„Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun“
Sena patarlė sako, kad kiekvienas dailininkas turi savo akis, todėl labai trumpai pasakykime apie išvaizdą: bravo, Fiat.
Sunku rasti atitikmenį Punto Evo, kai jis taip flirtuoja su pasiūtu raudonu, pilku ir juodu kostiumu. Gal prie jo galime dėti pusbrolį iš žurnalų „Alfa“, bet tikrai ne sausų vokiškų ar daugiau ar mažiau sulūžusių prancūziškų automobilių – su retomis išimtimis.
Ar sutinki? Puiku, labai laukiu. Ar nesutinkate? Dar geriau, jei visi esame toje pačioje valties pusėje, ji apvirs. Ir pasaulis būtų labai nuobodus, jei visiems patiktų tas pats.
„Punto evoluzione“ (jei galime būti šiek tiek poetiškai laisvi) nenuvilia net iš vidaus. Medžiagos yra daug geresnės nei jų pirmtakai, ypač jei jie pagaminti iš juodos ir raudonos spalvos. Štai kodėl jums patiks odinis vairas ir pavarų svirtis su raudonomis siūlėmis.
Vairavimo mieste vairo stiprintuvą galima pritaikyti su City programa, kuri palengvina vairavimą (hehe, sveiki, ypač švelnios jos rankos laviruojant tarp madingų aksesuarų parduotuvių), bet galime padėti ir sau su „klasika“. 'kuklesnis vairo stiprintuvas, labiau tinka stipresniems berniukams.
Ir jei jie bus laimingi, jie nebus laimingi, nes vairavimo jausmas vis dar yra pernelyg netiesioginis. Ir tai gėda, nes važiuoklė ir variklių derinys tikrai tapo sportiškesniu savininku. Žinoma, dar yra kur tobulėti.
Tarkime, vairavimo padėtis yra spalvingesnė ant italų vairuotojų, kurie yra žinomi dėl savo kuklaus ūgio, odos, tačiau tai neleidžia turėti žemos sportinės pozicijos, kaip kai kurie jos konkurentai Vokietijoje. Kaip ir įjungus valytuvus sukant svirtį ant vairo, jis jau galėtų įeiti į istoriją, jau nekalbant apie vienpusį kelionės kompiuterį.
Tai nedideli kaprizai, tačiau laikui bėgant jie ima nuobodžiauti. Ar po „Punta“, „Grande Punta“ ir „Punta Evo“ turėsime laukti „Punta Eva 2“? Galbūt tai bus vadinama „Seconda generazione“, po vietinės antrosios kartos?
Tačiau turime pabrėžti navigaciją; nors jis tik atsitiktinai žvilgčioja iš prietaisų skydelio, jis puikiai dera su interjeru ir dar labiau pagerina sėdėjimo patirtį aukštesnės klasės transporto priemonėje.
Nepaisant nedidelio tūrio, variklis nenuvilia, nes drąsiai traukia iš rūsio, bet vis tiek nori gyventi viršutiniuose aukštuose. Tik esant aukštesnėms apsukoms jis tikrai atsibunda, demonstruoja mankštos džiaugsmą ir, nepaisant padidėjusio triukšmo, prisideda prie vairuotojo įkvėpimo.
„Multair“ (kintamos galios vožtuvų judėjimas ir droselio išjungimas) nebėra nauja funkcija, nes pertvarkytas maitinimo šaltinis užtikrina nepriklausomumą visais greičiais, taip pat mažesnes degalų sąnaudas ir mažesnes emisijas.
Hmm, apie mažesnes degalų sąnaudas galima kalbėti tik su labai minkšta dešine koja, kitaip su dinamišku vairuotoju teks skaičiuoti 11-12 litrų 100 kilometrų. Tačiau, jei ji nuves jus prie jūros, galite lengvai sutaupyti kapučino, o grįžę namo galite užsukti į „McDonald's“ kąsnelį.
S&S sistema, išjungianti variklį trumpų sustojimų metu, veikia labai gerai ir netrukdo, nors nesate pratę prie tokios ekonomijos.
Jei jūsų mylimoji kažkaip nori jus nuvesti į savo išgalvotas parduotuves, sėskite už vairo ir nusipirkite „Yamaha“ šaliką ar „Ferrari“ skrybėlę. Jūs žinote, kad „Fiat“ dalyvauja tiek „MotoGP“ varžybose, tiek (netiesiogiai) „F1“. Taip pat gerai atrodysite sportinėje aprangoje šiame automobilyje.
Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić
„Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Avto Triglavo doo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 12.840 € |
| Bandymo modelio kaina: | 15.710 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 77kW (105 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1.368 cm3 – maksimali galia 77 kW (105 AG) esant 6.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 130 Nm esant 4.000 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| Talpa: | didžiausias greitis 185 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,5/4,7/5,7 l/100 km, CO2 emisija 134 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.150 kg - leistina bendroji masė 1.530 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.065 mm - plotis 1.687 mm - aukštis 1.490 mm - ratų bazė 2.510 mm - degalų bakas 45 l. |
| Dėžė: | 275-1.030 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 38% / Odometro būsena: 11.461 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,0 metų ( 123 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 14,0 / 18,2 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 20,9 / 28,3 |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 11,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,2m |
| AM stalas: | 41m |
оценка
Pirmą pasimatymą įsimylite „Fiat Punta Evo“, o paskui, būdamas tipiškas mėgėjas, nepastebite kai kurių jo klaidų. Pavyzdžiui, naudojant šį variklį sąmoningai pamirštate padidėjusias degalų sąnaudas.
Mes giriame ir priekaištaujame
išorės ir vidaus išvaizda
šešių greičių pavarų dėžė
S&S sistema
navigacija (neprivaloma)
valytuvo valdymas
borto kompiuteris
degalų sąnaudos
