdį.
Taigi iš tolo galėtume parašyti: Linea irgi labai geras Punto, nors ir turi kitokį pavadinimą. Priešingu atveju, jei į pavadinimą žiūrite tik kaip į raidžių rinkinį, jis tikrai nėra toli nuo taško iki linijos. Tačiau ir šio automobilio atveju šis teiginys yra teisingas.
Akis į akį
Dusanas Lukičius: Turi būti limuzinas, sako klientai kai kuriose automobilių prekyvietėse (bet slovėnų kalbos tarp jų nėra). Dėl to buvo sukurta Linea, todėl buvo sukurti Astra, Megane, Jetta limuzinai. . Toks panašus (dizainu), bet toks skirtingas (dizainu). Vieni akivaizdžiai yra penkerių durų modelių polimuzinų versijos, kitos yra visiškai naujo dizaino (ir mielų automobilių), o dar kitos yra technologijų ir dizaino krosoveriai. O Linea – viena iš paskutiniųjų. Todėl dizainas nėra aukščiausios klasės (bet jis yra priimtinas), todėl technika yra moderniausių ir gerai patikrintų dalykų mišinys, todėl Linea visiškai patenkins eilinį pirkėją, kuris nori turėti vidutiniškai gerą (ir vidutiniškai brangų) . ) pigus šios dydžio klasės sedanas. Ne daugiau ne maziau.
Vidutinis derlius: Iš už limuzinų pirma mintis krypsta į „Fiat Albea“. Klaidinga, nes abu automobiliai yra visiškai skirtingi, nors ir turi tą pačią klasikinę formą. „Linea“ nepasitiki klientais, kurie ieško sedano už mažiausius įmanomus pinigus, nes jis yra geriau įrengtas, gamyboje naudojamos geresnės medžiagos (interjeras labai gražus, bet grynai „Fiat“? Su visais pliusais ir minusais), ir turi aukštesnio lygio vairavimo patirtį. Su (dar žinomu) dyzeliniu „Linea“ prieš kelis mėnesius nuėjau ilgą kelią ir buvau nustebęs: tiesa, dėl švelnesnės konstrukcijos greitkelyje buvo šiek tiek daugiau darbo (nors ir mažiau, nei tikėtasi), bet kai pasiekiau finišą eilėje per septynias valandas bus sunku kalbėti apie nuovargį. Mane maloniai nustebino „mažasis Maserati“.
Vinko Kernc, nuotrauka:? Alešas Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Avto Triglavo doo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 15.750 € |
| Bandymo modelio kaina: | 17.379 € |
| Galia: | 88kW (120 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalus greitis: | 195 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,8l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 8 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 30,000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 572 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.942 € |
| Padangos (1) | 512 € |
| Privalomas draudimas: | 2.660 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 24.739 € 0,25 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 72 × 84 mm - darbinis tūris 1.368 cm? – suspaudimas 9,8:1 – didžiausia galia 88 kW (120 AG) esant 5.000 14 aps./min. – Vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 64,3 m/s – specifinė galia 87,5 kW/l (206 AG) s. / l) – maksimalus sukimo momentas 2.500 Nm esant 2 litrų. min - 4 viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - išmetimo turbokompresorius - papildomas aušintuvas |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,820 2,160; II. 1,480 1,070 valandų; III. 0,880 0,740 valandų; IV. 3,940 valandos; V. 6; VI. 17; – diferencialas 205 – ratlankiai 45J × 17 – padangos 1,86/XNUMX R XNUMX V, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 195 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,2 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai, stabilizatorius - galinė ašis su sukimo juosta, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.275 1.700 kg - leistina bendra masė 1.200 500 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.730 1.473 mm - priekinis vikšras 1.466 10,8 mm - galinis vikšras XNUMX XNUMX mm - prošvaisa XNUMX m |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.450 mm, galinis 1.440 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 510 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 45 l. |
| Dėžė: | 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Būklė: 3.857 km / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,0 metų ( 134 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 31,5 metų ( 168 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 13,2 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 193 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,8l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 12,3l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 66,1m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,6m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 66dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (342/420)
Motorizuota ir aprūpinta Linea, kuri gavo gana aukštą įvertinimą 4 klasėje, galėjo pasiekti sėkmės. Tai tikrai įdomus produktas, tačiau jis turi vieną rimtą trūkumą – potencialių klientų šališkumą. Priešingu atveju techniškai ji buvo maloniai nustebinta.
Išorė (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Būklė: 3.857 km / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interjeras (119/140)
Labai erdvus, ypač (šiai klasei) gale. Labai gera ergonomika ir įranga, didelė pagrindinė bagažinė.
Variklis, transmisija (38
/ 40)Puikus variklis – tylus ir tylus veikimas, platus veikimo diapazonas, daug galios, bet sklandus veikimas.
Vairavimo charakteristikos (78
/ 95)Labai gera važiuoklė ir padėtis kelyje, vairavimas pranoko lūkesčius. Nepatogiai didelis posūkio ratas.
Spektaklis (31/35)
Įsibėgėja gerai, tačiau šiek tiek blogiau nei žadėta. Puikus lankstumas, nepaisant tik penkių pavarų.
Saugumas (27/45)
Stabdymas yra apie metrą mažesnis nei tikėtasi. Puikus saugos paketas, trūksta tik ESP stabilizavimo.
Ekonomika
400 eurų brangesnis nei panašus „Punto“, atrodo geras pirkinys, tačiau „Bravo“ jau yra tokioje kainų kategorijoje.
Mes giriame ir priekaištaujame
gyvas ir galingas variklis
smagratis
Užkrato pernešimas
važiuoklė
vidinė atmintis
Įranga
savijauta, erdvė
degalų bako dangtelis be rakto
jis neturi ESP stabilizavimo sistemos
neturi priekinio valytuvo intervalo nustatymo
garsus variklis esant dideliam apsisukimų dažniui
dėžutė priešais keleivį nėra užrakinta ir nedega
borto kompiuterio valdymas
energijos sąnaudos
